资料图：F-22和F-35联合编队飞行。 （来源：参考新闻网）
美国《大众机械师》发表埃里克·蒂格勒的文章《发生了什么事，F-35 怎么变得一团糟？》第一批联合攻击战斗机已宣布具备作战能力。随着这款战斗机的全面生产，所有三种型号——空军的 F-35A、海军陆战队的 F-35B 和海军的 F-35C——都跌破了 1 亿美元的门槛。
但这并不全是好的。 F-35 仍然受到一些决定的困扰。例如，决定使用“并发”策略来制造飞机。也就是说，在实验设计实际完成之前建造第一架飞机。截至 3 月，只有近一半的 F-35 已做好作战准备，因为许多较旧的 F-35 尚未达到规格。
F-35刚刚成功完成了一次“远航”。 6月，三架美国空军F-35A战斗机飞越大西洋，现身英国范堡罗航展。 F-35 在范堡罗航展上的首次亮相被推迟了两年。两年前战机世界 攻击机，F-35战斗机因发动机起火未能在国际航展上首次亮相。
最近的报告表明，F-35 Lightning II 可能最终处于拐点。它已经克服了困扰其开发阶段的技术问题，并已接近准备就绪。对于期待已久的飞机来说，这是一个重要时刻。这个时刻早该来了。 2015 年 7 月，海军陆战队宣布联合攻击战斗机投入使用。空军最近宣布联合攻击战斗机具备初步作战能力。海军希望在 2019 年 2 月之前做到这一点。如果时间表保持不变，F-35 将在被选中击败波音 X-32 战斗机项目 18 年后具备基本作战能力。距离联合攻击战斗机项目启动也已经 23 年了。
20 多年来，F-35 一直受到大型国防合同所出现的各种问题的困扰：进度延误、预算超支和初始超卖。事情是如何发展到这个地步的？价值数万亿美元的巨型飞机是如何飞上天空的？
只能有一个
无论如何，F-35 的开发都是一团糟。原因有很多，但它们都回到了 F-35 的批评者所说的这架喷气式飞机的原罪：五角大楼试图制造通用喷气式飞机，联合攻击战斗机。
该计划始于 1996 年，当时联合攻击战斗机被视为 F-16、F-15E、A-10、F/A-18 和 AV-8B 喷气式飞机的替代品。联合攻击战斗机计划要求三种型号具有共同设计，共享 80% 的组件。美国空军将拥有常规的 F-35A。海军陆战队将拥有配备 STOL 的 F-35B。美国海军将拥有可以降落在航空母舰上的 F-35C。在初始阶段，预计 F-35 在空对空作战中的效率是旧式常规战斗机的 4 倍，在空对地作战中的效率是旧式常规战斗机的 8 倍，在侦察敌方空中时防御能力和压制效率是老式传统战机的3倍。设计目标要求联合攻击战斗机在 2040 年之前成为主要攻击机，在空中优势上仅次于 F-22 猛禽。
F-35 不仅将与美国军方共享，还将与全世界共享。一个由“伙伴国家”组成的财团不仅会使用和生产这架飞机，还会在全球范围内为其提供支持。最终，八个外国合作伙伴——澳大利亚、加拿大、丹麦、意大利、荷兰、挪威、土耳其和英国——签署了投资和购买飞机的协议。到目前为止，已有 7 个国家接收了他们的第一架联合攻击战斗机，8 个国家接受了飞行员和维修人员的培训。
然而，这一切都姗姗来迟。这不仅仅是因为制造具有如此多部件的战斗机所涉及的技术非常复杂。早在 F-35 战斗机项目受到延误和超支的困扰之前，历史上就充斥着多用途飞机未能达到预期的实例。以最初的 F/A-18 大黄蜂为例。大黄蜂是当今美军的主力军战机世界 攻击机，但当它首次亮相时，它缺乏 A-7 Corsair 的航程和有效载荷以及它要取代的 F-4 Phantom 的加速和爬升能力。性能。
F-35 的支持者并没有从这些实例中退缩，他们坚信为多种服务制造通用飞机所需的技术进步终于到来了。早在 2000 年，从 1997 年到 2001 年领导联合攻击战斗机项目的美国海军陆战队中将迈克尔霍夫一拳砸在桌子上，宣称联合攻击战斗机不会在过去发生。多用途战斗机遇到的问题。这些飞机项目很容易超出预算并停滞不前。
艰难时期
事情变得非常糟糕很快。空军想要隐身飞机，而这些隐身要求导致联合攻击战斗机被设计为没有内部武器舱，至少最初是这样。这种设计未被海军陆战队接受，海军陆战队要求该设计包括一个内部武器舱。这种设计变更将使 F-35 更重。海军陆战队对垂直起飞飞机的期望也是如此。海军陆战队想要 VTOL 飞机，因为它说没有鹞式 VTOL 战斗机的替代品。英国《国防》杂志记者、《战争无聊》网站的博主大卫·阿克斯说，海军陆战队“需要短时间的起降能力，实际上是在为该项目强加一个臃肿、笨重的机身。 . . ，虽然空军的 F-35A 并没有那么臃肿。”
为三个军种制造一架飞机并不是联合攻击战斗机项目遇到麻烦的唯一方面。五角大楼希望利用“并行”战略：在完成地面和飞行测试的同时建造生产飞机，以降低成本。尽管 F-35 的大部分方面在项目开始时仍处于开发的早期阶段，但与可以集成的成型技术相去甚远。其中包括飞机发动机和飞行控制系统，以及软件和自动化物流系统等。你可以想象发生了什么。在飞行测试中，军方发现 F-35 需要进行结构和电子改装。许多飞机已经生产，这使得改装成本更高。
在 2003 年之后的十年里，联合攻击战斗机项目遭遇了十几个重大挫折。这些挫折接踵而至。 2004 年，F-35B 超重超过 2,000 磅，无法达到其性能目标。 2006 年，美国政府问责局警告说，由于“平行”发展政策，对飞机进行改造而配备无法完全发挥作用或运行的系统可能会非常昂贵。到 2013 年，改造成本为 17 亿美元。
从 2007 年开始，一次网络入侵导致与 F-35 的设计和电子系统相关的数 TB 数据被盗。这次袭击以及 2012 年针对英国航空航天系统公司的袭击，该公司制造 F-35 的飞行控制软件、电子战系统、后机身及其水平和垂直稳定器，迫使该计划的软件、硬件和重新设计，从而增加了成本和延误。从棘手的头盔式显示系统到不合格的弹射座椅和后勤软件，F-35 面临着不断的挑战。
情况如此糟糕，以至于到 2010 年，美国国防部长罗伯特·盖茨解雇了大卫·海因茨少将担任联合攻击战斗机项目经理，进一步推迟了开发进程。 F-35 四片式机翼的装配问题、支撑 F-35B 机翼的隔板的结构疲劳以及洛克希德·马丁公司的罢工导致购买第一批飞机的数量减少。持续的麻烦几乎导致 F-35B 在 2010-2011 年被取消。为了避免因设计变更造成的进一步延误，五角大楼在 2012 年接受了 F-35A 的作战半径减小和 F-35B 的起飞滑跑延长。 F-35B 的估计作战半径减少了 15%。 F-35B 在最近一次跨大西洋飞行中必须加油 15 次。
谁来为这场长达 20 年的灾难负责？ 2013 年，政府问责办公室的迈克尔·沙利文声称洛克希德·马丁公司未能及早启动系统工程，并且不了解启动该项目所涉及的技术。但兰德同年的一项研究发现，F-35 战斗机的三种变体在开发过程中存在很大差异，因此采用基本设计可能比每个军种按照自己的要求建造飞机的成本更高。开始。更高。大型国防项目几乎总是超出预算，而且您已经知道 F-35 项目的前 20 年陷入混乱的原因。
费用和承诺
过去 15 年来，F-35 的成本估算每年都在变化。然而，可以肯定地说，该项目是美国历史上（迄今为止）最昂贵的项目，2012 年的成本估计超过 3200 亿美元。 2014 年，政府问责办公室发现，F-35 机队的运营成本将比其取代的飞机高出 79%。
五角大楼的 2015 年选定采购项目报告称，该项目的成本自 2001 年以来增加了 43%，其中包括单位成本（增加了 68%）。该报告还称，F-35A 每飞行小时的成本为 3.250,000 美元，而 F-16C/D 的成本为 2.550,000 美元。分析人士称 F-35 是“烧钱坑”。他们还认为，洛克希德公司广泛的国内和全球供应商基础（包括 45 个州和 9 个国家的 1,300 家供应商）与其说是关于物流效率和安全，不如说是关于确保物流效率和安全。确保联合攻击战斗机计划大到不能失败。
他们成功了。 F-35 可能是最受讥讽和争议的战斗机之一，但它已经亮相，几乎准备好现役。这是一件好事。坦率地说，美国需要 F-35。美国空军现有飞机机身的平均机龄为 27 年，海军的情况也差不多。数十年历史的海军陆战队飞机正在从飞机坟墓中带回。作为第五代战机，F-35提供了全新的作战能力和信息利用能力。它将与 F-22 和 F-18 和 F-16 等第四代战斗机在防御环境中“打破防御”。
至少到目前为止，F-35战机具备多种能力，但并不完美。美国为此付出了沉重的代价，完整的账目还有待评估。
