欧洲的下一代战斗机计划FCAS面临着一些棘手的问题，两家主要承包商-空中客车公司和达索航空公司-就飞机的可行性以及谁将领导该计划的问题锁定了号角。
3月10日，法国参议院外交，国防和武装部队委员会听取了达索航空董事长兼首席执行官埃里克·特拉皮尔(Eric Trappier)的意见，讨论了该项目的相关性及其可行性。
FCAS(未来作战航空系统)是一个涉及西班牙，法国和德国的跨国计划，它汇集了由空中客车公司和达索公司牵头的几家欧洲公司。
尽管两家航空巨头都同意在飞机的研发中占有50-50%的份额，但Trappier批评将空中客车西班牙分公司包括在内，称谈判不平衡。
他解释说：“如果两个国家结盟，他们将做出决定。”“在这样的组织中，我们如何确保我们的法国领导力和法国项目管理?”
“对于NGF和Pillar 1来说，这是一个两人家庭，有空客和达索，但空客占三分之二，达索占三分之一。情况更糟：达索(Dassault)担任领导职位的50/50平衡已经转变为三分之二/三分之一。”
据Aerotime Hub称，空中客车在该项目中的重心已经迫使达索做出让步。例如，据报道达索公司接受了大约50%的“工作包”要在没有指定经理的情况下完成，而另一半将分成三份，仅剩下三分之一由法国制造商领导。
达索公司首席执行官说，尽管还有更多争议点，包括知识产权和所有权，但他说，如果情况没有解决，他的公司已准备好实施“ B计划”。
然而，3月17日，在法国参议院作证之前，空中客车公司国防部首席执行官德克·霍克(Dirk Hoke)和空中客车公司战略，兼并与公共事务负责人安托万·鲍维耶(Antoine Bouvier)被召集。
对话确保了这一点，霍克强调，FCAS计划别无选择。他敦促平息彼此之间的紧张局势，他说，正如特拉比尔的担忧所暗示的那样，“没有B计划”。
他试图从更广阔的角度看待欧洲的更大利益，而该计划的失败将导致对美国人的更多依赖。
国防新闻社援引霍克的话说，迅速签署协议对空客至关重要，因此德国议会有时间在6月下旬夏季休会之前研究和批准该协议。
霍克补充说，由于德国的时机选择和政治背景，使得空中客车公司对FCAS的人为争鸣保持沉默，原因是没有人知道如果拖入德国的选举季节，该问题将如何发展。
