2020 年对于华航来说有点黯淡。安全问题不断发生，航班被局方切断。 1-9月净亏损1.31亿，也是上市以来首次亏损。
2020年在疫情冲击下，华航股票依旧稳如泰山，万万没想到2021年会出现大跌。
8月最后两个交易日，华航连续两个交易日跌停，股价下跌2.2元，市值蒸发22.31亿元。
当时，华航市值跌至95亿元，不足100亿元。
全年，华航也是A股七家上市航空公司中表现最差的。
一、华航三管齐下
为了稳定股价，给市场信心，华航采取了三种策略。
第一把斧头：回购股票
2021年9月1日，华航迅速召开董事会，大动作，实施员工持股计划或股权激励回购方案。
截至2021年11月30日，中华航空已回购公司373万股。回购股份最高成交价12.21元/股，最低成交价9.99元/股，累计支付总额4000万元。
成交均价10.72元，现价14元，涨幅30.6%。
如果用这个价格来激励员工，那还是很多浮动利润。
第二把斧头：领取补贴。
根据中国民航局2021年9月发布的支线航空补贴办法，华航拟获得的补贴金额最大，据此可获得2.93亿元。
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当然有人说华航的补贴是民航局给的，他辛苦了。
我不太了解支线航空公司的补贴方式。如果你知道补贴规则，你实际上可以采取一些措施。
华航一家公司的地区补贴占全部民航的19.0%。
总体而言，华航某公司的地区补贴占民航补贴总额的近1/5。
从比例上看，华夏航空获得的区域补贴相当惊人。毕竟华夏航空的机队规模只占整个民航的1.5%左右。
而2020年疫情之下，华航地区补贴与上年基本持平。
华航还在努力。
第三把斧头：与政府合作。
目前，民营航空公司的一个重要出路是寻找地方政府。
他们中的一些人将股份出售给地方政府，并转变为地方国有企业。
华航选择与地方政府合作。
2020年11月，华航将3架CRJ飞机出售给衢州当地国有资产，然后再租回。
2021年12月，华航将3架CRJ飞机卖给芜湖当地政府后又租回。
这就是我们通常所说的售后回租。公司缺钱的时候，先卖飞机再租回来。
其实是一种融资方式，因为飞机全部一次性付清，租金分期支付。
另外，这些飞机主要是在合作地的航线上飞行，还有政府补贴，可以说是一石二鸟。
2021 年即将结束。作为“内防扩散外防进口”的前沿阵地，今年我国民航业继续承压。
虽然受到疫情重创，但行业持续经营，亮点纷呈。它是世界上第一个触底反弹的。国内航空运输市场已成为全球恢复最快、运行最好的航空市场。海航集团航空主营业务落户华夏航空都是小飞机，新机场陆续投入运营，XFLY“升级版”成为热门机型，各地通用航空产业建设发展步入正轨全面展开…… 今年民航业发生的一系列重大事件，彰显了民航业的经济增长。活跃。
二、2021年民航行业大事盘点
1、海航机场控制转移
海航航空业重组的“连续剧”即将落幕。 12月24日，海航集团再次宣布，机场板块实际控制权正式移交。该公告距“海航集团航空主业实际控制权正式交接”消息传出仅16天。
最新公告称，根据海航集团空港板块试点工作安排，自2021年12月24日起，空港板块试点企业经营管理的实际控制权正式移交给战略投资者海南发展控股。有限公司。 。自10月31日法院作出终审判决以来，在各方的大力支持下，海航集团破产重整计划的实施工作有序推进，如期顺利推进。目前海航集团的风险处置工作已进入收尾阶段。 “新起点、新机遇、新征程”、“涅槃重生”、“安全发展、稳健长远发展”……成为公告留言区的高频词。
自今年年初海航集团进入破产重组以来，海航集团联合工作组通过对资产的梳理和对未来发展方向的规划，为这家大型、复杂但负债累累的企业进行了设计。重组方案拟将整体拆分为四个完全独立的经营板块，包括核心主业航空板块、机场板块、金融板块、商业板块等，为各自“回归主业、健康发展”定下基调”。这意味着，海航集团将彻底告别此前涉足的多元化发展战略华夏航空都是小飞机，包括“食、住、行、购、娱”等产业，回归以航空主业为核心的经营理念。
有业内人士评论称，资本市场仍看好海航，此次重组为海航的发展乃至自贸港建设注入了“兴奋剂”。在民航专家林志杰看来，海航航空板块资产质量良好，通过重组和引入战略投资者挤出资产泡沫后，仍属健康资产。
2、各地新机场的好消息
俯瞰成都天府国际机场，鸟儿展翅翱翔。 6月27日，天府国际机场正式投入运营，四川成都成为中国大陆第三个拥有双国际机场的城市。机场投入运营后，对于建设成都国际航空枢纽，助力四川加快融入全球经济版图，建设临空经济和航空城，推动成都建设国际航空枢纽，具有重要的支撑意义。成渝经济圈。
仅仅一个半月后，随着青岛流亭国际机场的关闭，青岛胶东国际机场于8月12日开通运营。海口美兰国际机场二期正式投入运营，恩施机场搬迁正在进行中，南通新机场进入上海三年行动计划，鄂州花湖机场预计明年年中投入运营，重庆新机场前期工作加快…… 2021 年，一系列利好消息让全国各地的旅行者欢呼雀跃。
全球大流行使航空旅行陷入停顿，但我国建设机场的计划并未受到影响。交通部近日披露，今年1-11月，民航领域完成交通固定资产投资1050亿元。
我国民航业的复苏表现有目共睹。据中国民航总局数据，今年前三季度，全行业运输周转量、旅客运输量、货邮运输量已恢复至69.3 % 和 71.0 分别为 2019 年同期。 % 和 100.1%。截至11月底，我国运输航空已连续安全飞行135个月9810万小时，安全运送旅客50.3亿人次。
疫情以来，最火的航空旅行产品是“随心飞”。今年以来，航空公司“随心所欲”产品多次回归，机票、航班卡“盲盒”等新玩法层出不穷。大部分产品的申请时间更短，规则更详细。乘客变得更加精打细算，不再“随意囤货”。 《随心飞翔》升级版上线后，去年没有出现抢购热潮。亏损阴霾和多地疫情蔓延的现状，限制了旅客出行的意愿。
民航专家齐琦认为，2021年，偶发性疫情变化，区域性疫情持续出现，旅客原有出行计划可能频频中断，将倒逼航空需求无法释放。 “我国民航业何时能全面复苏，关键在于疫情趋势。”他说。
3、导航到开阔的天空
今年，除了公共交通航空，通用航空领域也有了新的发展，通用航空也属于民航。
今年下半年，湖南、天津、浙江、重庆、广东、山东、江西、海南等地相继发布通用航空“十四五”发展规划，各地区都在谋划多层次布局通用航空产业： 黑龙江 打造国内一流的直升机和通用飞机制造基地；浙江省加强通用航空和无人机；天津打造具有国际先进研发制造水平的航空航天产业集群；广东支持水陆两栖飞机、高端商务人机研发制造等。
根据中国航空工业发展研究中心日前发布的《通用航空中国市场预测年度报告（2021-2040）》，由于近年来国家和地方政府对通用航空运营的大力支持，预计到2025年支撑力度更大。重大航空应急救援、短途运输、低空旅游等领域的市场份额将有一定提升；预计随着我国低空空域改革取得突破，我国通用航空市场将迎来爆发式增长，个人娱乐将成为增长最快的业务。短途运输、商务飞行、低空旅游等商务市场份额也将接近发达国家水平。
年报预测，到2025年，我国通用航空机队将达到5343架，我国民用直升机机队将达到1874架；预计到2040年，我国通用航空飞行时长将超过800万小时。
“未来十年，中国将成为全球最大的航空运输国。”民航局党组书记、局长冯正林日前表示，“十四五”期间，将加快补齐通用航空产业在建设中的短板。多领域民航强国。通过创新发展政策、优化发展环境、增强支撑能力、拓展服务领域，积极构建全系统通用航空产业链。
