中国航空新闻讯：据simpleflying网站6月3日报道，从早期的航空时代起，飞机失速就一直都很危险。现代飞机都有相应的系统来避免这种情况的发生，尽管如此，事故仍然会发生。本篇文章着眼于介绍什么导致飞机失速以及如何避免飞机失速的发生。
什么是飞机失速？
简单地说，失速就是指飞机升力的减少。当机翼的迎角增加太多时就会发生这种情况。这就是所谓的临界迎角，通常在15度左右。在正常飞行中，机翼上方的气流产生升力。机翼的形状改变了气流的方向，气流的向下偏转使机翼受到向上的力(升力)的作用。确定攻角导致气流分离，此时空气不再干净地流过机翼上表面。如果这个角度达到临界角，气流就会中断，直至达到产生的升力开始减少的那一点。机翼的攻角度超过它的临界角度会导致失速。
飞机失速会发生什么，为什么飞机失速很危险？
当飞机失速时，如果未及时纠正，则可能导致飞机坠落。飞行员收到的第一个信号是飞行控制迟缓，由于气流的变化和可能的抖振，飞行控制变得迟钝得多。飞行员会接受训练来识别这一点，但这更适用于手动驾驶的小型飞机。
将飞机机头向下推以减少攻击角度，这种方法可以很容易地纠正早期失速。当然，这在低空起飞或降落时要严重得多。如果不加以纠正，机翼就会失去升力，飞机就会开始下降。
飞机失速可能导致的另一种情况是自旋。当飞机在失速点偏航到一定角度时，就会发生这种情况。此时，一个机翼会在另一个机翼之前失速，升力的差异就会导致飞机发生自旋。这种情况对于飞行员来说是很难恢复的。虽然应对这种情况也是飞行员训练的一部分，飞行员有时会在较小的飞机上接受飞行训练，但总的来说，避免这种情况的重点是防止飞机发生自转。商业飞机没有在这些方面进行设计或测试。
警惕失速
任何固定翼飞机都可能失速，因此所有的飞机都装有预警系统来防止或提醒飞行员有危险。对于一架较小的轻型飞机，最常见的方法是在机翼前缘做一个简单的襟翼，目的是在机翼接近其迎角时发出警告。
现代电传操纵飞机结合多个系统来提醒飞行员接近失速。这包括监控速度和传感器以测量攻角。当飞机失速时，可通过警报和机械摇杆振动给予飞行员警告。此前，发生的两起737 MAX飞机机头下追不受控制的严重空难事件，其原因就是来源于这些传感器的错误输入。
失速引发多起事故
尽管飞行员接受了培训以及飞机装备了预警系统，但失速仍然时有发生。在起飞和降落的过程中，低速和低空会造成灾难性的后果。此前也发生了许多事故。其中最引人警醒的有：
·1972年6月，英国欧洲航空公司548号航班。这是英国有史以来最致命的空难之一。一架“三叉戟”(Trident)飞机从希斯罗机场起飞后不久，就因机长在爬升过程中未能保持足够的空速而停飞并坠落到地面。
·2003年6月，法航447航班。一架从里约热内卢飞往空客A330飞机在高空熄火(由于空速测量问题，自动驾驶系统被禁用)。飞行员未能调整失速，飞机坠入大海。
·2009年2月土耳其航空1951航班。这架波音737-800飞机在阿姆斯特丹着陆时坠毁。无线电高度表失灵导致发动机功率自动下降至怠速状态，因此飞机失速，并且飞行员也没有时间调整失速。
