据AirForceMag网站2021年5月27日报道，美国国防部总监察长办公室在5月27日发布的一份报告指出，美国空军的KC-46A加油机项目办公室未有效监管加油吊杆的研发工作，从而导致额外的延误和成本，持续存在的缺陷影响了该加油机为美国空军的某些飞机实施空中加油（包括A-10和一些C-130改型）。
特别是在2012年重新设计该系统之后，那时波音公司在初步设计审查中提交的设计与2011年合同的初始设计“显著不同”。美国国防部总监察长办公室发现，尽管有了新的设计，美国空军并没有确保加油吊杆的关键技术在相关测试环境中得到验证，而且在实施飞行测试时，没有按照计划验证吊杆的全部功能。
该办公室认为，KC-46A的吊杆是基于KC-10加油机的经过验证的系统，对吊杆技术的进一步评估是不必要的。尽管2016年1月试飞失败后，该办公室要求波音公司重新设计了加油吊杆，但并未对关键技术的变更进行再验证。这些问题导致了2019年8月和2020年3月的合同修改，花费了1亿美元重新设计KC-4A6的加油吊杆，预计要到2024年1月才能开始对加油机进行改造。
