65年前的5月26日，1架伊尔-12运输机缓缓地降落在拉萨当雄机场。
请记住这一天，1956年5月26日。这是一个美丽晴朗的日子，世界屋脊上的“空中禁区”由此被中国人打破了。
千百年来，西藏高原和祖国内地之间的交通只有崎岖的驿道和便道。康藏、青藏公路修通以后，仍需要半月到一个月的长途辛劳跋涉。从今天起，坐飞机从拉萨到北京只是十来个小时的空中旅行了。新中国的航空人员以坚忍不拔的精神和豪迈的气魄，在短短的时间里开辟了这条高原航线。
——1956年5月27日，人民日报在头版刊发题为《北京—拉萨航空线试航成功》的消息
在此后的岁月里，通过不懈努力，航空人不断打破高原“禁区”。60多年前，第一次降落拉萨的是苏联生产的伊尔-12。
今天，运20、运9，这些由航空工业自主研制生产的先进机型成为高原的“常客”，一次次执行着使命。
60多年前，人民空军的战机第一次飞到青藏高原。飞机在上空盘旋，群众在地面欢呼，那是一架苏联生产的杜-4轰炸机。
今天，歼20、歼11、歼10一系列战机亮剑高原，保护着我们神圣的领土领空。
30多年前，为解决“黑鹰”直升机进藏，航空人紧急改装了一架运8A飞机，解决了空运高原直升机的问题。
今天，直20战术通用直升机，这款“20家族”最新的成员正飞翔在高原的雪山之中。
其实，还有很多航空工业自主研制的机型活跃在青藏高原的第一线。
这是西藏墨脱，由航空工业打造的无人直升机正飞翔在这片“雪域孤岛”上空，为边防战士们送去新鲜食品补给。
这是珠峰大本营。2010年9月，AC313成功登陆珠峰大本营，实现了国产直升机梦圆青藏高原的夙愿。
这是珠峰南坡的卢卡拉机场，世界上最危险的机场之一。在这里，你可以看到运12E的身影。
这些飞机亮相世界屋脊的背后，有着航空人的艰苦付出。高原苦、高原累，但是他们无怨无悔。
向所有为高原飞行事业奋斗过、付出过乃至牺牲的人们，致敬！（策划/岳书华 文案/刘煊）
