习近平主席在军队装备工作会议上指出，“面对新形势新任务，装备建设战略引领要与时俱进、顺势而为。要坚持根本牵引建立和完善军队特色作战需求生成机制，增强装备发展的科学性、针对性、前瞻性。随着国家安全形势的变化，我军作战任务、作战理念和作战方式都将发生深刻变化。针对系统作战、高机动作战、广域作战等任务要求，航空装备的使用具有突发性强、任务强度大、维修保障条件差等特点。无论是作战还是应对突发事件，都要求航空装备具有高度的战备和任务成功率，即航空装备能够随时保持高度的完整状态，能够应对长期高强度的连续任务。目前的航空设备以平均无故障时间（MTBF）作为可靠性指标。一般认为，在使用期间，设备及其设备故障或故障是随机的、不可避免的。这种看法导致对设备进行许多计划外的维护工作，这可能导致设备可用性差。同时，频繁的计划外维修通常会导致高昂的维修成本。因此，为保证航空装备的高度战备和任务成功，需要引入新的可靠性要求和相应的实施方法。基于最小维护策略的可靠性工程方法是解决上述问题的有效方法。
最小维护策略的内涵
最少维护是指在执行任务的时间窗口内最少的维护工作量。为了提高设备的任务可靠性，规定了设备执行任务的时间窗口。在此期间，只需要很少的维护人员和少量的地面保障设备，并且只需要使用保证和最低限度的计划维护，不需要计划外维护。活动，但要保证其任务的完成。当然，为了提高任务成功率，除了没有计划外维护活动之外，任务期间的计划维护越少越好，理想情况下无需维护，并且在没有维护的情况下执行任务的时间越长越好。由于技术的限制，为了使设备满足任务要求，需要在执行任务的间隔期间进行有计划的维护。最低维护策略是必须保证设备具有高置信度的任务执行周期。在此期间，只需要少量的维护人员和少量的地面保障设备，但必须保证其任务的完成。
最小维护策略的国际工程应用
国际上最小维护策略的可靠性工程技术取得了很大进展，并已在工程应用中得到实施。他们在模型中采用的免维护生命周期要求体现了最小维护策略的概念。欧美早就提出了免维护使用寿命（MFOP）参数指标，并将其纳入飞机和航电系统的设计标准和规范，如北约开放标准和指南、联合标准航电结构委员会 (ASAAC)。美国已经开始研究装备系统的MFOP要求和相应电子设备的新可靠性要求及其实施方法，并已将其体现在美军的机械、发动机和电子设备完整性大纲标准中，如美国1986年，空军通过国防部发布军用规范MIL-A-87244和MIL-A-87244A《航空电子设备完整性计划（AVIP）要求》，通过完整性计划确保机载和地面电子设备的可靠性并用MFOP代替传统的可靠性参数进行设计和生产，结果已广泛应用于F-22和F-35机型。 F-22 的应力设计裕度和相应的可靠性测量是根据磨损的耐久性计算的，而不是基于恒定故障率对应的故障概率。美国舰载预警机“鹰眼”2000和E-2D采用了最小维护策略的设计思路。以航电系统为例，采用开放式架构的系统设计方法，通过软硬件模块的通用化和标准化，实现资源的优化配置，提高整体的集成集成度。
为了提高未来战斗机的可靠性、可维护性和可保障性（RMS），英国皇家空军还体现了最小维护策略的概念，这要求未来的战斗机必须有一段高置信度的任务执行期这里期间，只需要很少的维修人员和少量的地面保障设备，就可以随时安排在世界任何地方执行相应的任务。英国皇家空军明确提出将MFOP作为未来战斗机（FOA）和超高可靠性飞机（URA）整机的可靠性设计和验证指标。相关研究成果体现在英国国防部的可靠性和维修标准（如MOD00-40和MOD00-42等标准）和文件手册中。此外世界最小战斗机，空客欧洲为8个欧洲国家研制的新型A400M军用运输机采用免维护期（MFOP）作为可靠性参数。 A400M 用于替换 C-130 和 C-160 运输机，这需要至少 15 天的 MFOP。它保证在2周的部署期内，只需要机组人员对飞机进行最低限度的维护，无需维修。如果部署时间不超过 150 天，A400M 将携带一套基本的备件和部署工具。在这样的要求下，通过对整机顶层指标进行分解，确定相关的可靠性指标，确定组成飞行器的系统、子系统和设备的可靠性要求。
最小维护策略下的 RMS 要求
基于最小维护策略的RMS要求的背景要求、基本假设和基本设计理念与传统的RMS要求有着根本的不同，传统的RMS要求强调在整个设备生命周期中追求可预测和有保证的新RMS设计理念，从源头上防止故障，并使用可靠性系统工程方法设计、控制和验证 RMS 要求。因此，有必要系统地分析影响最小维护策略的设备设计、使用和支持的因素，对最小维护策略下的RMS要求进行研究。
基于最小维护策略的可靠性、可维护性和可保障性设计理论的核心思想是确保设备在MFOP期间能够执行所有预定任务，用户只需进行最少维护，不会出现系统故障或性能问题减少等因素。最小维护策略主要针对MFOP期间的维护工作，其理想的设计目标是在设备使用的免维护工作期间只进行使用保证和最少的计划维护，不需要或尽量减少计划外的维护活动。 为保证 MFOP 期间的维护最少，需要在维护恢复期 (MRP) 期间通过适当的计划内或计划外维护来完全恢复设备的功能，以便在下一个 MFOP 期间完成工作。
一、最小维护策略下的可靠性要求。
为了使设备在任务执行过程中以最小的维护工作量快速修复，保证其任务的完成，需要对各级设备提出定量和定性的要求，尤其是定量任务或功能可靠性的指标。例如，为了使各级别设备的故障时间尽可能集中，在设计之初就应对各系统、子系统和现场可更换单元的可靠性提出综合权衡要求。
第二，最小维护策略下的可维护性要求。
可维护性主要是为了预防和修复故障。从最小维护策略的内涵可以看出，最小维护策略在MFOP期间只需要最少的维护量。设计，导致在 MFOP 中需要进行的维护工作最少，以实现 MFOP 期间计划维护最少的目标。最小维护策略下的故障修复需求主要是MRP中进行修复维护的需求，主要基于MFOP的设计理念。在设备开发过程中世界最小战斗机，设计了系统、子系统、设备等的快速修复需求。并进行综合权衡，使各级维修尽可能集中，从而实现设备的快速维修，进而获得更加可行和优化的MRP。
第三，最小维护策略下的可测试性要求。最小维护策略下的可测试性要求主要是研究故障预测和故障诊断的技术要求。
故障预测的技术要求。预测技术是预测故障的关键技术，是实现最小维护策略的重要因素。预测是指在系统或设备发生故障之前，根据故障征兆的信息，提前判断系统或设备的剩余使用寿命。预测是基于状态的预防性维护的先决条件。
故障排除的技术要求。诊断技术是在MFOP期间适应故障和在MRP内快速修复故障的关键技术。系统的自诊断能力直接影响系统的功能重构能力。只有及时准确地诊断出故障，才能及时对系统进行重新配置，确保系统安全可靠运行。同时，快速诊断也是MRP故障快速修复的前提和必要条件。
第四，最小维护策略下的保障性要求。最小维修策略下的保障性要求主要是研究状态维修的要求和保障资源的合理配置。
基于状况的维护请求。基于状态的维护是防止故障的关键技术。就是根据状态预测的结果，提前更换未来使用期内可能出现故障的部件，排除故障隐患，避免后续任务中出现故障。
保证资源的合理配置。保障资源的合理配置是实现MFOP最小维护和MRP快速维护的前提。通过分析MFOP和MRP中的维修工作，可以进一步确定保障资源需求，做好保障资源规划，认真进行备件供应和人员，合理安排设备、备件等保障资源以减少或消除支持资源短缺的影响。
五、最小维护策略下均方根参数指标的权衡优化。
基于最小维护策略的可靠性设计可以实现设备的“计划”和“确定”维护，但也存在风险和潜在的成本增加，例如遵循这种思想的冗余设计和容错技术在提高设备可靠性的同时设备，也增加了成本；此外，为了确保高信心完成任务，会导致提前更换非故障部件，从而增加备件采购成本。然而，上述问题可以通过减少计划外维护成本来弥补。因此，在保证资源的情况下，需要在提高设备可靠性和所需成本之间进行综合权衡。
综上所述，最小维护策略是世界范围内提高航空装备任务可靠性的新途径。任务可靠性是航空装备的重要质量特征。将这一战略运用到我国航空装备质量建设中，不仅是对习近平主席“坚持质量第一，把质量问题放在事关官兵生命和战局胜负的高度”的回应。 也是保证装备在实战中的适用性的有效措施。任占勇
