Tu-95和Tu-22M作为俄罗斯战略空军“三驾马车”中的第二个，依然是主要装备，一直活跃在欧美战略巡航甚至各种实战中。从研制时间来看，H-6K仿制原型Tu-16最先诞生。按照航空业的发展规律，早生早落已是不争的事实。因此，与三者相比，H-6K在表面上的性能方面应该是垫底的，但需要注意的是，它的型号中增加了一个K。可以和前两个竞争。
全球主流战略轰炸机
第一代战略轰炸机，涂95专为美国跨洋轰炸定制
二战期间，苏联在大型战略轰炸机方面完全是空白。勉强可用的 Pe-8 重型轰炸机的航程只有 3700 公里，最大载弹量只有 4 吨。对德国的战略轰炸基本没用。看到美国B-29战略轰炸机的威力后，我想尽一切办法获得了三架完整的B-29，以及多架残骸，然后进行了测绘和模仿。 1947年5月，仿涂4“公牛”成功首飞，甚至在未完成全部试验的情况下进入量产服役，这不仅体现了该机的成熟，也体现了苏联对该型的态度的飞机。紧急需求。
Tu-4的出现使苏联初步实现了与美国的战略核平衡。然而，冷战开始后，双方都不得不面对一个重大问题。附上核弹后，B-29/Tu-4如何实现对对方国土的跨洋轰炸？请记住，当时没有洲际弹道导弹。于是美国人开始建造最大射程超过12000公里的B-52“同温层堡垒”战略轰炸机。它已经服役了半个多世纪，至今仍在使用。因为苏联的航空技术比较薄弱，走的路比较长，米亚舍夫和图波列夫设计局成了研制单位。
跨洋攻击
Tu-4“公牛”轰炸机
Myasyshev Design Bureau 是一家充满激情的初创公司，从喷气式轰炸机开始。研制始于1951年，只用了两年时间就生产出Mia-4“野牛”战略轰炸机。它采用常规的上掠式单翼布局，配备四台涡喷发动机。最大起飞重量140吨，最大载重20吨。在基本性能方面，它已经达到了战略轰炸机的标准。然而，第一代喷气发动机虽然具有良好的高空高速性能，但最核心的问题是油耗高，导致航程不足。即使在空旷的状态下，也只能达到9800公里，和原来的12000公里差距不小。
这样，Mia-4“野牛”庞大的机身只能依靠空中加油来弥补升空后航程的不足。这个缺陷如果用在实战应用中，是相当被动的。尽管米亚舍夫设计局仍在努力为其改装做准备，但无法避免喷气发动机带来的高油耗。最终，这架比较倒霉的战略轰炸机只能扮演辅助任务，承担航空装备的侦察、运输等任务。
Mia-4 轰炸机
Mia-4 拉出“油箱”
成熟的图波列夫设计局知道喷气机属于未来，但也意识到不成熟的高油耗发动机很难满足航程要求。因此，在Tu-4的基础上改变了两个版本的过渡，包括简化布局-80和精装布局-85战略轰炸机，并以Tu-85为例对原型机身结构进行了放大。常规重量为76吨，最大起飞重量为107吨。携带5吨炸弹时射程可达12300公里，最高飞行速度可达每小时665公里。在性能上已经超越了涂4，属于同时期螺旋桨轰炸机中的佼佼者，但在飞行速度上与喷气式战斗机有一点差距。
Tu-85与原型机相比有了一点进步，但并没有达到苏军对未来战略轰炸的预期。因此，苏联空军向图波列夫设计局发出了新的要求。新型战略轰炸机射程至少8000公里，可携带至少11吨弹药，并具备向敌人投掷弹药的能力。为了满足军方的要求，图波列夫设计局开始研制一种新飞机，但没有人想到这架轰炸机的寿命会如此之长。是一款很有特色的Tu-95“熊”战略轰炸机。
Tu-85 轰炸机
Tu-95 战略轰炸机
图波列夫设计局已经研制出Tu-80/85螺旋桨轰炸机和Tu-16喷气式轰炸机，综合考虑是否使用涡桨发动机以满足性能要求。轰炸机的性能除了气动布局外，主要取决于发动机。此时，库兹涅佐夫已经建造了一台功率为6250马力的TV-2F涡桨发动机。同时，在此基础上，NK-12涡桨发动机还在研制中。发动机功率高达12000马力，但追赶需要时间。
机智的图波列夫直接选择了现成的产品，但单台TV-2F发动机的推力不足，于是用最简单的方案将两者连接起来。一起使用变速箱，二合一新车型被称为2TV-2F，输出功率达到了12000马力，刚好够用。解决了电源问题后，又遇到了一个问题。经验证，发动机驱动的螺旋桨必须达到7米的直径才能产生足够的推力。因此，设计者想出了一个更神奇的解决方案，使用两对直径较小的螺旋桨来产生足够的推力。反向旋转以满足要求战略轰炸机攻击航母模拟图，这种同轴反向旋转螺旋桨已成为其标志性特征。
2TV-2F 引擎
Tu-95 战略轰炸机
为了快速搭建成型，对Tu-85机型进行了改装调整，增加了喷气式后掠翼设计风格（后掠35度）。气动布局与大推力发动机相结合，最大起飞重量可达150吨。 1952年，四台2TV-2F并列发动机的“95-1”原型机首次试飞成功。 1955年，四台NK-12发动机的“95-2”原型机首次试飞成功。测试表明，新型NK-12发动机的性能超出预期，输出功率高达15000马力。在匹配这个引擎之后，新的轰炸机被称为Tu-95M。 1957年开始量产并进入空军。
以Tu-95M为例，最大起飞重量182吨，最大航程14960公里，最大飞行速度900公里/小时，最大载弹量12吨。它可以在亚音速下实现约15000公里的大射程，完全可以实现跨洋轰炸。如果在空中加油，几乎可以实现全球旅游。 1958年，当美国B-52以14.5万公里的飞行距离打破世界纪录时，苏联也安装了高空飞行器打破美国纪录。苏联空军安排了一条几乎环绕全国的航线，两架Tu-95在13000米高空巡航，飞行12小时15分钟，实现了17150公里的超大航程。这一回应直接告诉美国，Tu-95赋予了苏联完整的远程战略打击能力，几乎可以在世界任何地方投掷炸弹。
Tu-95 战略轰炸机
Tu-95飞行路线
第二代战略轰炸机Tu-22M为超音速突防而生
Tu-22属于飞机系列，包括Tu-22“眼罩”和Tu-22M“逆火”超音速战略轰炸机两大类。由于冷战格局的形成，再加上核武器和轰炸机的结合，足以毁灭世界，所以前期装备亚音速战略轰炸机问题不大。然而，随着防空手段越来越丰富，飞行速度慢、任务重的战略核轰炸机在战场上的生存概率直线下降。为了提高突入战场的能力，美苏两国都开始大力发展可以超音速飞行的战略轰炸机。竞争只能激励双方。会诞生很多名模。
自1950年代以来，美国先后推出了B-58“流氓”和XB-70“女武神”超音速战略轰炸机，两者都融合了美国航空业的最先进成果。前者最大飞行速度2马赫，实用升程19300米，最大航程7600公里。它可以挂载四枚百万吨级的MK43核弹。它甚至配备了胶囊式弹射座椅，可以在高空高速弹射时逃生。战斗机高标准要求。后者的最大飞行速度为3马赫，最大飞行高度为21500米。这样的远程战略核打击能力，直接把苏联甩在了大街上，而且还差得很远。
B-58“流氓”超音速轰炸机
XB-70“女武神”超音速战略轰炸机搭配B-58
面对这一片面优势，苏联航空业当然不得不反击，首先是激进的米亚舍夫设计局。 M-50“野蛮人”超音速轰炸机很快下水，最大起飞重量200吨，最大飞行速度1950公里/小时，最大航程7400公里。看起来不错，但技术储备不足。性能不符合设计要求。停止。苏霍伊设计局拿出T-4“红女武神”超音速战略轰炸机，最大起飞重量125吨，最大飞行速度3200公里每小时，最大升空24000米，最大射程7000公里。关键是成本太高，相当于黄金（有“飞行中的143吨黄金”的称号），开发周期太长，有效载荷太小，最后因以低廉的性价比。
扔手帕的游戏随后被传递给了图波列夫设计局。它以之前最成功的Tu-16喷气轰炸机为基础，利用机身，将机翼后掠55度角。两台VD-5F发动机安装在垂直尾翼以提高工作效率，并启动105项目计划成为Tu-22“眼罩”超音速轰炸机。 1958年，105A项目样机首飞成功，各项性能指标均达到设计要求，同年年底开始量产服役。 Tu-22“眼罩”战略轰炸机最大起飞重量92吨，最大飞行速度1.42马赫，最大航程4900公里。携带AS-4“厨房”核巡航导弹，或称Kh-22巡航导弹，经常可以用加力爬升到10000米，在距离目标500公里处爬升到12000米，并加速到1.4马赫的导弹在距离目标 180-270 公里处发射。
T-4超音速战略轰炸机
105项目计划
毕竟，航空业比较薄弱。作为苏联第一代超音速轰炸机，性能上与B-58相比还是有一点差距的。虽然被称为航母杀手，但名不副实，而且开发周期太短，性能也不是很可靠。引以为豪的超音速穿透性能不足。面对北约战机和防空导弹的拦截，战场生存概率低于Tu-22M“适得其反”。
Tu-22“蒙眼”战略轰炸机
作为T-4“红色女武神”的廉价补充，图波列夫T-145工程计划获得军方批准，最终版本是Tu-22M“逆火”战略轰炸机，以取代过时的Tu- 16和平庸的Tu-22“眼罩”。 1967年，苏联部长会议决定正式研制“低成本”的T-145项目，使用Tu-22现成的航电及配套子系统，一是有效降低成本，二是外观更像涂22。 22升级版，让美人不要盯着看也可以达到误导的目的。两款车型在外观上最大的区别在于发动机。 “眼罩”安装在垂尾根部比较麻烦，“逆火”改为两侧进气。两侧唯一的共同特征是前起落架和弹舱门。 .
1969年，Tu-22M0原型机首飞成功。 NK-144-22 发动机的油耗太高。测试发现，航程只有4140公里，无法达到设计目标。 1971年，换装NK-22加力涡扇发动机的Tu-22M1原型机，在推力提升10%后，航程达到5000公里，在1. 25马赫时的作战半径达到1560公里超音速，最大水平飞行。速度也可以达到1660公里/小时。经过对两架原型机的不断测试和验证，量产的Tu-22M2于1973年成功试飞，并于1976年开始量产。由于被称为“航母杀手”，它主要搭载三架KH-22反舰导弹。如果执行其他任务，还可以挂常规炸弹等，还可以进行空中加油。最高飞行速度达到1800公里，性能完全满足设计要求。 .
T-145 项目计划
Tu-22/M“蒙眼”、“逆火”战略轰炸机
Tu-22M“逆火”战略轰炸机
Tu-22M“逆火”战略轰炸机
1977年改进型Tu-22M3首飞成功，新机头和天线罩，进气口调整为类似于MiG-25的楔形，最大可变后掠角达到65度。同时，航电系统升级到更高的自动化程度。 NK-25发动机的最大推力提高到25吨，增加了20%。改进后最大航程从5000公里增加到6800公里，有效载荷也从3吨增加到6吨。飞行速度为马赫2.05。
集战术和战略攻击于一体，还具备常规轰炸、战略核轰炸、海上侦察反舰等多用途作战能力。高空亚音速作战半径高达3700公里。空中加油后，可以从苏联北极方向出发，在美国投下炸弹，然后回来。 Tu-22M3最大起飞重量120吨，最大飞行速度2. 3马赫，实用升限18000米，常规航程7000公里，空中加油最远12000公里内置2个弹舱和4个外挂挂架，正常载弹量为6吨，最大载弹量为24吨。这种表现不再是初步的反舰定位，而是战略核威慑的重要组成部分。
Tu-22M3“逆火”战略轰炸机
Tu-22M3“逆火”战略轰炸机
第一代过渡机型，H-6K综合性能强于Figure-95、弱于Figure-22M
说到H-6K，就不得不说它的原型机Tu-16。在仿制了Tu-4“公牛”战略轰炸机之后，随着喷气式飞机时代的到来，美英相继生产了相应的产品，比如美国的B-47、英国的3V喷气式轰炸机。苏联只有Il-28前线战术轰炸机（boom-5），性能完全落后。图波列夫为了面子测试了两种型号，分别是带有RD-的Tu-2英国技术的45喷气发动机（试飞模型Tu-12，属于平翼），Tu-82喷气轰炸机（第一款后掠翼设计）。
显然这两个模型是用来体验的。 1950年，图波列夫正式开始研制新型远程喷气轰炸机，项目编号Tu-88。 1952年4月27日，加装两架AM-3A（RD-3）涡喷Tu-88首飞并于当年完成国家试验，获得Tu-16编号。最大起飞重量79吨，最大飞行速度1050公里/小时，作战半径2300公里）。 ，最大射程7200公里，最大载弹量9吨（正常情况下3吨）。作为高亚音速轰炸机，在现代战斗机的拦截和防空火力的拦截下，战场生存能力较低。而且载弹量小，射程小。不足之处，再加上单一的突防方式，最终在庞大的苏联航空系统中充当了过渡机型，并于1966年开始逐渐退役。
Tu-82 轰炸机
Tu-16 轰炸机
Tu-16 轰炸机
Tu-16是中程轰炸机，但在中国引进后，该机型属于缺乏大型轰炸机的空军战略层面。它的模仿版本是H-6。服役半个多世纪以来，一直承接常规战术轰炸，以及三位一体战略核反击空中平台。不能说它很有用，只能说别无选择。它只能长期服役，承担战略核威慑的重任。不过，与原型机相比，H-6已经有了很多修改。比较经典的机型包括空军装备的H-6K/N和海军航空兵装备的H-6J。业绩已取得快速发展。
以经典的H-6K为例，更换了D-30KP-2涡扇发动机，更新升级了武器航电系统。最大起飞重量增加到95吨，最大载弹量达到9吨，最大航程超过8000公里。它已经达到了准战略轰炸机的门槛。与目前的表现相比，H-6K的综合实力要优于Tu-95。虽然还是比Tu-22M弱，但在更先进的航电系统和弹药的支持下，基本可以实现同样的任务安排。 .
轰6K轰炸机
轰6K轰炸机
轰6K轰炸机
然而，在1990年代，随着中俄军事合作不断升温，没有H-6K/N的解放军对俄罗斯的战略空军三驾马车产生了浓厚的兴趣。希望能得到少量的研究。一方面可以防止美日干涉台湾海峡，另一方面也可以获得相关技术，打造国产战略轰炸机。关于中国购买Tu-22M“逆火”和Tu-160“白天鹅”的传言不时传出，甚至可以肯定中国将引进不少于12架Tu-22M，或4架Tu-160战略轰炸机虽然涂95也表现不错，但在喷气时代买螺旋桨轰炸机，不如轰6的大改至少能做到（参考六发轰8 1970 年代的轰炸机）。
轰8轰炸机
类似的画面——95大变幻的想象
结论
很明显，虽然轰6的性能不是很突出战略轰炸机攻击航母模拟图，但经过中国军工多年的改进升级，已经不是土16的水平了。而且，更先进的H-6N最大航程超过10000公里（也可以空中加油），最大载弹量超过12吨。它不仅可以投掷常规弹药，还可以投掷区外精确制导弹药。在闯入南海的美国航母上进行了模拟反舰导弹。
从数量到质量，H-6都提升到了极致。虽然先天不足，但也只能依靠这种双引擎战机。它可以在没有高亚音速穿透的情况下实现区域外打击。射程和载弹量这两个主要指标不是很强，但是Tu-95和Tu-22M老了，不想买了。 Tu-160“白天鹅”性能强劲，买不到。是出生后形成高低搭配的最佳选择。
轰6轰炸机
