2020年，“新冠肺炎疫情”爆发，航空出行大幅减少，航空公司对购置新飞机的需求减少，取消新机订单增多，航空制造业面临着市场需求难以预测和供应链受影响的双重困难。航空制造业受到疫情的影响深度和广度难以评估。那么波音和空客的经营状况如何呢？
波音
波音公司2020年亏损119亿美元。波音公司经营现金流为负184.1亿美元，远远高于2019年的负24.5亿美元。每股亏损20.8美元。截止至2020年底，波音公司员工人数为14.1万人，比2019年减少12%。2020年，波音公司的美国本土市场的销售收入占总收入的63%，国际市场销售收入（含军方业务）占收入的37%。
目前，波音公司共拥有 3个运营部门和 1个金融公司
波音公司组织结构图
2020年，波音公司商业飞机业务收入低于防务、空间与安全事业部的收入。2020年，商用飞机事业部（BCA）收入为161.6亿美元，占总收入的28%；全球服务部门（BGS）收入为155.4亿美元，占总收入的27%；防务、空间与安全事业部（BDS）收入为262.6亿美元，占总收入的45%；波音金融公司2020年收入为2.61亿美元，其他部分业务亏损0.65亿美元。
波音商业飞机业务下降幅度大。2020年，BCAS事业部仅交付157架飞机，比2019年的380架下降近60%。其中737系列43架、747系列5架、767系列30架、777系列26架以及787系列53架。
波音公司2020年的净订单为184架飞机(包括非商用飞机)，为1994年以来的最低水平。这一年，波音公司总共取消了655架飞机的订单，其中大部分是737 MAX（641架）。这使得波音公司2021年的储备订单为4223架飞机，包括 737系列3321架、747系列8架、767系列75架、777系列350架以及787系列469架，储备订单在短短一年内就减少了22%。
各事业部2020年营业收入（单位：百万美元）
受到疫情和737MAX停飞的双重影响，波音商业飞机事业部的2020年收入为161.1亿美元，相比2019年分别降低了50%。
KC-46加油机问题影响军用业务的收入。BDS的主要客户是美国国防部、美国国家航空航天局（NASA）以及美国的同盟，客户较为稳定。且美国同盟国家飞机设备老化，库存现代化需求旺盛。在这种市场需求旺盛和客户来源稳定的情况下，波音2020年的军用收入稳定发展，但KC-46A加油机项目研制和交付多次出现问题，共损失13.2亿美元。
2020年，BDS 总收入为262.6亿美元，主要源于战斗机、空间发射系统、B-52系统升级、知识产权以及MQ-25的收入，比2019年增加了1%。其中，BDS的收入有31.8%收入来自美国以外地区。BDS 全年营业利润为13.4亿美元，营业利润率为5.9%。
2020年，波音全球服务事业部（BGS）营业收入达155亿美元，与2019年相比减少16%；2020年BGS营业利润为4.5亿美元，较2019年减少22.5亿美元，这主要是因为新冠疫情导致商业飞机停飞，使BGS的商业保障业务减少。截止至2020年底，BGS的储备合同额达206.3亿美元。该事业部主要是为全球商业和政府客户提供售后保障业务，如航空服务支持、飞机改装、备件、培训、数据分析等。
2020年，BCC的营业收入总额为 2.6亿美元，较2019年下降了6.9%，主要包括经营租赁设备的租赁收入、融资利息和票据收益等。BCC在2020年和2019年分别为客户融资1400万美元和4.19亿美元。BCC的主要职责是确保波音客户购买和交付波音产品所需的融资。其投资主要包括经营租赁、融资租赁以及用于出售或转租的资产和投资。
