今天，在第十四届中国航展的举办地，珠海市金湾机场出现了一架涂装独特炫酷的飞机。
11月4日下午刚刚抵达珠海市金湾机场的巴航工业“工程狮”涂装E195-E2飞机。（摄影：曹楠、门广阔）
这是“工程狮”E195-E2的中国航展首秀，也是时隔3年，“工程狮”第二次抵达中国。
E195-E2
这是2019年夏天，飞抵厦门机场的“工程狮”。
E195-E2飞机是巴航工业E2系列飞机中的最大型号，最多可设146座。这架“工程狮”涂装的原厂展示机（PR-ZIQ）首次亮相中国是在2019年。在那个夏天，这架“工程狮”刚刚完成在巴黎航展的“全球首秀”。
在新冠肺炎疫情形势复杂的当下，“工程狮”远赴重洋再次来到中国，意义深远。
新趋势下的E系列飞机
从国际化程度极高的制造产业链，到连接各主要城市的航线，民航业的市场表现被誉为全球经济发展的“晴雨表”。随着全球经济从疫情的影响中逐步恢复，现在欧美地区的航空市场基本已经恢复到了疫情前的水平。
进入2022年开始，国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）定期公布的航空客运市场数据显示，全球航空旅行复苏一直保持着强劲势头，正在努力追赶2019年同期数据。
2022年10月公布的8月份数据中，IATA数据显示全球主要地区航空客运市场变化情况，其中的8月份航空客运总需求（按照收入客公里或RPKs计算）同比2021年同期增长了67.7%。
虽然市场数据已经显现出恢复，但在机队的结构方面，疫情对于全球航司的影响是显著的——更多航司正在“用订单投票”，双发窄体飞机，尤其是150座级以下、在航线运营方面更灵活、成本控制能力更强的飞机越来越受到市场青睐——作为这一领域的“王者”，巴航工业E系列和E2系列飞机的订单正在增长。
单就2022年第三季度来说，巴航工业就获得了来自加拿大波特航空的20架E195-E2确认订单和来自阿曼低成本航空公司SalamAir的6架E195-E2确认订单（另外6架为意向订单）……
此外，还有一些航司经由航空租赁公司选择E系列飞机，如2022年10月，途易集团（TUIGroup）宣布选择3架E195-E2喷气飞机加入比利时途易航空（TUIfly Belgium），这3架飞机将由航空租赁商Aercap承租。
市场为何显示出这样的偏好？在2021年美国微风航空（Breeze Ariways）正式投运时，其创始人大卫·尼尔曼（David Neeleman）这样解释：
巴航工业E系列喷气飞机在创办新航空公司以及发展和支持新航线方面表现出色。该系列机型的灵活性使得我们在满足波动需求的情况下仍保持盈利——这正是所有航空公司当前所急需的。
2021年5月27日，大卫·尼尔曼在微风航空首航前的香槟洗礼仪式上。
作为疫情背景下成立的新航司，微风航空的机队包括10架E190飞机和3架E195飞机，作为其创始人的尼尔曼此前成功创立了包括捷蓝航空（JetBlue）在内的多家航司，其行业经验可见一斑。
市场数据也证实着这样的经验：
根据公开数据，截至2022年第二季度，巴航工业订单储备价值为178亿美元，比2021年同期的159亿美元增长了12%，达到了自2018年二季度以来的新高。
截至2022年9月底，E系列和E2系列飞机累计收获了来自全球100余家客户的1900多架订单，交付数量达1700架。
这些航司和航空租赁商的共同选择表明在后疫情时代、当民航市场进入精细化发展阶段后，市场正期待着灵活性更强、运营成本更低、环保效能更显著的商用飞机。
巴航工业大中华区总裁郭青
从长期的目标来说，中国的民航市场也正在向这个方向发展。在“工程狮”抵达中国航展的节点，巴航工业大中华区总裁郭青接受“看航空”采访，就未来中国实现民航强国目标，提供了更灵活、更绿色的巴航工业经验。
驱动行业飞向“绿水青山”
在体系化发展的150座级以下飞机中，新一代的E2系列飞机已经成为继E系列飞机之后，将其优势放大到极致的继承者：更安静、更舒适、更高效……更重要的是，更环保。
出于对全球气候变暖态势的负责态度，国际民航组织（ICAO）已经在2017年通过了新的二氧化碳排放全球性设计认证标准，这一标准从2020年开始适用于所有新飞机的设计，以及到2023年已经投入生产的机型设计。
按照新标准的相关规定，民用飞机的单位碳排放量如果在2028年后仍不能符合标准，将必须淘汰；已经投产的飞机将不能再继续生产，除非其设计得到充分的技术改造。
对使用E2系列飞机的航司来说，他们已经走到了ICAO要求的时间表之前：与上一代E系列飞机相比，E195-E2最多可减少25%的二氧化碳排放。
E195-E2灵活性更强、效率更高，而且能帮助途易兑现可持续发展承诺，是适合其运营的最佳机型。
——航空租赁商AerCap，首席商务官彼得·安德森（Peter Anderson）
如果将时间线拉得更长，E2系列飞机的表现仅仅是巴航工业在碳减排领域的成就之一——除了在飞机设计领域的突破，基于巴西特有的国情，巴航工业在新型燃料的应用方面也积累了丰富的技术与经验。
Ipanema
2022年5月17日，巴航工业向巴西本地的一位农场主交付了第1500架伊帕内玛（Ipanema）农用飞机。
自2005年以来，伊帕内玛飞机一直使用乙醇作为燃料，是巴航工业首款通过可再生能源认证并批量生产的机型。作为空中喷药领域的佼佼者，伊帕内玛在巴西国内的市场份额高达60%，美誉度很高。
作为目前全球最大的食糖生产国和出口国，巴西将大量的甘蔗用于乙醇生产，是全球第二大燃料乙醇生产国、第三大燃料乙醇消费国。由于燃料乙醇拥有良好的燃烧特性，相比传统的化石燃料，能大比例降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量，因此近些年来巴西政府努力推动燃料乙醇的发展，已经实现了燃料乙醇的大规模商业化发展。
巴航工业的伊帕内玛飞机正是在这一背景下实现了对燃料乙醇的大规模应用，在机队规模增大的同时，有效降低了碳排放。
基于伊帕内玛飞机的交付与使用，巴航工业正在将新型燃料的使用经验更多地融入到E2系列飞机中。
2022年6月30日，一架由普惠GTF发动机驱动的E195-E2飞机进行了100%可持续航空燃料（SAF）飞行测试。在测试中使用的是世界能源（WorldEnergy）公司的100%氢化酯/脂肪酸-合成石蜡燃料（HEFA-SPK）。测试验证了GTF发动机和E2系列飞机可双发使用100%SAF飞行，同时不会对飞行安全和飞机性能造成影响。
而且，如果100%全部使用可持续航空燃料，E195-E2的排放量降低将更加惊人，可达到85%。
在SAF燃料之外，巴航工业还关注着其他可能实现碳减排的飞行器动力方案路径，并且将其融汇为全新系列概念飞机Energia。
2021年11月，Energia系列飞机细节正式披露。
Energia
这一系列包含四款不同座级的概念飞机，分别采用了不同的推进技术：包括纯电动、氢燃料电池、双燃料涡轮发动机以及混合动力。
Energia混动飞机（E9-HE），9座，采用混电推进，能够减少90%的碳排放量，预计在2030年技术准备就绪；
Energia电动飞机（E9-FE），9座，采用纯电推进、后置共轴反转螺旋桨，预计在2035年技术准备就绪；
Energia氢燃料电池飞机（E19-H2FC），19座，采用氢燃料电池推进，零二氧化碳排放，预计在2035年技术准备就绪；
Energia氢燃气涡轮发动机飞机（E50-H2GT），35座至50座，采用纯氢或可持续性燃料/传统JetA油料均适用的双燃料涡轮发动机推进，最多可减少100%的二氧化碳排放，预计在2040年技术准备就绪。
通过追踪并实践多种碳减排技术路径，巴航工业正在努力实现其碳减排、碳中和目标：根据2021年8月公布的新环境、社会和公司治理目标，巴航工业承诺将在2040年实现运营碳中和，到2050年助力航空业实现净零碳排放。
对此郭青直言：
虽然压力很大，但是我们希望将自己在这些领域的丰富经验带给全球民航业，为全球各国，尤其是中国的航空碳减排事业提供更好、更可行的技术和路线。
“无独有偶”，正走在中国式现代化新征程上的中国民航市场，也正在深度践行绿水青山的治理理念——
2022年1月，中国民航局印发《“十四五”民航绿色发展专项规划》，明确提出要以实现碳达峰、碳中和“双碳”目标为引领，开好局、起好步，推动民航发展全面绿色转型。
2022年9月，中国民航局表示已经正式向国际民航组织提交《2022中国民航绿色发展政策与行动》。
《2022中国民航绿色发展政策与行动》中列明的2025年“双碳”目标和未来十大重点行动。这意味着中国民航业界已经庄严承诺，碳减排、碳中和是中国迈向民航强国的必由之路。
不论是从全球民航市场发展的角度，还是中国民航管理的角度来说，2022年都可以被称之为“双碳”目标“元年”：全球主要民航管理机构已经就碳减排、碳中和目标达成一致，并公开承诺。
在珠海展现更好的未来更适应市场变化的灵活性，更环境友好的技术、更好的经济性，这都是郭青将“工程狮”E195-E2带到第十四届中国航展现场的底气。
郭青表示，这架工程狮是为了参加中国航展专门从巴西飞赴而来的。尽管面临着防疫、消毒、经济成本高等种种困难，但是排除万难我们也要将工程狮带到珠海来，我们欢迎更多的朋友登机体验，和机组交流，切身体会E2系列飞机深入细节的优势。
如果说2019年，首次抵达中国并在厦门、西安、天津、广州、昆明等多个城市进行飞行演示的“工程狮”刚刚完成其商业载客首飞、算得上是初入民航市场的“新生代”；那么如今已经成功交付多家客户、经受住了严峻市场考验的E2系列飞机则已经以数据、表现和口碑笃定了其“优质次新股”的地位。
摄影：曹楠
在“工程狮”之外，本届中国航展上巴航工业还将带来多款飞机模型，包括巴航工业在今年年初刚刚发布的E系列货机。现场观众还有机会在巴航工业展台（展位号：H4D1）上通过互动设施体验其最新、最前沿的航空科技，包括上文提到的Energia系列概念飞机。
尽管存在一些短期的困难，但我们看到了中国市场更长远的潜力：不久后的未来，中国将成为全球最大的航空运输市场。基于这样的趋势，巴航工业对于中国民航市场的信心和战略是不会变的。谈及未来，郭青信心满满。在即将开幕的中国航展，“看航空”小分队将为您带来“工程狮”登机体验报道，欢迎持续关注。
