三月份有三家航空公司退役波音747的消息，分别是：
一、中华航空退役了所有747客机；
二、西班牙包机公司WAMOS退役最后一架747；
三、荷兰航空退役所有747-400Combi飞机。
这些消息令人悲伤，不过时代在发展，四发客机被送进坟墓是无可更改的命运。今天，我们简单回忆一下波音747的型号和相关故事，算是一个小小的纪念。
比A380漂亮36倍！
波音747诞生于1969年，它的第一个型号叫做747-100.后来改进了发动机并且加强了机身结构，叫做747-200. 747-100与747-200的外型几乎完全相同，有些文章说可以通过“上层舷窗”数量进行区分，但这是不科学的。因为后期的747-100也增加了上层舷窗数量。
根据网络数据，全球现在只剩下了一架还在飞的747-100，那就是伊朗空军的专机（编号EP-CQB）。伊朗为掩人耳目搞了两架“EP-CQB”，一架在2019年已退役，但另一架应该还有飞行能力。
伊朗航空的EP-IAM是747-100
747-200在1970年首飞，只比747-100晚了一年。所以在生产制造上，它与747-100是同步的。747-200有全客（Pessenger）、全货（Freighter）、快速改装（Convertible）和混装（Combi）四个基本型号，还有一个“747-200B”是加大了推力的型号。它的“快速改装”也曾应用在737-200上，是一种客货转换的设计，但后来证明并不实用。
747-100也有747-100B型号，并且也有全客、全货和快速改装三个基本型号。747-100没有“混装型”，但有专门为日本订做的747SR——“SR”是“Short Range（短程）”的意思，是为适应日本短途大容量高密度飞行加固改装的，后来这种设计被称为“国内型（Domestic）”。
747-100SR可以承载多达560名乘客，不过这也造成了全球最惨重的单一飞行事故。1985年8月12日，日本航空一架747SR失事，520人遇难。
中国国航的747-200货机。
747-100生产了205架，747-200生产了393架。中国国航曾经拥有一支747-200货机机队。747-200现在全球也还有很多货机，在很多机场都还能见到。
747-200至今保持着人类“拉客最多”的世界纪录。1991年以色列从埃塞俄比亚撤侨，使用一架747-200拉回国1200多人。很多人不相信这个纪录，但747-200的商载高达100吨，成年人平均体重不过是75公斤，你只要简单计算就能明白。
在747-100与747-200之间，波音还曾生产过“缩短”的747SP，全称叫做“Special Performance”。因为质量好，航程长，四发安全可靠，当时很多政府买来做为专机使用。
伊朗航空747SP
波音747SP不算成功，它的产量很小，只生产了45架。它最明显的特征是“短小”，这使得它很容易辨识。而747-100与747-200通常要查询网络数据才能知道。
在747-300及以后，747各型就非常容易辨认了。
泰航747-300
波音747-300在外型上与747-100和747-200最明显的不同，是大大增长了上层客舱。而且它们的发动机也明显不同。747-300使用的新型发动机更粗壮，也更圆润。
但747-300的产量也很少，只有83架。不是因为它不好，而是因为波音推出了更优秀的747-400型。因为时间太短，747-300甚至没有发展出“全货”，只是为日本生产了一批“SR”。另外它也有14架“Combi”，其中马汉航空的一架Combi直到2019年还在服役。
白俄罗斯747-300
全球还有不少封存的747-300具备飞行能力，包括沙特政府的一架专机，白俄罗斯的一架货机等等——这架货机经常来中国拉防疫物资，拉总2020年12月在长沙遇到过它。
国航747-400客机
747-400是波音747的精华型号，它有“全客（P）”、“全货（F）”、“混装（C）”和“国内型（D）”四个型号。后来它又增加了航程，叫做747-400ER，货运型也相应叫做“747-400ERF”。
747-400最易辨识的外型特征是翘起的翼梢小翼，这个东西使它变得非常“俊俏”。有人将747称为“空中女王”，拉总认为就是打这儿来的。当你坐在747-400的客舱里，眼见着小翼随气流上下波动，就像看杨丽萍跳孔雀舞一样婀娜。
747-400没有小翼也能安全地飞行。国航一架747-400曾在美国发生刮蹭，缺着小翼回到北京后，简单包扎一下，就又飞去法兰克福了。波音747-400总是很忙，轻伤不下火线。
747-8是最终型号
波音747-400至今生产了694架，不仅客户遍及全球，而且成为了人类文化的重要标志。虽然它行将退出客运市场，但在货运市场依然还“宝刀不老”。
相比之下，波音将747-400升级为747-8之后，前途却一片黯淡。在客运方面，全球现在只有汉莎、中国国航和大韩航空在使用。只是由于机身宽大，能拉“大件”，全球还有不少货运公司支持它。747-8从外型上看没有了上翘的“翼梢小翼”，而且它的发动机是“菊花喷口”。为争夺“最长客机”的名头，波音还将它加长了几米。
不过现在连747-8也将要停产了。波音公司在今年初收到了最后4架747-8订单，如果一切顺利，2022年它向阿特拉斯航空交付最后一架的话，所有波音747的最终产量，将固定在1564架。
