2020年，突如其来的疫情给各行各业都造成了巨大的经济损失，航空业更是如此。然而航空公司的另一项业务——包机服务却始终预约不断，尤其在各国家相继出台限制国际航班的政策后，包机价格开始疯狂上涨，“18万元的包机座位费”一时间成为人们广泛关注的话题。
客运包机：服务项目调整、安全需求上升
疫情前，航司客运包机通常服务于旅行团、跨国公司等大型集体组织，相关包机航班多安排在旅游旺季、返乡、复工等时期。但在疫情打击下，航空公司客运航班损失惨重。
国际航协数据显示，受新冠疫情影响，2020年全球民航客运量比2019年锐减65.9%。
随着全球客运量下降，旅游包机航班被大量取消。鉴于此，航空公司必须调整客运包机服务项目。
海航援鄂包机机长为海南省援鄂医疗队点赞（摄影：中新社记者 洪坚鹏）
在运输防疫人员上，东航在2020年春节期间共执行50班各地援鄂医疗包机任务，共运送5129名医护人员。在接回滞留海外公民上，中国民航还在接回中国公民包机上配备了医护人员、“爱心包”等防护物资。2020年10月，首批澳人乘坐包机从伦敦返回澳洲，而澳洲政府还要另行安排包机接回滞留海外的5000人。在安排外企员工返工上，德国海外商会要求，所有职工不得自行乘坐民航航班而要乘坐包机返海外复工，其中还包含飞往上海的包机航线。
这些都提升了客运包机的健康安全性，把疫情传播的可能性降至最低。
货运包机：国际运输量扩大、成航司新增值点
国际航协2020年报告显示，航空货运同比增幅15%，从2019年1024亿美元升至2020年1177亿美元。其中，防疫物资和线上电商的包机运输成航空公司主营业务之一。航空货运收入逆势增长，倒逼航空公司改变疫情前的商业模式，开始扩大货运包机航班、增设货运包机航线、让“客改货”飞机承接包机业务等。
图：IAG Cargo在2020年完成1000架包机航班
据相关报道，2020上半年，巴西政府派40多架包机航班从中国采购960吨防疫物资。海南航空在2020年11月19日前累计整年“客改货”包机航班执行总量突破1000架次，收入突破15亿，在北京、上海等城市相继开通“客改货”包机航线56条。IAG Cargo（国际航空集团所属货运公司）在2020年一共使用了1000架包机航班，运输了数千吨医疗用品、新鲜的水果蔬菜和工业生产设备等。
疫情并没有打击到航空货运，并仍将成为航空公司的主要收入。随着新冠疫苗的成功研制，各国航空公司纷纷派包机航班来接运。例如，在2020年11月27日，联合航空首次安排包机运送美国辉瑞药厂和德国BioNTech合作研发的新冠疫苗。同年12月，南航首次安排包机把中国科兴疫苗运输到土耳其伊斯坦布尔。此前，麦肯锡公司发布白皮书报告显示，全球范围内对新冠疫苗的需求将超过100已剂，这需要约20万次托盘装运、约1500万次冷却箱运送以及约1.5万架次满载的波音747全货机行动起来。因此可预料在2021年，疫苗运输将成为航空公司另一项包机运输的重点工作。
公务机包机：低成本市场分化、旅行类订单增加
疫情大爆发，很多国家暂停部分国际航线，这打乱了民航班次表，许多航班被迫取消或改签。因此没有固定航线的公务机便从中脱颖而出，它省时高效，有固定的乘客人数，减少了接触人群降低传染风险。
庞巴迪公务机
根据私人飞机平台iFlyPlus统计，2020年第一季度公务机飞行小时出现了三位数的增长，中国境内飞往全球各地的公务航班数量同比增长了39.2%。而全球最大包机代理商之一——艾尔环球包机公司表示，2020年休闲旅行咨询量增长49%，预定量激增14%，20新客户预定量增加25%。疫情反反复复，定期航班不断受阻，而公务机包机的价值和吸引力在不断提升。
2020年3月，金鹿公务航空推出执飞伦敦经停日内瓦最终飞回上海的波音787公务机，40张票在短短两个小时内售罄，每个座位按18万元起售价。这样的天价机票居然还超过了100多个预定需求。中国公务航空集团董事长兼CEO廖学锋认为这只是一个特例，因为波音787公务机属于超大型豪华公务机，而大部分公务机并不会产生这么贵的费用。
其实公务机航班支持包座、小时租赁等形式，可以根据私人意愿安排不同计费方式的飞机。因此更注重灵活性和经济性的公务航空才最受市场欢迎。
未来包机服务又会如何发展？
疫情改变了航空业的行业环境，运营包机业务成为航空公司的一个主要收入项目。但是目前疫情仍反反复复进行，国内外的政策、航空业环境还处于不稳定的状态。国际航协预计，2024年全球航空业才能恢复到2019年的水平。因此，包机服务的未来发展还有待商榷，到底是临时应对的成分多还是真正迎来了一次长久改变的契机，这还有待于更全面具体的数据调查和分析。
