莱奥纳多直升机公司的“下一代民用倾转旋翼机”演示验证机计划在2021年底进行最后的总装，并计划在2023年首飞。
“下一代民用倾转旋翼机”（NGCTR）的演示验证机采用AW609倾转旋翼机的机身进行改装，安装了平直机翼以及独特的V型尾翼和起落架，同时该机的运动系统也重新制造了一些结构部件。该验证机将由两台GE的CT7涡轴发动机提供动力。
NGCTR的验证机将探索五项关键新技术方案：
一、发动机采用固定位水平安装方案，类似于贝尔公司V-280倾转旋翼机；
二、这一方案需要研发一款可倾转的减速器，减速器随倾转旋翼一起转动，并将动力传输至旋翼上；
三、设计一款先进发动机舱，能够使固定发动机和可倾的转减速器安装在一个紧凑的流线形结构中；
四、NGCTR机翼的外翼段（在发动机短舱内侧的部分）能够倾转，这样在垂直飞行过程中可降低由旋翼下洗气流施加给机翼的载荷，这也可能是NGCTR设计中最为关键的技术；
五、开发一种能将倾转旋翼和倾转机翼，以及发动机FADEC综合在一起的先进飞控系统。
NGCTR五大关键技术。
除了生产飞机部件外，NGCTR团队还建造了一系列地面试验台，主要作用包括测试飞行控制系统、控制系统的主动接收器控制装置和电气系统等。该机将使用与AW609相同的柯林斯Pro Line Fusion航电系统。此外，NGCTR的验证机上只有一名飞行员，而且安装了穿盖式的弹射座椅。这是新增的设计，而且将对驾驶舱布局进行重大改动。
NGCTR项目的重点是在当前的倾转旋翼机的基础上进一步提升性能和操作能力，使其具备更强的机动性能，并2030年代支持更大的民用倾转旋翼机的飞行。如果以AW139中型直升机作为NGCTR的技术指标参照，莱奥纳多表示该机具备比传统直升机更高飞行速度的同时，可减少50％的碳排放和30％的噪音水平。
NGCTR将使用AW609机身，并安装平直翼和V型尾翼。
NGCTR计划从2023年开始进行飞行测试，包括悬停、准悬停，以及状态换换，然后再继续扩展飞行包线。该机巡航速度为280节。
在欧洲“洁净天空2”项目的支持下，有70多家欧洲公司和组织机构支持了NGCTR的开发工作。在欧洲各地生产的零件将被运往意大利进行最终组装，总装在莱奥纳多在米兰附近的工厂进行。莱奥纳多公司表示，“洁净天空”项目为该公司提供了与中小型企业和学术界建立牢固关系的机会，而这些关系在传统直升机研发中是无法建立的。
