本报记者陈茂丽北京报道
1940 年代，福特汽车公司的创始人亨利·福特曾大胆预言“飞行汽车迟早会出现”。这个预言正在应验。
随着城市航空运输市场的兴起，除了传统老牌的飞行公司，车企、科技巨头也争相加入飞行汽车赛道。近日，大众和现代相继发布了他们的概念飞行汽车，一时间飞行汽车的热度飙升。
什么是飞行汽车？清华大学车辆与交通学院教授、中国首位莱特兄弟奖章获得者张扬军在接受第一财经记者采访时表示，“人们通常所说的飞行汽车是广义的飞行汽车的概念，指的是低空飞行汽车，智能交通和未来三维智能交通的交通工具主要包括电动垂直起降车（eVTOL）和陆空两栖车两类。”
近年来，车企为何热衷跨界进军航空领域？对此，张阳军指出，“随着电动化、智能化技术的发展，让汽车‘飞’在技术上是完全可行的。飞行汽车已经成为汽车发展的战略方向和未来汽车技术的竞争前沿。” 。”
“飞行汽车顺应了汽车电动化、智能化的趋势，这是飞行汽车发展的一个非常重要的条件。同时，无人机、低空飞行器的产业链也在不断发展。有了这样的生态环境和技术基础，将为飞行汽车项目的落地和量产提供更好的土壤。”华北理工大学汽车产业创新研究中心主任、教授季学红在接受记者采访时表示。
萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊对记者指出，“飞行汽车除了用作地面飞行器外，还具有低空飞行器的属性。采用垂直起降技术。” ，可以实现1000米以下的低空飞行，大大提高了交通效率，增强了乘客的舒适度，有助于缓解大城市的交通拥堵，是未来汽车行业新的增长点。”
巨头竞相部署飞行汽车
“当时，世界上只有六七种飞行汽车在研发，”张阳军在回忆2016年飞行汽车赛道的情况时说，“而截至2021年上半年， 200多家公司或机构已经开发了大约420辆飞行汽车。模型相关产品。”
飞行汽车作为备受关注的未来水陆两用车辆，近年来已成为车企和科技巨头投资布局的赛道。不仅丰田、戴姆勒、大众、现代、吉利、小鹏等车企加入了飞行汽车研发队列，还有谷歌、英特尔、腾讯、优步等科技巨头。
今年 1 月 15 日飞行中的航空器能否投掷物品，美国飞机初创公司 Joby Aviation 完成了 9 亿美元的 C 轮融资，由全球第二大汽车制造商丰田领投。 2021年10月，小鹏汽车旗下生态公司小鹏汇天完成超过5亿美元的A轮融资，投前估值超10亿美元，创下公司单笔最大融资纪录迄今为止亚洲低空载人飞机领域。
飞行车企持续募集资金助力飞行车赛道持续升温，车企也纷纷出面公布“飞行计划”。
7月26日，大众发布首款电动垂直起降载人飞机原型机——V.MO。据悉，这款纯电动、全自主飞行的eVTOL载人飞行器最终将实现搭载4名乘客和行李的最长200公里飞行。
一天后，现代汽车的子公司Supernal展示了最新的概念飞行汽车eVTOL Vehicle Cabin客舱，驾驶舱可容纳5人，由碳纤维材料制成。
国内、小鹏汇天、广汽集团也在加速布局飞行汽车。 7月25日，小鹏汇天首家飞行汽车试制工厂在广州番禺正式落成。主要承担飞行汽车量产前的试制、工艺验证和性能测试等任务。
广汽研究院正在招聘相关人员。岗位包括飞机地面调度系统开发工程师、飞机测试工程师、飞机架构设计工程师。
相比小鹏辉天，吉利跑在了飞车赛道的前面。 2017年11月，吉利投资收购美国飞行汽车公司Terrafugia（泰力，成立于2006年）。目前，泰力飞车转型（TF-1）已获得美国联邦航空局颁发的首张现代飞行汽车产品适航证。
车企为何跨界进军航空业？资本涌入的背后，是飞行汽车的商业价值和社会价值。摩根士丹利在相关研究报告中表示，“到2030年，飞行汽车行业将创造3000亿美元的市场规模，初步转换地面交通、飞机和公共交通的部分市场份额。”
“大量的车企和科技公司聚集在这一领域。从前沿技术来看飞行中的航空器能否投掷物品，飞行汽车或将成为未来的主流交通工具；从研发的角度，提前做基础研究，包括软硬件设备，法律法规的研究，行业未来的发展，即使不生产，也可以提供相关服务，分一杯羹行业的。”中国人民大学智能社会治理研究中心副教授王鹏在接受采访时指出。
在社会价值方面，飞行汽车应用可以减少大城市的交通拥堵。张阳军分析，“交通拥堵是人类城镇化发展面临的最大瓶颈。飞行汽车将道路从地面扩展到低空，可以有效解决交通拥堵问题。与传统的地面和空中交通相比，飞行汽车是“在交通上使用。在便利性方面是不可替代的。”
最早量产是2024年
“很多人不相信可以制造飞行汽车。只有一种方法可以让他们相信可以制造并亲眼看到它们。请再给我们几年时间。”帖子说。
飞行汽车多久可以商业化？记者梳理发现，目前，部分企业已进入预定交付阶段，部分企业仍在进行试飞，部分企业处于样机阶段。
小鹏汽车科技日，小鹏汇天给出了2024年的时间表。小鹏汇天表示，希望其第六代飞行汽车能在2024年量产，售价控制在100万元以内.
Joby Aviation 计划到 2024 年全面运营其全电动空中出租车共享服务。今年 5 月，Joby Aviation 宣布经过 5 阶段的认证程序，已获得美国联邦航空局颁发的 Part 135 航空承运人证书，成为第一家获准提供空中出租车服务的飞行汽车公司。
大众并未给出明确的商业应用时间，但提出了初步方案，“在商业应用初期，V.MO将针对追求创新技术体验的中国高净值客户打造高端产品 旅游产品，如VIP空中穿梭服务 与目前传统的地面运输方式相比，eVTOL有人机将实现更快、更高效、更灵活的出行。随着空中交通出行项目的发展，本集团将合作与中国相关部门取得认证。”
现代提到 2028，“准备从 2028 年开始在美国进行商业运营认证。现代的另一个部门正在开发能够航行更远距离的氢动力飞机，预计将于 2028 年开始。2030 年上市。 "
“飞行汽车的应用要先载人，后载人。低空物流是目前飞行汽车示范应用的最佳场景，可以实现规模化应用，对安全性要求相对较低。低- 高空物流应用 过程中积累的数据和经验将为提高飞行汽车的安全性提供重要依据 载人示范应用，从应急救援等专业专业领域出发，再走向大众化领域运输，可能是更适合载人示范应用的一种方式。”张阳军就飞行汽车的商业化应用提出建议。
商业应用任重道远
虽然目前飞行汽车赛道非常火爆，但要实现商业化应用还有很长的路要走，从技术、政策、运营场景等方面都存在诸多“障碍”。
“我们今天在飞行汽车领域，还处于骡车阶段（汽车研发阶段的试验车，国外叫‘骡车’），还在验证中很多事情，（因为）很多事情都没有人做过。”何小鹏坦言，研发飞行汽车的过程非常艰难，遇到了一些技术难题。
飞行汽车的发展需要突破动力、平台、交通三大关键技术领域。记者采访张阳军了解到，“与传统直升机相比，飞行汽车作为电力分布式推进垂直起降飞机，具有结构简单、安全冗余度高、噪音低、成本低、推进效率高等优点，但也需要解决。新能源动力和智能无人驾驶都面临着负载小、续航里程短、用电安全、热安全等瓶颈。”
“飞行汽车的低空飞行智能驾驶功能主要包括感知、决策和控制三部分。对低空气象环境的感知、决策和控制，当遇到不确定的情况或错误时，飞行汽车不能像地面汽车一样行驶。就像路边停车一样，必须提供应急恢复模式，保证安全着陆和停车，这是飞行汽车低空智能驾驶技术面临的首要问题。”张扬君说。
除了技术方面，适航审定、“航空公司”制定、航空旅行规则、事故责任划分、空中执法方式等，还有空中交通基础设施、运营模式、经济成本、用户体验等. 未来汽车发展将面临的挑战。
以适航认证为例。目前，许多国家对飞行器适航认证的法律法规仍处于空白状态。
“飞行器的发展涉及飞机、汽车、交通等不同领域的监管问题。无论是电动垂直起降还是水陆两用车辆，从专业的角度来看，都是航空飞机，都应该经过适航认证；从管理上讲，涉及空域管理和航空出行规则。”张阳军告诉记者。
“目前，国家对低空飞行器和无人机的管理还是比较严格的。在未来的发展中，需要明确管理部门，建立相应的低空交通空管体系，让飞行汽车能够试飞，为量产运营做准备。季雪红告诉记者。
飞行汽车在政策方面期待良策。今年3月，交通运输部印发了《交通运输领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》，其中提到“部署飞行汽车研究和发展、突破在一定程度上为飞行汽车的未来发展指明了方向，也为其未来的产业化提供了政策支持。
