新华网珠海11月17日电(记者胡涛)中国民营企业家马海兵对接下来的一幕印象深刻：在2014年新加坡航展上，他的小型AT-3两座飞机旁边是巨大的波音 787 梦幻客机。并站立。珠海航展上，承载民营企业航空梦想的小飞机参展并获得订单。事实证明，小飞机也可以有大梦想。
作为爱若特（江苏）飞机有限公司董事长，马海兵与飞行培训机构在日前结束的珠海航展上签订了30架Aero AT系列飞机的订单。自去年上半年完成对一家波兰飞机制造商的收购以来，该公司在一年内将生产线带到了中国，并于今年5月投产。
“当我们在被收购的波兰飞机制造公司门前悬挂中国国旗时，当我们紧张地观看国产飞机首飞时，整个团队都非常兴奋。” 马海兵表示，这是业内公认的一个中国民营企业收购国外飞机制造企业的成功案例。
目前，公司生产的系列轻型通用飞机已获得欧洲国家安全局EASA和美国联邦航空局FAA的适航认证，正在申请中国民航局的适航认证。
作为江苏省首家整机制造企业，一期项目已具备年产100架飞机的生产能力。投产不到半年，这架双座单发螺旋桨飞机已在国内销售18架，接到50多架订单。
马海兵表示，在敏锐捕捉到国家和市场的通用航空发展信号后，公司派出专业团队考察了国外十几个飞机制造项目，最终选择了这款特别适合中国快速发展的飞机。现阶段中国通用航空。型——不仅特别适用于市场上最紧急的飞行训练，也可用于通用航空公司的各种作业。
从事航空行业20余年，马海兵在航空专用车制造专业领域取得突破，进入全国机场设备供应商前列。但由于民营企业的地位和航空业的高要求，航空制造业的企业也“交了学费，区别对待”。
尽管如此，一直藏在心里多年的“造飞机”的梦想，始终没有放弃。对于中国民营企业来说，航空制造业有着高附加值、高回报的极致诱惑，也意味着高风险、高投入的残酷挑战。
“但现在，中国通用航空迎来了春天。” 他说。
2010年，中国发布了《关于深化中国低空空域管理改革的意见》。其中，明确提出低空空域管理改革的目的是盘活低空空域资源，提高空域利用率，促进通用航空、航空制造和综合交通运输体系发展。
据悉，近期我国低空空域管理改革的一系列利好政策有望陆续出台。
“即将到来的春天，既是机遇也是挑战，面对通用航空‘万亿蛋糕’，不少地方政府和企业纷纷出手，抢市场乃至价格战在所难免。” 马海兵表示，公司已经做好了保障飞机安全和质量、完善服务网络、启动下一代飞机研发的准备。
为了分享和延续“飞机梦”，马海兵投资了更具挑战性的通用航空产业链布局——在江苏省盐城市建设江苏蓝天航空航天产业园。在当地政府的支持和鼓励下，将吸引更多国家与社会资本和力量携手发展，延伸产业链。
他说华夏航空都是小飞机，“在航企面前，职业门槛比其他任何行业都高、难度大，是安全极其严苛、适航要求严苛的季度。我公司和其他公司进入产业园。所有的他们致力于成为民营企业发展通用航空的典范。”
“中国拥有全球第二大市场，产业园区发展兼具市场和政策环境优势。” 他表示，在中国通用航空发展的真正春天华夏航空都是小飞机，期待将自己的小飞机和产业园带入“飞天”。“大梦想。
