相信最近大家都被我国官宣运20加油机的消息刷屏了。在我国拥有大型油轮是非常可喜的。可以说，没有大型空中加油机，根本就不是战略空军。那么我国有多少辆Y-20加油机？这个问题真的很有趣！
在20号油轮出货之前，我国主要有两种油轮。一是在H-6D基础上改进的H-6D加油机。但是，它的最大输油能力只有十几吨，根本不可能。要满足大型飞机的空中加油需求，再小的战斗机也只能满足少数几架战斗机的加油需求。
继轰6加油机之后，我国又引进了三架伊尔78加油机，是苏联在伊尔76运输机基础上改进的军用加油机。与Il-76最大的不同在于机身内部可额外安装两个容量为14吨的油箱。此外，该机在机翼下方和尾部设有一套UPAZ-1A软管加油装置，可同时供三架飞机使用。进行空中加油。由于伊尔76系列飞机的最大起飞重量接近或超过200吨，伊尔78加油机的最大供油能力达到了65吨，伊尔78M的后续改进进一步提升燃料容量，完全可以给苏联的大型轰炸机进行空中加油，更不用说各种战术飞机了。
▲Il-78 加油机在空中为 Figure 95 加油。
但是，伊尔78加油机问世后，很多人骂这种加油机，认为像美国这样在大型民机基础上改进的更经济的加油机适合大国。加油机。这种说法当然是正确的，但前提是它取决于哪个国家使用它。对于空军飞机极其细分的军事大国美国来说，研制专用加油机是可以理解的。但伊尔78也有自己的优势，那就是安装在飞机上的附加加油装置和内部油箱可以拆下，拆下后就变成了地道的大型运输机。俄罗斯也接受了伊尔78加油机的设计理念。后来中国有多少伊尔78运输机，伊留申在伊尔76的基础上设计了更新的伊尔476，依然沿用了这种可以在运输机和加油机之间转换的设计。不用时拆下加油装置，装上油箱和加油装置，在执行加油任务时变成加油机。
这种做法已被许多国家认可、研究和模仿。欧洲人研制的A400M运输机是一种比C130大但比Il-76略小的涡桨运输机。空客在设计 A400M 时考虑到了它的多用途能力，其中之一就是它可以变成空中加油机。简单来说，A400M还可以通过在机身外增加加油吊舱等辅助设备，在两小时内变身空中加油机，还可以为盟军飞机提供加油支持。在联合作战中非常灵活。 .
远在南美洲，巴西航空工业公司还开发了一款名为 KC390 的中型喷气式运输机，这是一种技术先进且用途广泛的飞机，可在数小时内改装成空中加油机。这意味着即使是巴西也可以使用KC390为其配备的瑞典鹰狮战斗机加油，这是一支颇具战略意义的空军。
那么相信大家都明白，我国运20作为一款研制时间比较晚的运输机，肯定也考虑到了加油机的设计。所以，严格来说，空中加油的加油机20并不是一个全新的机型，因为我国在研制之初，就已经考虑了后期加装成为加油机的问题。简单来说，我国的运20可以在机翼两侧和机尾下方加装加油吊舱成为加油机，内部可以加装临时油箱，增加载油量。以伊尔76为参照，初步估计其最大供油量将超过80吨甚至更高，其供油能力远强于KC135和美国新装备的KC46加油机。在量产加油机领域，可能仅次于美国的KC10加油机，综合性能与欧洲A330MRTT加油机相近。
▲运20的起飞重量比一般加油要大很多。
从目前亮相的Y-20加油图片可以看出中国有多少伊尔78运输机，它与一般的Y-20在外观上的变化只是多了一个加油吊舱而已。嗯，按照我前面讲的，运20在正常情况下是真正的大型战略战术运输机。当需要执行加油任务时，运20可以在短时间内迅速将吊舱和货舱内的油箱加装到加油机中，所以运20加油机和我国一样多.
这种方法是最佳解决方案还是紧急方法？我们倾向于后者。将Y20用作加油机的优势是显而易见的。但也有一些不足之处，而且都比较明显。首先，运20作为大型运输机，飞行阻力和油耗都比较大，经济性远不能与美国的KC10或KC46相比。二是战时专用加油机不受限制，灵活改造成加油机或运输机的思路更适合欧洲或巴西等国家，即军力规模不够大，几乎没有大规模作战的可能性。像我国这样的国家，必须有自己独立的专用油轮，否则，即使能在两种型号之间进行改装，带来的麻烦也很难治愈。第三，运20加油机理论上可以在尾部加装硬管加油装置，但总的来说，使用民航改装的特种加油机并不方便可靠。考虑到空军拥有大量的运输机和大型轰炸机，硬管加油是我国未来加油机的必备能力。
因此，运20所具备的空中加油能力，显然让我国空军成为真正的战略空军，但同时也可以看出，这样的军用运输机改装加油机只能解决目前问题。放眼望去，还是要向美国学习的。毕竟美国人在油轮领域走过的路，比世界上其他国家加起来还要多。这是一条经验铺就的路，我们还要努力学习。
