据Aeronautics报道，尽管成立才12余年，中国飞机制造商中国商飞(COMAC)已经凭借开发两款全新客机——C919和ARJ21而出名，这两款飞机都有望满足中国国内旅行的高需求。近年来，中国已经超过美国成为世界上最大的航空市场。因此，中国三大航国航、东航和南航减少对航空业巨头空客(Airbus)和波音(Boeing)的短途飞机依赖，并开始将国产飞机引入各自的机队是有意义的。此外，C919和ARJ21的研发是中国民族自豪感的象征。如果C919和ARJ21能够在中国国内市场证明自己，国际航司可能会产生更多的兴趣。
尽管C919和ARJ21的订单大多来自中国航司和租赁公司的订单，但有迹象表明，这两种飞机型号都可能吸引国际航司的兴趣。
首先，该类飞机针对短途高密度航线进行了优化，这在欧洲和东南亚市场尤其适用，在这些市场，受欢迎的低成本运营模式使数百万人更容易旅行。
其次，更低的生产成本和高效的CFMLEAP-1C发动机能够让航空公司以更低的价格购买飞机，并利用低燃料消耗，从而提高利润率。
同时，对于需要更大航程的航空公司，中国商飞的C919最大航程5555公里。中国商飞还计划提供ARJ21的三种改型:载客量70至95人的ARJ21-700、载客量95至105人的ARJ21-900和最大载荷10150公斤的专用货机ARJ21F。通过提供C919和ARJ21的多个改型，中国商飞希望能够吸引更多客户。此外，中国商飞还优化了厨房和厕所的空间，以最大限度地提高客运量，同时不降低乘客的舒适度。
目前有迹象表明，一些国际航司可能会对中国商飞的机型们表现出兴趣。2012年，墨西哥廉价航空公司Interjet并没有选择订购庞巴迪和巴西航空工业公司的飞机用于其国内航线。相反，它选择了SSJ100，这在当时是一个大胆的举动，但不幸的是，SSJ100饱受技术问题的困扰。与Interjet类似，阿塞拜疆航空决定在2016年订购10架MC21-300型飞机，虽然阿塞拜疆航空仍在等待第一批此类飞机的交付，但这些订单表明，航空公司还是愿意给新兴的飞机制造商一个机会。
虽然中国商飞的C919和ARJ21还没有完全进入中国国内市场，但如果这两款飞机都能在中国高度密集的国内航空旅行行业证明自己，它们就有机会赢得更多的国际订单。优化的制造工艺降低了生产成本，这将降低飞机的价格，C919的CFMLEAP-1C和ARJ21的通用电气CF34有望提高燃油效率，降低航空公司成本，并在此过程中减少碳排放。此外，后疫情时代的航空业意味着，航空公司用于购买相对昂贵的空客和波音飞机的资金将减少，增加了C919和ARJ21较低价格的吸引力。如果更多的航空公司，如Interjet和阿塞拜疆航空公司站出来，给新兴的飞机制造商一个机会，C919和ARJ21可能会获得相当大的国际关注。然而，这取决于C919和ARJ21在中国国内市场的有效性和成功程度。所以现在，只有时间才能告诉我们C919和ARJ21的未来。
