洛克希德公司的SR-71“黑鸟”是一架相当出色的飞机——它被设计成进入敌方领空，从真正极端的高度拍摄侦察照片，然后在敌人有机会攻击它之前就起飞。它在20世纪50年代末秘密开发，能够在地球上空8万英尺的高空巡航，仍然比任何可能对其发射的导弹飞行得更快。
虽然生产了大约32架SR-71，有真正独一无二的SR-71C，由第一架YF-12A的后机身组成的混合机身，在一次着陆事故中损坏，连同一架SR-71工程原型机的前机身。这是一架独特的飞机——部分原因是它的前机身实际上并不是用来飞行的，实际上只是为了静态(地面)测试而建造的——它赢得了“混蛋”的绰号。
实际上这也不是计划中的，但建造“弗兰肯斯坦”飞机的决定是在1月初仅有的两架SR-71B双座教练机中的一架坠毁后产生的。在没有后备教练机的情况下，洛克希德公司在加州帕姆代尔“臭鼬工厂”的工程师能够将静态原型机与损坏的FY-12A匹配。
这导致了唯一的SR-71C，在1969年3月14日进行了它的首次飞行，由黑鸟首席项目飞行员罗伯特J.吉利兰(Robert J. Gilliland)控制，洛克希德测试飞行员史蒂夫·贝尔格(Steve Belgeau)担任侦察系统官。这并不是一架容易驾驶的飞机，试飞员也报告了调整和控制方面的问题。
一个由空军试飞员组成的团队在几周的时间里总共进行了16次飞行来确定问题。最终，空军决定洛克希德需要安装一个beta(偏航)指示器，因为动态可变的进气口和相关的旁路门并没有保持同步。此外，还发现方向舵需要进行调整，因为这些方向舵偏离了正常的流线型位置，从而产生了阻力。
经过几次试飞和几个月的“改装”机身后，这架私生子飞机终于在1970年9月3日交付给加利福尼亚州比尔空军基地的第9战略侦察联队。
虽然它是唯一的一种，SR-71C在操作上确实不同于B型，因为C型的内部燃料箱少了一个-结果加油程序略有不同。这个混蛋实际上被证明是最有用的，在vip的熟悉航班上，但这些航班被证明是昂贵的，几乎没有实际返回;SR-71C的服役寿命缩短了。
这架飞机在1976年4月11日进行了最后一次飞行，当时这架杂种飞机只在空中飞行了77.3个小时——其中超过180个小时是在YF-12A的前部。
这个私生子一直呆在比厄空军基地，直到1990年被转移到希尔空军基地航空航天博物馆。飞机没有进行隆重的飞行，而是被拆解并由C-5A银河运输机运输。
一个由空军预备役人员、美国现役空军人员甚至志愿者组成的团队都在短短两个月内重新组装了SR-71C。1991年10月16日，完成并修复的飞机被拖到博物馆展出——这是一架真正独一无二的飞机，值得被保存下来，让未来的航空爱好者欣赏。
