2021年1月份全球航空货运定期数据显示，自新冠肺炎疫情危机爆发以来，航空货运需求首次恢复到危机前的水平（2019年1月份）。今年1月份货运需求环比2020年12月，实现强劲增长。
受新冠肺炎疫情影响，2021年与2020年月度数据同比结果有所失真。除非另作说明，本文的同比结果均为与2019年1月份常态需求数据所进行的对比。
全球航空货运需求（按照货运吨公里或”CTKs“ 计算）比2019年1月份增长1.1%，比2020年12月份增长3%。所有地区航空货运需求均实现月度改善，北美和非洲地区表现最为强劲。
由于客运方面出现新的运力削减，全球货运运力（按照可用货运吨公里计算，或”ACTKs“）出现逆转。与2019年1月份相比，运力下降19.5%，与2020年12月份相比下降5%，是自2020年4月以来的首次月度下降。
运营拉动航空货运量：
尽管新冠肺炎疫情新增病例拖累了客运需求，但制造业表现依然强劲。1月份制造业采购经理人指数（PMI）为53.5。高于50的结果表明制造业环比增长。
制造业采购经理人指数（PMI）中的新出口订单部分——航空货运需求的领先指标，表明货运需求进一步改善。然而，与2020年第4季度相比，该指标的表现不太强劲，新冠肺炎疫情新增病例对新兴市场的出口业务产生了负面影响。如果这一趋势继续或扩大到其他市场，可能会影响未来航空货运的增长。
与销售量相比，库存水平仍然相对较低。意味着企业必须迅速补充库存，为此将继续使用空运服务。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“航空货运量已恢复到危机前的水平，对全球经济来说是翘首以盼的利好消息。但是，虽然货运需求很旺盛，但我们的运力却受到客机腹舱运力不足的限制。这一信号表明，各国政府应分享重启计划，以便行业能够清楚地知道何时应安排足够多的运力。在正常时期，空运创造了全球贸易三分之一的价值。这种高价值的商业活动对于帮助恢复遭受严重损害的经济至关重要，空运在分发疫苗方面也发挥了关键作用，在可预见的未来，增进福祉才能确保发展。”
1月份各区域表现
亚太航空公司2021年1月份国际航空货运需求与2019年同期相比下降3.2%，相较2020年12月份（下降4.0%）有所改善。该地区的国际运力仍然有限，与2019年1月份相比下降27.0%，与去年12月份（同比下降26.2%）相比有所恶化。该地区航空公司的国际载货率最高，为74.0%。
北美航空公司与2019年1月份相比， 2021年1月份国际需求增长8.5%，远远超过了2020年12月份（同比增长4.4%）。美国经济继续复苏，1月份制造业采购经理人指数（PMI）创历史新高，拉动航空货运增长。与2019年1月份相比，国际运力下降8.5%。2020年12月份，运力与2019年同期相比下降12.8%。
欧洲航空公司与2019年同期相比， 今年1月份国际货运需求下降0.6%。比2020年12月份（同比下降5.6%）有所改善。国际运力下降19.5%，比去年12月份（同比下降18.4%）有所下降。
中东航空公司与2019年1月份相比， 今年1月份国际货运量增长6.0%，与2019年12月份相比，去年12月份同比增长2.4%。在该区域的主要国际航线中，中东至亚洲和中东至北美航线提供了最重要的支持。与2019年同期相比，1月份运力下降17.3%，与2020年12月份（下降18.2%）相比略有改善。
拉美航空公司与2019年1月份相比，今年1月份国际货运量下降16.1%，与2020年12月（下降19.0%）相比有所改善。与其他地区相比，拉美航空公司货运需求的驱动力仍然相对较弱。与2019年1月份相比，国际运力下降37.0%，与2020年12月份（同比下降36.7%）基本持平。
非洲航空公司与2019年同期相比，货运需求飙升22.4%，超过2020年12月份（同比增长6.3%）。亚非贸易通道的强劲增长拉动货运需求增长。与2019年1月份相比，今年1月份国际运力下降9.1%，与2020年12月份（同比2019年运力下降17.8%）相比下降。
