在我国海空军的装备中，歼8是比较有争议的机型。作为那些艰难岁月中唯一的重型战机，歼8从自己的项目研制到改进装机，历经风风雨雨。由于长期缺乏性能，生产数量并不多，总产量300多架不仅远不及千架J-5、J-6、 J-7，甚至已经被J-7所取代。J-10、J-11/16系列超越，凸显了空军对其性能的诸多质疑。但即便如此，仍有少量歼8在军队服役，继续谱写着它传奇的一生。
J-8 的传奇还在继续
首先要注意的是中国的最新战斗机，虽然歼8在1980年代与歼7形成了高低搭配，但在歼8发展之初只是作为过渡机型存在。当时，空军希望在歼11（旧版）、歼13等新型战机成熟之前，使用从歼7衍生而来的歼8。没想到，由于空军对J-9、J-11、J-13的期望很高，技术指标的反复提高导致这些项目的拆除。被赋予更高技术要求的J-8反而成为了幸存者。到了 1970 年代末，空军面对预研机型不断失败，突然发现歼-8 是唯一能够真正完成的战斗机项目。从那时起，J-8 获得了更多的研发
J-8 最初是基于 J-7 的过渡机型。
J-8项目于1965年5月正式立项，其早期指标主要集中在高空高速、高爬升率、大航程等性能。具体而言，设计最高速度为2.2马赫，有效作战高度超过20000米，最大爬升率超过200m/s，设计作战航程1500公里。配置采用机头进气口、大后掠角、三角翼气动布局，配备两台涡喷7A（又称涡喷7A）发动机。总的来说，歼8是在歼7基础上弥补不足，突出高空高速性能的改进机型。
1969年7月5日，歼8首飞成功，正式进入试飞阶段。但在试飞过程中，出现了跨音速振动、超音速振动、机身高温烧毁阻力伞等诸多问题。其中，最严重的问题当然是空中停车事故。1976年10月，歼8连续3次停在空中，一度危及项目的生存。为此，设计单位集中大量资源，花费数月时间进行地面模拟，最终在飞机上安装了油门限制卡和攻击。角度补偿装置终于成功解决了这个问题。此后，歼8于1979年12月31日正式定型，共1架，
鼻子的进气口不仅影响美观，还影响战斗力
从 1969 年到 1979 年，J-8 从首飞到最终设计花了十年时间。之所以这么慢，除了外部干扰因素外，缺乏研发经验和资源不足是主要问题。对于这种新型战机，当时航空部门缺乏系统规划和统筹准备，新发动机和机载装备等到项目启动后才研制成功，出现了与整机相互制约的局面。比如歼8原本装备的是使用交流电的全天候雷达，但由于研制时间短，雷达性能不成熟，被迫改用配备直流电的简易测距雷达，这极大地影响了歼8的战斗力。此外，当时国内还没有新机型试飞的经验。早期，只测试了一架 J-8 原型机。由于发动机、雷达等子系统经常出现故障，原型机的接地时间远远超过了试飞时间。相比之下，美国在1970年代研制F-15时，就建造了11架原型机进行试飞，可见中国在研制新型战斗机方面经验不足。
J-8 在任何方面都难以与当代 F-15 相提并论
因此，歼8虽然在1979年定型，但由于雷达性能大幅下降，实际上只具备日间作战能力。但由于当时空军对先进战斗机过于渴望，最终还是生产了 30-40 架早期的 J-8。8、这批歼8一般称为歼8或歼8白（指日间作战能力）。作为歼8系列的第一款量产机型，歼8白色拥有典型的机头进气特性，外形酷似歼7的放大加长版。同时，它的性能也受到很大限制，尤其是雷达性能不足，以至于歼8白只能使用机枪或火箭作为武器，远远落后于国际水平。因此，在 J-8 白色的基础上，空军通过安装204型单脉冲火控雷达和改进挂架的方式推出了改进型J-8I（即J-8A）。1981年4月24日，第一架J-8I首飞，1985年7月设计定型。由于J-8I具备使用霹雳2 B空空导弹（霹雳- 2B），并且雷达性能有了很大的提升，是一款具备全天候作战能力的机型。但是，由于歼8I仍然没有摆脱机头进气口的原始设计，其战斗力受到很大限制。空军很快将注意力集中在计划中的 J-8II 上，而 J-8I 最终只生产了 40-50 架。并于 1985 年 7 月定型。由于歼 8I 具备使用霹雳 2 B 空空导弹（霹雳 2B）的能力，而且雷达性能有了很大的提高，是具有全天候作战能力。但是，由于歼8I仍然没有摆脱机头进气口的原始设计，其战斗力受到很大限制。空军很快将注意力集中在计划中的 J-8II 上，而 J-8I 最终只生产了 40-50 架。并于 1985 年 7 月定型。由于歼 8I 具备使用霹雳 2 B 空空导弹（霹雳 2B）的能力，而且雷达性能有了很大的提高，是具有全天候作战能力。但是，由于歼8I仍然没有摆脱机头进气口的原始设计，其战斗力受到很大限制。空军很快将注意力集中在计划中的 J-8II 上，而 J-8I 最终只生产了 40-50 架。它的战斗力受到很大限制。空军很快将注意力集中在计划中的 J-8II 上，而 J-8I 最终只生产了 40-50 架。它的战斗力受到很大限制。空军很快将注意力集中在计划中的 J-8II 上，而 J-8I 最终只生产了 40-50 架。
J-8和J-8II的侧视图比较
J-8II外形上最显着的变化是将进气口从机头改为两侧进气口，腾出机头空间安装大功率雷达。由于后续的歼8是在歼8II的基础上开发的，所以外界对歼8II两侧进气口的布局印象最深。虽然日后J-8II“空中美人”的称号偏离了原本的含义，但它比带空气的J-6、J-7、J-8I更有吸引力当时在鼻子上摄入。显然是高了很多，更重要的是，它的性能也提升了很多。1984年6月12日，歼8II首飞成功。它的设计特点是不再追求高空性能，但重点是提高飞机的中低空跨音速机动性，改进航电和机载武器。为了具备在中低空和跨音速下进行超视距空战的能力。为此，歼8II配备了全新的机载雷达，换上了两台涡喷13A发动机，但当时没有人想到的是，歼8终于获得超载能力的时候the-horizon 空战是如此之快的夜晚。
两侧的进气口今天仍在使用（这是J-8FR）
当时，J-8II项目在美国引起了极大的关注。这种担忧不同于今天对歼20隐含对抗的担忧，而是对歼8II能否对抗苏空军的考量。事实上，当时中美关系正处于“蜜月期”，有应对苏联威胁的诉求，但美国人一直犹豫不决。他们都希望中国空军的战斗力能够进一步提高，以便与苏联空军抗衡，但又不希望中国空军的战斗力太高，以免局势失控。这与当年向中国出口F-16战机是一样的。美国人心里盘算着自己的小九十九，
美国人左右想了想，认为可以在歼8II的基础上用先进技术改造，既可以提高战斗力，又可以限制其性能上限，是一个完美的解决方案. 因此，美国当时非常关注歼8II的改造，在歼8II首飞后就批准了合作计划。因为这一举动对中国空军来说是难以置信的，而当时国内很多人对美国歼8II等最先进战斗机的改造并不放心。因此，直到1986年才正式与美国签订改造协议，这就是著名的“和平模式”工程，被誉为“
美国当时不愿出售F-16
根据事后披露的信息，“82工程”的主要内容是搭载以美制AN/APG-66（V）雷达为核心的先进航电设备（类似于F-16A），安装1553数据总线，优化油箱用于增加射程，挂载意大利“阿斯皮德”（国产版雷电11）空空导弹，机身做一些调整结构等，整体性能基本达到F-16/79的水平，但价格大幅降低，国内生产可以独立进行，所以空军对这次改造还是比较满意的当时计划，1989年，两架J-8II交由美国进行改造。
但随后两国关系的剧烈波动，导致该项目于1989年夏被冻结，虽于1989年底恢复，但已不再像以前那么融洽。此外，美国在1990年春提出，由于歼8II强度不足，需要对其进行结构加强，工程造价也从5.5亿美元增加到< @7.5亿美元，最终导致项目流产。美国归还了两架J-8II和4套完整的航电设备（毕竟苏联还没有解体）。由于中方在合作中一直保持对整个项目的控制，从最初的设计到具体流程的整个流程已经基本完成。因此，在“八二工程”流产后，航空界开始采用国产技术，并结合既定的改造思路。J-8II。
“82工程”部分部分留在美国
为了规避风险，我们选择了分兵两种方式。一方面，我们在现场用国产设备生产歼8II，然后通过“小步小跑”的方式逐步开发改进机型以提高性能；“82工程”临近，“82工程”计划的高绩效目标一步到位。其中，后者催生了一款名为J-8III（J-8C）的机型，但由于长期以来性能不成熟，先后经历了两次坠机事故，使得项目顺利结束。相反，前者走上了一条光明的道路，这极大地扩大了歼8的应用范围。1995年12月，J-8II原型衍生的量产型技术被冻结，通常称为J-8B。该导航系统不具备超视距作战能力，是典型“82工程”的过渡机型。
81192是J-8B
随后，在国内，J-8B加装了受油管，J-8D下水。两者的表现相差不大。加油，达到约1200公里的作战半径。事实上，该国在 1991 年受到海湾战争的影响，并在 1992 年完成了第一次空中加油试验。因此，空军一度对 J-8D 的性能充满期待。但当时国产空中加油机数量很少，只有少量的轰6在第一代轰6的基础上进行改造。因此，虽然歼8D的数量达到了60-80架，但有一些飞行员有机会进行空中加油训练，所以歼8D的空中加油能力并没有得到有效利用。
J-8D是国内第一款具备空中加油能力的机型
很快，在歼8D的基础上，又在中国推出了进一步改进的机型，那就是歼8H。通过将KLJ-1脉冲多普勒雷达替换为具有下视和下射功能，歼8H不仅具备使用PL-11半主动雷达制导空空导弹的能力中国的最新战斗机，还可以使用少量地面和防空导弹。海上导弹。此外，歼8H的动力系统也得到了进一步改进，更换了性能更强大的涡喷13B发动机。外观方面最大的特点就是天线罩的颜色从之前的绿色变成了黑色。总的来说，J-8H 是从彻底的空中优势战斗机到加强其地面和海上打击能力的尝试。从结果来看，歼8H并不能算是一款非常成功的机型，尤其是它还没有超视距空战能力，很可惜。因此，设计单位再接再厉，推出了终极改进型J-8F。
J-8H的性能和外观达到了新的高度
作为歼8系列的最终型号，歼8F直到2002年才试飞，并于2004年服役。由于配备了更强大的多普勒雷达，它可以匹配PL-12中程空对-空中导弹。因此，歼8F直到2006年左右才真正具备20年前规划的超视距空战能力。同时歼8F可以携带“雷狮”滑翔制导炸弹，被认为具有进入多用途战机的门槛。此外，中国还于1996年推出了J-8IIM，这是一种比较知名的出口机型。在俄罗斯的帮助下，它通过搭载俄制航电设备，具备超视距空战和一定的多用途能力。然而，J-8IIM虽然多次登上航展舞台，却从未获得过任何出口记录，甚至预期中的国内改造项目也一直没有实现，一帆风顺就结束了。值得一提的是，中国终于在歼8F的基础上加装了侦察设施，推出了歼8FR侦察机型，主要是利用其出色的高速性能来弥补国内在高空领域的短板侦察机。事实上，在空军目前装备的不到100架歼8战斗机中，歼8F和改进型歼8FR是绝对主力。主要是利用其出色的高速性能来弥补国内在高空侦察机领域的短板。事实上，在空军目前装备的不到100架歼8战斗机中，歼8F和改进型歼8FR是绝对主力。主要是利用其出色的高速性能来弥补国内在高空侦察机领域的短板。事实上，在空军目前装备的不到100架歼8战斗机中，歼8F和改进型歼8FR是绝对主力。
J-8F 是 J-8 的终极改进型
J-8的生产大致可以分为三个阶段。1980 年代是第一阶段，生产了 J-8 White 和 J-8 I，机头有进气口。由于性能有限，这一阶段的生产数量最少，总共生产了大约80到90个。1990年代生产的J-8B和J-8D为第二阶段，总产量约100至120架。特点是从机头进气口改为两侧进气口，颜色天线罩是绿色的。21世纪生产的J-8是第三阶段，主要是J-8H和J-8F，性能最好，生产数量最多，大致有140到160架。此外，还有J-8（J- 8R，第一代侦察型），J-8E（J-8I改进型），以及J-8DF等小改进或衍生型。总的来说，歼8一共生产了360到380架，与其近30年的漫长生产周期相比，显然是相对较小的，这也直接关系到歼8的性能。.
一张引起轰动的图片
J-8是特殊时期诞生的特殊机型。它作为过渡模型的固有缺陷极大地限制了它的性能极限。事实上，自1980年代以来，歼8一直处于性能不成熟、生产数量少、无法承担繁重任务的尴尬状态。一方面，由于当时国内的设计制造水平确实有限，雷达、空空导弹等核心装备到1990年代后期才逐渐成熟。另一方面，也是由于歼8的“弱点”，先天不足，无法通过后续的缝补改进来解决。如果对歼8给出更中肯的评价，它是一款原本对它寄予厚望的战斗机，却因世界的变化而发挥了主导作用。
与歼8相比，歼20是另一个受时代影响的机型
从1965年立项至今，歼8已经用了整整56年。多年来，空军完成了从防御型空军到战略型空军的转变，所使用的装备也从仿歼6变成了今天。完全自主研发的歼20，可以说歼8的生命就是见证空军的成长。唯一遗憾的是，在那个极其艰难的年代，歼8没有承担起它本应承担的重任。但在其发展过程中，逐渐发展完善的自主设计和装备验证系统，也是歼-10、歼-20以后起飞的部分基础。作为空军的第一款重型战机，歼8确实不是立功，
