一提到1991年的海湾战争，许多人的脑海中仍然记忆犹新。在这次代号为“沙漠风暴”的行动中，除了名为“悍马”的高机动多用途轮式车辆的英勇善战之外，还有一辆在战争中发挥了特殊作用的快速突击车。这种被称为 FAV 的快速突击车用于装备美国特种部队和海军陆战队，以及英国空降特种部队、荷兰皇家海军陆战队和沙特阿拉伯特种部队。车辆在空投到地面后可以立即行驶，大大增强了空降兵的机动性。
??2001年2月，武汉凌云集团有限公司特种车辆厂研制的高机动越野车通过了北京多位专家及相关技术部门的鉴定，填补了全国该车型的市场占有率。车辆。空白的。为此，媒体记者专程来到武汉，采访了该车型的设计者郭远征总工程师。
?? 郭远征：武汉凌云科技集团有限公司专用车制造厂总工程师。1962年毕业于清华大学汽车工程系。1967年至1998年从事二汽设计开发工作制造工厂。1999年加入凌云集团。
?? 记者：郭先生，您好！刚才在汽车车间，我看到了７、8辆军车。它们的外观与普通民用车辆不同。机身很宽，但框架很薄。为什么这样的车辆被称为高机动越野车或伞兵突击车？
?? 郭先生：所谓的高机动性越野车，对各种地形和气候的适应性都很好，也就是说，越野性能高；除了能够高速行驶外，还可以空运甚至空投。高机动性越野车首先要轻；二是它的机动性，也就是它的越野性能。主动方面，必须能够适应各种地形、地貌和气候，被动方面，必须能够空投。，空运，即可以快速转运，又可以突击，体现了车辆的灵活性和轻便性；第三，这款车型应该是四轮驱动，一次也是前后独立悬挂，这样才能将越野和平顺性合二为一。所以，
?? 记者：我注意到这辆车提供的技术数据。它的宽度达到了2100毫米，比普通车型宽了很多，它的最小离地间隙也是320毫米。整车的整体布局和性能肯定有很多特别的地方吧？
?? 郭总：车辆的整体布局和车辆的性能是相互关联的，两者之间的优化匹配会产生完美的结果。
?? 汽车要想有好的越野性能，首先必须要有好的通过性，也就是车身的离地间隙要大。所以我把这个尺寸定为320mm，我原来参与设计的东风EQ2102。中型卡车的最小离地间隙仅为 305 毫米，因此 320 毫米对于轻型车辆来说已经是几乎要求的尺寸。
?? 此外，如果要求汽车具有高机动性，则车身高度要小，重心要稳定。因此，这辆车的车身高度不应超过1650毫米。因此凌云伞兵突击车价格，其最小离地间隙与车身高度的差仅1330mm，也就是说，这是驾驶员和整个乘员的活动空间，人机工程学的应用几乎达到了极限。这辆车。
?? 从图中可以看出，为了压缩车的高度，发动机横向后置，这样车身的前部就比较低，这样驾驶员的视野就开阔了很多，而且车顶进一步降低，从而降低了整车的高度，油箱的位置在车身前方的备胎下方。
?? 为了使该车具有较高的越野性能，该车采用了四轮全驱动。同时，为了保证车辆的平顺性，采用了前后独立悬架，不仅使轮胎在地面上的表现更好，同时也提高了轮胎的性能。汽车抵抗冲击的能力。在轻型车中，4x4的形式是可以的，而且经常使用前后独立悬架，但几乎不可能同时拥有这两种结构，所以从这个角度来看，这款车的整体设计是原创的.
?? 记者：郭先生，我们刚才谈到了这款高机动性越野车，它不仅可以适应各种地形地貌的要求，而且可以灵活快速地移动。如果汽车从天而降后还能在地面上继续行驶，它的车身结构是不是很特别？
?? 郭先生：身体和框架构成了身体。有两种类型的身体结构。一种是分体式结构，多用于卡车；另一种是复合结构，用于乘用车。尤其是轿车。该车型的车身为复合结构。不同的是，由于越野机动性强、抗冲击载荷能力强的特殊要求，这辆车没有门也没有窗凌云伞兵突击车价格，所谓的车身只有极少的钣金件。，只是一些管道。因此，车体的结构实际上是由车架管和车体管焊接形成一个桁架，称为车体骨架。因此，这款车的车身结构是车架与车身为一体的桁架式。焊接结构。车身框架的底架是主要的承载部分，其结构主体为两根矩形管纵梁，具有良好的纵向抗弯性能。前后悬架部分力的作用点直接作用在纵梁上；前窄后宽是为前轮转向腾出空间，并为悬架和转向机构提供安装点。为了提高车身框架的抗扭能力，在底架下方采用了横梁结构。前窄后宽是为前轮转向腾出空间，并为悬架和转向机构提供安装点。为了提高车身框架的抗扭能力，在底架下方采用了横梁结构。前窄后宽是为前轮转向腾出空间，并为悬架和转向机构提供安装点。为了提高车身框架的抗扭能力，在底架下方采用了横梁结构。
?? 车身框架分为前舱、乘员舱、后舱、边箱和车厢等几个部分。油箱放置在前舱内，上部是备胎，下部是前主变速箱，两侧有前悬挂和转向机构的支架。连接几根横梁以确保其强度和刚度。乘员舱分为前排和后排。由于没有门窗，人都暴露在外，所以放置了可靠的扶手。
??后舱为动力舱，装有发动机、离合器、变速箱、侧传动箱、后主传动箱等，底部有后悬架的支撑，因为后舱支撑着一个很多重量，为此，几根加强梁组成一个小框架，使受力均匀分布，整体强度和刚度也得到加强。马鞍箱用于放置物品，也用于载人。旅行时，如果有成员站在马鞍箱上，马鞍箱必须有一定的强度和空间。因此，鞍箱底部通过支架焊接在纵梁上。支撑，前后端与轮罩连接。这辆车的车顶构件要求车顶能承受1的压力，
?? 试驾后面试继续进行。
?? 记者：郭先生，我刚才开车的时候，感受最深的有两方面。首先，快速转弯时几乎感觉不到车辆的侧倾，转向精度也很高；在不影响操控稳定性的情况下，整体驾驶感觉平淡无奇。这样看来，这款车型的底盘设计还是很不错的。
?? 郭先生：悬挂机构是这款车型设计中的关键项目。在独立式和非独立式两种类型中，之所以选择独立式，是因为非独立式悬架承受冲击的能力有限，而且非独立式悬架难以应对离地间隙大、车高低且性能好的问题。平顺性等一系列矛盾，因此，高机动性越野车的前后悬架采用独立式。经过多次对比分析，前悬架采用双横臂、螺旋弹簧、筒式避震器的结构。为了缓解汽车在刹车时的“点头”现象，上下横臂在空间上形成一定的角度，上下臂在空间上形成一定的角度。叉骨是全圆管，前悬架装有稳定杆。后悬架采用斜臂式导向机构、螺旋弹簧、筒式减震器结构，布置方便，抗侧倾能力强。斜臂为具有足够强度的矩形管。这样的悬挂系统，经过严格的测试和评估，证明其结构可靠，乘坐舒适性好。这是一个比较成功的设计。斜臂为具有足够强度的矩形管。这样的悬挂系统，经过严格的测试和评估，证明其结构可靠，乘坐舒适性好。这是一个比较成功的设计。斜臂为具有足够强度的矩形管。这样的悬挂系统，经过严格的测试和评估，证明其结构可靠，乘坐舒适性好。这是一个比较成功的设计。
?? 该车型的传动系统设计也独树一帜。汽车的发动机是横向后置的。为了提高低速行驶性能，附加了一套减速装置。需要注意的是，前桥机构和后传动箱中行星减速机构的两个齿轮是联动的。前桥接时，后齿轮箱同时挂低档，前桥不接时，挂高档。这种设计在实际使用中被证明是可行的。传动系中的传动轴为常用的十字轴式，但轮侧传动轴采用球笼式等速万向节。笼型合适。当然，前轮也要同时转动，
?? 由于悬挂系统设计得当，轴距为2700mm，轴距为1850mm，车辆重心比较低（空载时重心离地615mm，665 mm满载时）等。转向非常稳定。
?? 记者：提到轻型军车，我们总会联想到2020吉普车。虽然这款高机动性越野车的外观有了很多变化，依旧采用2020款吉普车的发动机，但是在行驶的时候发现，虽然车重超过了2020款，但加速度车辆比 2020 年的更好。驾驶起来更舒适。如何从设计的角度来解释这种现象？
?? 郭老师：我们在做测试的时候也有同样的经历。如果是2020款的Jeep，开100多公里，感觉会很吃力，但这台车就算是110公里的速度，也不是什么难事。我想这可能来自两个原因，一是整车的外观设计，降低了车辆的迎风阻力，二是车身的内部设计，提高了车辆的操控稳定性和平顺性. 作为军用车辆，我们在设计的时候首先要考虑它与军用其他车辆的通用性，以及操控的可靠性和维修的方便性，所以这辆车的一些主要总成采用了通用结构来降低成本并且可以轻松获取备件。离合器、变速箱、制动系统、车轮系统、
?? 记者：作为一款高机动性的越野车，除了对车辆性能进行一些必要的测试外，还进行了哪些特别的测试？
?? 郭先生：我觉得这个车型最特别的特殊测试应该是空投的测试，就像你刚才看到的那几辆车和你开的那辆一样。他们做了3次空投测试，其中1次空投了10次。
?? 此外，专项试验还包括高寒、高温、高原、湿热试验，以及各种路面的试验，如碎石路、泥路、戈壁等路面。我们的测试里程达到了10万公里。?? 记者：我从相关资料中看到，美国、英国、法国等国家都有这样的军队模式。虽然这款高机动性越野车的研发填补了国内的空白，但与国外同类车型相比又有哪些不同？
?? 郭先生：从车身外观上看，我们的设计和国外这些车型基本一样，他们的一些车型也采用了后置发动机。我认为最大的区别是车身的重量。比如美国的快速突击车重960公斤，而我们的是1700公斤，这主要是由钢材的质量决定的。此外，国外同类车型的操作也更加简单，甚至完全没有离合器。我认为作为一款高机动性的越野车，还有很多需要改进的地方，比如噪音大、变速杆位置不清晰、车辆可靠性的提升等。对于我们的下一代，我们决定使用风冷发动机，此外还改进了人体工程学。?? 记者：我觉得军品转民用已经成为一种趋势，就像美国的“悍马”一样，刚投入使用的时候虽然是货真价实的军车，但最终成为了美国汽车中最受欢迎的车型市场。个性化越野车。作为这款车型的设计者，您认为这款车型有转入民用市场的潜力吗？如果作为民用产品，需要哪些改进？您认为这种模式有转化为民用市场的潜力吗？如果作为民用产品，需要哪些改进？您认为这种模式有转化为民用市场的潜力吗？如果作为民用产品，需要哪些改进？
?? 郭先生：以1970年代二汽集团的生产为例。当时只考虑军用车辆的需求，忽略了向民用产品转变的过程，后来变得被动。我认为高机动性越野车发展的最终目标是转向生产民用产品。作为一款个性化的越野车，虽然不会有太多的消费群体，但这部分市场确实潜力巨大。尤其是我们凌云集团，不仅经济实力强，而且科技开发能力也很强，因为它的主业是修理飞机，所以在这款高机动越野车的设计中，我们也用到了修理一些飞机技术，比如车身造型的焊接点，我们采用了拼接的工艺，这也为车型的个性化增添了不少亮点。当然，如果转移到民用产品上，车辆的人机工程学、运行稳定性和被动安全性都需要进一步提升。??
?? 该车设计新颖实用，总体布局合理巧妙。在使用国产组装的前提下，很好地处理了各方面的矛盾。设计吸收了大量国外先进技术和经验，并根据我国国情进行了改造和改进。传动系统设计独特，为提高驱动能力，增加了一级减速装置。前桥传动与低速档同步选择，方便实用。
?? 该车采用四轮驱动，独立悬挂，离地间隙大，通过能力和越野性能突出，而国外同类车多为后轮驱动。该车采用国内大部分成熟的总成，成本低，易于保养维修，通用性强，大大降低了综合成本。?? 当然，应该选择一些轻合金钢和复合材料，以尽可能地减轻车辆的重量。选择风冷发动机以提高车辆性能和可靠性。我们相信，在第一代的基础上，我们一定能够开发出更好的第二代产品。
