强大的 Sukhoi Su-27 已经在乌克兰上空巡逻了 35 年。起初，乌克兰空军保护领空免受俄罗斯 Su-27 和其他战斗机的攻击，因为苏联战斗机抵御了美国 F-15 秃鹰的威胁。
北约命名的“侧卫”Su-27 在 1989 年的巴黎航展上首次在西方亮相，当时它已经服役了四年。试飞员维克多·普加乔夫以他标志性的“眼镜蛇”动作惊呆了观众，他将他的天蓝色 Su-27 跳到垂直位置，机尾在前，机头在后，在水平飞行状态下，然后推杆压住机头并返回原始水平状态，证明了战斗机的超强机动性。
乌克兰空军 Su-27 战斗机
苏联空军 1969 年对其新型战斗机的设计计划可以概括为它优于 F-15。第一次尝试失败了，首席设计师米哈伊尔西蒙诺夫迈出了激进的一步。他在 1977 年停止了最初的研发工作，重新开始，几乎是从零开始。正如西蒙诺夫所说，“我们只保留了轮胎和驾驶座。”
Su-27 侧翼设计师西蒙诺夫
1989 年巴黎航展上的 Su-27
该战机直到 1985 年才入团，1990 年通过服役试验后被指定为 Su-27。（有两个版本。Su-27P 是拦截机，而 Su-27S 可以使用非制导空中对地武器。）第一个接收侧卫的苏联单位是在前苏联共和国乌克兰德国的第 831 战斗机团（现为旅）迈尔霍罗。第831战斗机团被认为是苏联最好的战斗机部队之一。
苏联解体后，驻扎在乌克兰的72架苏27战机仍留在乌克兰，其中不少是早期表现不佳的批次。 2009年，在与俄罗斯关系恶化的情况下，乌克兰空军开始难以从苏霍伊获得零部件，维修变得棘手。尽管飞机总数仅略有下降，有 5 架 Su-27 因飞行员失误而损失，另有 9 架销往国外，但许多机身已成为现役机队的备件来源。 2014 年，当俄罗斯吞并克里米亚半岛并开始大力支持乌克兰东部的分裂分子时，乌克兰空军只有 19 架 Su-27 可用。在乌克兰空军的Su-27中，迈尔霍罗德第831战斗机团的Su-27仍在飞行。
在俄罗斯袭击前十年，著名的安东诺夫设计局所在的乌克兰飞机工业开始升级战斗机。 Su-27M1（乌克兰改进型）配备了新的导航系统、具有更大探测范围的雷达，以及使用非制导空对地弹药的改进能力。虽然乌克兰空军也有 MiG-29 Fulcrum 飞机，但 Flanker 比 MiG-29 具有更远的射程、更好的武器和更远的雷达。因此，苏27是乌克兰的主要攻防骨干，而短程米格29则负责点位防御。
弗拉基米尔·阿列克谢夫少将（退休），前战斗训练局局长
1990 年春天，我接受了 Su-27 的理论培训，那年夏天我开始在 Metrorod 进行侧翼飞行。
一个积极的印象是其令人震惊的推重比。驾驶舱的出色能见度也让我感到惊讶。当我第一次滚动 Su-27 时，我感觉自己快要从驾驶舱里掉出来了！另一个惊喜是飞行的轻松。新的电传操纵给人的印象是您只想做某事，而飞机却好像它是自己做的一样。
侧卫具有不错的速度和加速度，但有[不良副作用]。一旦双座 Flanker 超过 850 到 900 公里/小时（528 到 559 英里/小时）或单座版本的 900 公里/小时，驾驶舱噪音就会随着速度增加。这是因为气泡罩。驾驶舱后面的空气干扰会产生撞击声。有时速度超过 1100 公里/小时时声音会很大，以至于您听不到电台的声音。
1997 年 3 月，我为美国空军司令迈克·瑞安、当时的美国空军驻欧洲司令和后来的美国空军参谋长展示了 Su-27 战斗机。起飞后，我把飞机的控制权交给他，他马上拉了7G！他想看看侧卫能多快拉起来。 F-15 Eagle 拉起时有点木头，有点慢。将军想比较一下，就像在 F-15 中一样快速拉回操纵杆。侧卫立即拉起，几乎是垂直的。 Mike Ryan 没想到他这样做时会拉出这么多 G，因为他像 F-15 一样飞行，具有您可以在非常稳定的 F-15 上进行的快速、宽操纵杆动作。他反应很好，立即将操纵杆向前推。
当我们第二年在美国见面时，他告诉我他对强大的侧卫的出色处理感到惊讶。
Yuri Bravka 上校，第 831 加拉卡战术航空旅飞行员训练副指挥官。
在我初二的时候，我决定成为一名战斗机飞行员。我观看了著名的苏联侧卫试飞员 Anatoly Kovachu 和 Viktor Pugachev 的视频，但从未想过我会亲自驾驶 Su-27。
我第一次驾驶 Su-27UB 两座战斗机教练机是在 2004 年秋天。然而，由于当时空军的燃料短缺，直到 2007 年 4 月 22 日我第一次驾驶单座 Su-27。与两人座相比，它加速更快，动力更大。那次飞行中最困难的部分是着陆，后座舱没有人协助和监督我，这让我很沮丧。
我们经常在演习中与 MiG-29 对峙。看到两种截然不同的战斗机的比较真的很有趣：枢轴轻而小，我们的侧翼大得多。支点在垂直平面上很好，它会很快跳到更高的高度。 Flanker 拥有更强大的引擎，但也更重。 Flanker 的优势在于它可以将枢轴拖入水平和对角线机动，并在枢轴飞行员长时间无法处理的大迎角和高速下执行这些机动。例如，同样的机动可能需要飞行员在侧翼拉 5 Gs，但在枢轴拉 7 Gs。
但是，高度是一个重要的附加因素。 Su-27 在海拔高度和 8,000 米（26,200 英尺）的空心高度上更灵活，而 MiG-29 在更高的高度表现更好。
乌克兰空军 Su-27 和美国 F-16 战斗机一起训练
当然，侧卫的机动性非常好。例如，在我们与加州空军国民警卫队第 144 战斗机联队的 F-15C 老鹰在 2018 年晴空进行的空战机动训练中，我们在四次模拟空中交战中取得了三场胜利。当然，您需要生存足够长的时间才能接近可见范围，因为 F-15 Eagle 拥有更好的电子设备和武器。乌克兰有制造空对空导弹的工厂，但我们还没有达到现代技术水平。我们需要在发射后离开导弹，因为发射后用你的雷达照亮目标（用半主动雷达制导）现在已经成为过去。俄罗斯人有主动寻的 R-77 导弹，而我们的 R-27 仍然是半主动的。
乌克兰空军Su-27赴美训练，美空军F-15护航
侧卫的一个显着优势是他的射程远。就好像我们在飞机内部而不是机翼下携带额外的油箱。这使我们能够在机翼下方的硬点上携带更多武器。
Oleksandr Oksanchenko 上校（退役），前加拉卡第 831 战术航空旅飞行员训练副指挥官。
我于 1989 年完成了哈尔科夫军事飞行员学校的学习，并在那里担任 L-39 飞机的教官，直到 1995 年。有一次，一架两人座的 Su-27UB 在一次气象侦察飞行中飞过我们的机场。机组人员在低空进行了一次引体向上的机动，这让我们着迷。当时我没想到我会驾驶侧卫。然后，在 1996 年 10 月，我被调到第 831 团，并从 1997 年开始驾驶 Su-27。
我在 Su-27 上的第一次单飞是 1998 年 5 月 15 日。对于空军来说，那是一段艰难的时期，我们几乎没有时间飞行。但这并不妨碍我对侧卫的第一印象。它的动力和加速度都很好，尤其是在起飞时。 Flanker 在滚动时非常敏感，您只需拉动操纵杆，它就已经想进行桶式滚动了。当你垂直拉起时，Su-27 可以快速上升，因为它的推力很大。
在空军训练预算增加后，我们扫射了真实的地面目标并进行了实弹射击。当我第一次开枪时，我很惊讶。后坐力真的很强。正如技术手册所说，相当于 7 吨。驾驶舱的后窗扭曲变形，各种信息仪表的塑料支架开始在驾驶舱内飞来飞去。一点都不愉快。有时，开火甚至会导致一些无线电系统出现故障。
并非所有航班都一帆风顺。有一次，在与另一架 Su-27 的训练战斗飞行中，我飞机上的交流发电机发生故障。我切换到第二台发电机，但由于高负载它也停止了。所有飞机系统，包括电传操纵、武器管理和瞄准镜，都已打开。如果发生此类故障，剩余飞行时间仅为 10 分钟，因为板载电路中的电压仅由电池维持。我迅速从 40 公里（25 英里）的距离返回基地并成功着陆。工程师接着告诉我，“你很幸运，电池是新的！”那是我经历过的最危险的失败。
乌克兰有能力大修 Su-27
Dmitri Fischer 上校（退役），前加拉卡第 831 战术航空旅中队指挥官。
当我在切尔尼夫飞行学校时，我想成为一名侧翼飞行员。恰巧在1990年，飞行学校恢复了第四代战斗机的训练，我们开始学习米格29。然而，我的目标是侧卫，我特意去米尔霍罗德的 Su-27 基地，在我们的任务宣布之前得到该单位的人事请求信。 1994 年，我刚从飞行学校毕业就被分配到该单位。
侧卫对控制输入非常敏感；控制面只移动一点，不像 L-39 那样多。第一次飞行感觉就像坐在针尖上！另一个印象是美丽的景色。与三代机相比，侧翼机头向下倾斜。有时年轻的飞行员受此影响如此之大，以至于他们试图“调平”飞机，从而抬高机头。
在与俄罗斯的战争中，我在顿涅茨克以南地区拦截了一架俄罗斯 Il-20 电子情报涡轮螺旋桨飞机。我没有靠近可视范围，但根据我的机载系统，它侵犯了我们的领空。我已经锁定了它，我可以发射导弹，但我收到了不开火的命令。火不值得。俄罗斯人本可以利用这种违反边界的行为及其后果作为全面战争的借口。
这不是唯一不友好的情况。有几次，我们用雷达跟踪了边境一侧的俄罗斯战斗机。例如，当我们的 An-26 为我们在克拉斯诺顿的边防警卫提供补给时，俄罗斯人每次都在扰乱他们的战斗机。有理由怀疑其中一架安东诺夫飞机是被一枚从俄罗斯领土发射的空对空导弹击落的。我们的出现在一定程度上吓坏了他们。
我们发生了很多事故，因为第 831 团收到了第一架生产型飞机，但存在许多工厂制造缺陷。我遇到的最严重的问题是液压系统和机油系统。有时我必须用一个引擎着陆。一旦液压系统完全失效。液压油进入燃油系统，三分钟后我正要拉动手柄弹出。后来维修人员把这件事告诉了我，当时他们把油倒出飞机，发现油变红了。
2010 乌克兰空军 Su-27 驾驶舱
我在 2011 年参加了安全天空演习，用于护航任务和使用 F-16 进行空战训练。与F-16的战斗主要是两机对两机。侧卫在视距作战方面优势明显，但你要记住，侧卫和F-16是不同类型的战斗机，侧卫的威力更大。但也有另一面。我驾驶过 F-16 并意识到我们的系统早已过时。这就是F-16在超视距作战中具有优势的原因。我无法获得有关侧卫战术情况的信息，因为它的设计目的是让地面控制站提供战术信息。有了这些地面站，我可以在我的驾驶舱显示屏上看到信息。现在这些系统已经消失了，我获得战术更新的唯一方法是通过地面控制员的语音无线电。 F-16 完全不同。他们有一个战术信息显示器，可以让他们在不发送电子信号（例如打开雷达）的情况下“看到”彼此。
Sergey Zhulavlev 上校（退役），前战斗训练局高级飞行教官。
我于 1985 年毕业于切尼耶夫军事学院。我被分配驾驶第 168 战斗机团的一架 MiG-23，与 Stakostiantinov 一起服役。刚入住，正好去了米罗德的第831团。我们要求看它正在飞行的飞机，他们同意了，但警告我们，“不要靠近。”。飞机是保密的！ “我们在距离飞机大约 100 米的地方看到了它。在此之前，我们只看到了 Flanker 的图像，而现在它正在这里飞行！
后来，我有幸参与了一项实验：包括我在内的四名三等飞行员中尉被选中美国战机为何不机头朝下，我们被送往利皮茨克（俄罗斯）进行侧卫改装。
我们于 1986 年底抵达苏联空军战斗训练中心利皮茨克。我们一到那里，他们就告诉我们，“今天我们将向您展示 MiG-29 和 Su-27，所以你可以看到你有机会飞什么。”
许多来自不同团的人在赛道上排起了长队。他们有一场他们不会忘记的表演。一架 Mimu Box-29 起飞，起飞后升起美国战机为何不机头朝下，做圆周运动。他的飞机随后坠毁，所有燃料都泄漏到了跑道旁。燃烧的燃料从飞机上溢出，许多人死亡，许多人严重烧伤。即使我们离坠机地点很近，我们四个也很幸运。
1998 年，我有机会驾驶 F-15E，完成 1998 年 Su-27 从 Myroro 到 Seymour Johnson（北卡罗来纳州空军基地）的跨大西洋过境飞行。我清楚地记得飞行前检查花了多长时间。对我们来说，你跳进驾驶舱，启动引擎，五分钟后你就起飞了。在 F-15 上，我们坐了 20 分钟来检查系统。我们坐在那里，发现了某种空中故障，然后我们换了另一架战斗机，大约在同一时间进行了检查。
在航程上，美国飞行员把手从操纵杆上拿开，随心所欲！他首先向我展示了演习，然后我控制了飞机，重复。我们主要通过手势交流，当时语言障碍不允许更多交流。总体而言，F-15 更“软”，当你拉动操纵杆时，它会顺着那个方向前进。在侧翼，您可以获得更大的垂直速度和攻击角。 Su-27 在转弯时也更具机动性。
