3月19日，巴西航空工业公司公布了其2020年全年业绩。2020年营业收入为37.71亿美元，同比下降31％。由此产生的亏损为3.23亿美元，但公司四季度业绩良好，现持有与2019年年末时相同的28亿美元的现金，初步判断可以安全过冬。各主制造商在疫情下都不好过，这份成绩单可谓难能可贵！
主要亮点如下：
•公司在2020年第四季度交付了28架民航支线飞机和43架公务机；2020年全年交付了44架民航飞机和86架公务机（56轻型公务机与30架大型公务机）。到2020年底，公司待交付的总订单为144亿美元。
•2020年第四季度的业绩突出，收入达到了18.414亿美元，而2020全年收入为37.711亿美元，同比分别下降了11.7％和31.0％。
•巴航工业报告，其2020年第四季度的现金流显著改善，四季度产生7.251亿美元现金流。公司2020年末现金总额为28亿美元，与2019年底的28亿美元现金相比持平！巴西航空工业公司在2020年底的净债务为16.957亿美元。
•由于与COVID-19大流行及其对行业的影响有关的持续不确定性，公司决定此时不发布2021年财务和交付指南。
商用支线飞机
E195-E2 航空产业网摄
支线客机是巴航工业主要营收来源。商用飞机板块在2020年交付了44架飞机（2019年交付了89架）。E175仍然是交付的主力，达32架，但这还不到2019年的一半。2020年交付了11架E2。
商用喷气机交付数据
商用飞机的收入下降了50％，为11.14亿美元（2019年为22.34亿美元）。每架飞机的收入稳定在每架2500万美元左右。
在手订单数据
随着疫情大流行冲击民用客机行业，在2019年至2020年待交付订单也有所下降。2019年的未交付订单量为338架喷气式客机，到2020年底降至281架。E175交付了32架飞机，待交付订单从181架缩减至132架，有17架确认订单被取消。E190-E2失去了5架订单，而新锐机型E195-E2的待交付订单从137架增加到139架。
据报道，巴航工业正在与合作伙伴进行谈判，在计划开发70到90座涡轮螺旋桨机型计划，该项目基于减轻重量的E-175机身，并搭配新的机翼、发动机和尾翼。该产品计划于明年推出。
70至90座的市场是ATR的传统优势领域，而在疫情的影响之下，2020年ATR仅交付了10架飞机。涡桨支线的市场竞争将变得更加激烈。
公务机
公务机方面飞鸿100/300保持了良好的状态，交付量为56架，而2019年为62架。大型飞机的降幅更大，从2019年的47架下降到30架。
公务机交付数据
由此造成了利润率更高的大型飞机的比例有效下降为35％（2019年为43％）。该板块的总收入下降了23％，为10.72亿美元，而2019年为13.97亿美元。2020年，巴航工业的产品线中，公务机与支线客机的收入基本持平。
保时捷911与飞鸿300E
2020年，巴西航空工业公司还与保时捷宣布合作，共同打造限量版飞鸿300E飞机和保时捷911 Turbo S汽车。巴西航空工业公司和保时捷将只生产十对公务喷气机和跑车，融合了速度、豪华和力量的理念产生了设计独特的产品，两者均具有彼此启发的定制内饰和喷漆方案。
从社会的广泛关注来看，这是一次成功的品牌营销活动，提升了彼此的品牌力和影响力。
防务板块
KC-390 航空产业网摄
巴西航空工业公司已向巴西空军交付了四架KC-390飞机，并准备在未来几年内向葡萄牙交付五架飞机。匈牙利在2020年订购了两架KC-390，作为第二个购买该型号的北约国家。防务板块部门是唯一增长的业务板块，收入增长了14％，达到6.54亿美元，而2019年为5.76亿美元。
服务与支持
由于疫情影响了飞机的运营，停飞飞机不需要备件或服务，服务收入从2019年的12.46亿美元减少了26％，至9.2亿美元。
航空产业网短评
巴航工业50周年
2019年，巴航工业成立50周年。作为一个发展中国家，在民用支线飞机、公务机、军用运输机市场上都获得一席之地，非常的难得和不易的。特别是与波音的合并谈判破裂后，外界一度不看好巴航工业的未来。
在第四季度交出一份良好的成绩单后，巴航工业给了相关方新的期待。相对来说，巴航在2020年的表现一点也不差：军机获得新的欧洲客户，民机主要客户荷航对E系列感到非常满意，并且正在计划订购更多的飞机。
巴航工业的起源来自于两位年轻人的梦想，是这种信念把不可能变成了可能。蔚来汽车的李斌曾感叹，感谢当初的“不救之恩”，因为谷底的时候，他什么条件都会答应。现在，回头再看巴航与波音的种种，焉知非福？
