两国在涉及机密技术，成本分摊以及未来战斗航空系统(FCAS)周围的工作等问题上处于争执状态。
通过FCAS，三个欧洲伙伴-法国，德国和西班牙-希望连接一系列有人驾驶和无人驾驶平台，并希望在一项联合计划下开展工作，这将有助于确保欧洲在军事航空领域的主权和技术领导地位。
上周分歧达到了顶峰，当时联合计划的牵头公司法国航空巨头达索航空(Dassault Aviation)的首席执行官暗示了一项替代计划，如果FCAS合作伙伴之间的分歧无法解决。
路透社援引首席执行官埃里克·特拉皮尔(Eric Trappier)的话说：“我不认为这有致命的危险，但我不会告诉您患者没有困难。”
FCAS计划的预算为1200亿美元，预计于2040年完成，首批飞行预计于2026年完成。该计划的目标是从2040年开始为Eurofighter和DassaultRafale机队提供可操作的继任者。
FCAS还与MTU和赛峰(Safran)合作开发发动机，以及航空电子和传感器专家Hensoldt和Thales。来自西班牙的另一家公司Indra将参加。
法国在其国防公司达索航空公司(Dassault Aviation)开发高端战斗平台方面，在德国和西班牙的开发上具有显着优势。
法国声称，参加该计划的德国国防工业希望获得法国的技术，但德国对此予以否认。知识产权之战正在威胁使该计划脱轨。
据路透社报道，以达索为代表的法国被视为对进入其具有核能力的供应链特别敏感，而德国则希望获得公平的工业份额。在这一雄心勃勃的计划中，德国以空客为代表，而达索则以法国为代表。
1200亿美元的巨额成本迫使这些国家将更多国家纳入该联合计划，但迄今为止收效甚微。在参与国之间分配费用已成为争论的另一焦点，德国不同意其在付款中所占的份额。
据报道，一些法国官员说，如果他们没有自己的“暴风雨”战斗机项目，该国将宁愿选择英国而不是德国。
路透社援引两个消息人士的话说：“分歧达到了一个提议，即建造两个示威者而不是一个。”两个消息人士说，每一个都强调了FCAS项目的不同方面，旨在将载人和无人战机结合在一起。
埃里克·特拉皮尔(Eric Trappier)在被问及如果恢复该计划的谈判失败后，参加国将怎么做，他在上周的新闻发布会上说：“公司负责人必须始终牢记B计划。他竭尽所能，确保计划A成功。但是，当计划A无效时，您就需要计划B。”
“ B计划”暗示法国有可能继续进行自己的第六代战斗机计划。特拉皮尔说：“就技术而言，达索知道如何独自制造飞机。”赛峰集团知道如何为战斗机制造发动机。泰雷兹了解电子和MBDA导弹。法国可以制造自己的飞机，并拥有所有必要的专门知识。
“是(知识产权)所有者的创造者，我们拥有70年的经验。没有人能强迫我放弃我们的知识产权。”
德国空军参谋长英格·格哈兹中将上个月表示，主要问题是，参与欧洲大陆未来派武器系统发展的国家是否可以自由使用该技术，以后再进行自己的调整。
Gerhartz在德国航空航天工业协会BDLI举办的虚拟新闻发布会上说：“很显然，如果我们正在开发欧洲系统，就不会有黑匣子。”他为德国争取了知识产权，以便将来可以发展自己的知识产权。
在双方伙伴都保持坚挺的条件下，期待已久的数十亿美元项目的进展变得不确定。该计划最初于2017年签署，已吸引了许多跨国国防公司，在发动机，航空电子设备，电子产品，武器等领域独领风骚。
如果法国具备制造未来派战斗机的全部能力，但决定按照自己的计划开展工作，则不确定德国将选择做什么。
