这是您需要记住的事情： 一个例子就是叫做Delta Flight Path的东西，它是专门为帮助飞机起降而设计的特殊软件程序。先进的计算机算法考虑，整合和平衡了许多其他分离的变量，例如风速，轨迹，下降角度和其他大气条件(例如海上降落的海况或船舶运动)，以使飞行员的程序自动化。
美国空军正在努力为首次学习驾驶第五代F-35隐身战斗机的飞行员加快学习速度。空军希望通过提供飞行员的一系列细节和培训说明来实现这一壮举，以使首次购买F-35喷气式飞机的国家能够迅速适应其技术。
飞行飞机的经验以及飞机在许多实弹演习和战斗演习中的表现，可能是国际上对F-35飞机需求持续快速增长的原因之一。
关于F-35喷气客机的几个可能但尚未确认的客户，包括阿拉伯联合酋长国甚至希腊，有许多讨论，推测和辩论，而与此同时，目前有14个目前正在使用F-35的国家飞机继续要求更多的飞机。在现有的程序包括八个国际计划合作伙伴：美国，英国，意大利，荷兰，澳大利亚，挪威，丹麦和加拿大。近年来，有六个外国军事客户加入了该小组，其中包括以色列，日本，韩国，波兰，比利时和新加坡。
“我们进行协作与合作，以帮助他们以利用我们所学到的经验的方式来驾驶飞机。我们有几十年来一直在使用第五代飞机，但这是这些国家第一次拥有第五代飞机。”太平洋空军司令肯尼斯·威尔斯巴克将军在特别视频中告诉米切尔航空航天研究所面试。
与许多盟军的F-35喷气伙伴有许多附加的优势，其中最重要的是互操作性。通用的数据链路和技术架构使来自不同国家的F-35喷气战斗机分散在一起，以协调任务细节，共享目标信息并进行相互调整。当然，对于美国的盟国伙伴来说，拥有F-35可以用于威慑战略和作战能力，这对美国很有帮助，但它也具有将原本分散或分散的行动大规模整合到整个领土上的能力扩大战区的攻击动力和任务范围。
“当我们向他们出售飞机时，我们将包括维护和互操作性，”威尔斯巴克说。
是什么让F-35喷气式飞机如此与众不同?许多F-35飞行员说，驾驶第五代战斗机在许多方面都是全新的，完全不同的经历。当然，飞行员技能至关重要，但F-35喷气式飞机的计算和传感体系结构所做的工作是使飞行员能够优先考虑紧迫的，高度优先的功能，这些功能取决于人为做出的决定，因为许多程序和飞行路线的细节都是自动化的并启用计算机。
“我们希望合作伙伴更快地循环学习课程，并从一开始就像F-35一样直飞。不要像F-15那样飞行F-35。不要像第四代飞机那样飞行。充分利用这一功能。”威尔斯贝克说。
这样的例子就是所谓的“三角洲飞行路径”，这是一种专门用于帮助飞机起降的特殊软件程序。先进的计算机算法考虑，整合和平衡了许多其他分离的变量，例如风速，轨迹，下降角度和其他大气条件(例如海上降落的海况或船舶运动)，以使飞行员的程序自动化。
这极大地减少了飞行员通常所需的程序和认知工作量，尤其是在F-35B或F-35C变体的高威胁地区或波涛汹涌的海上着陆困难的情况下。例如，F-35B的垂直起降悬停和下降在某种程度上与飞行员无关，这意味着F-35B的稳定性，导航细节和空中因素都由飞行员控制并在飞行员的方向上进行控制演习由飞机的传感器和计算机系统自主执行。
当然，还有众所周知且经常讨论的传感器融合，这意味着导航，目标和威胁数据由计算机算法收集，组织和集成，并以统一，可读的方式呈现在飞行员的单个屏幕上。这自然避免了飞行员在比较许多相互交织的变量(例如速度，高度，飞机维护信息，来自传感器摄像机的视频输入，威胁库目标识别细节和大气细节)之前，无需查看不同的屏幕和监视器。
F-35的自主物流信息系统是对飞机功能细节以及维护和性能细节进行分析，汇编和展示的系统，F-35是一种计算机系统，旨在监控和传输有关飞机许多子系统的关键细节，例如发动机可靠性，冷却，传感器状况和其他东西。
一架F-35隐形战斗机从其电子瞄准系统的远程，高保真传感器中获取威胁信息，并将情报与飞机周围的360度摄像头(称为分布式光圈系统)的输入进行合并。这些来自计算机系统的数据随后与F-35的“任务数据文件”威胁库集成在一起，该库提供了规格，详细信息，配置和详细信息，可识别来自全球指定区域的敌机。
