本文中的文章来自作者的朋友、著名军事历史文章作者“吉本”的投稿：
吉本，军事和历史爱好者，出版有《黑市猖獗：朝鲜战争“特别繁荣”拯救日本》、《最后的武士——裕仁天皇是如何逃脱战争罪行的？》多部作品。
吉本君近照
本文首发于《海陆空惯性世界》杂志，共19113字。为了公众号的阅读体验，将连载为三集。
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攻击运输机，俗称“武装直升机”，最早用于越南战争。它们被美国空军专门改装用于反游击行动等低强度行动。它已经诞生了半个多世纪。AC-119是攻击运输机发展中非常重要的一部分。
C-119 和美国空军早期参与印度支那
AC-119的原型机C-119“飞车”运输机，由美国仙童公司研制。1947年首飞，1949年正式服役。不错，机舱形机身尾部的翻盖形货舱门左右开启，方便车辆和货物的装卸，所以它已成为第一架完成重物空投的飞机。执行空降任务时，伞兵从机身后部两侧的小门上跳下。
C-119的总产量超过1,100。从朝鲜战争爆发到服役的C-130“大力神”运输机，一直是美国乃至整个西方阵营的主力战术运输机，在1950年代活跃在许多热点地区，尤其是东南亚。
AC-119的原型，美国C-119运输机
1945年9月，日本正式投降，法国随即在印度支那地区恢复殖民统治，即今天的越南、老挝和柬埔寨。越南人民成立“越南独立同盟”（简称“越南同盟”），在胡志明的领导下，开展武装斗争，追求民族解放。
几年间，游击战如燎原之火席卷整个殖民地。二战后，处于腐朽状态的法国承受不住巨大的消费，转而求助于美国。
美国政府在外交场合表态反对欧洲国家保留海外殖民地，但为了遏制新生的中华人民共和国，却毫不犹豫地答应了法方的要求。空军地勤人员被派去维护和修理各种美国制造的飞机。
更有什者，在美国中央情报局的领导下，陈纳德创立的所谓“民航公司”直接派美国飞行员参加奠边府战役。主要装备是30架C-119运输机。
奠边府战役中从 C-119 上跳下的法国伞兵
得益于宽大的后货舱门，C-119 以极快的速度卸货。即使在越盟轰炸和封锁机场的情况下，在奠边府对被围困的法军执行空运/空投任务也很轻松，效率也高得多。只有C-47等老式运输机带有机身侧门。
在战役后期，这一优势也被用于向越盟炮兵阵地投掷凝固汽油弹。就在法国投降的前一天，一架 C-119 在投放补给时被越盟高射炮击落。
美军使用C-119后舱盖装载吉普车
一幅描绘法国军队在奠边府战役期间通过 C-119 后舱盖卸下车辆的画作
法国殖民统治结束后，越南沿北纬17度线分裂。美国建立吴廷琰专政统治越南共和国（简称“南越”），越明建立越南民主共和国（简称“北越”）。
1960年，北越支持南越民族解放阵线（美国称“越共”，本文简称“人民解放”），发动反吴政权起义，硝烟弥漫又是热带丛林。
这一次，美国的反应是激烈而直接的。空军训练部队和陆军特种部队几乎同时抵达，训练和协助南越军队镇压公民解放，美国越南战争正式打响。
炮艇的诞生
美军原本以为凭借其巨大的物质和技术优势，即使“越共”不能很快被歼灭，也可以压缩成远离城乡的原始森林，但到了1964年，民解力量基地面积已经覆盖了南越的三分之一。在第二个领域，南越当局普遍衰落。
为了恢复对农村的控制，美国支持南越建设大量“战略村”，将农民聚集起来进行军事监管。“战略村”和南越军队的据点和基地成为民解力量进攻的重点目标。
夜间突如其来的炮击和神出鬼没的“越共特工”，是每一个南越军警的噩梦，士气更是低落。空中支援往往是他们唯一可以依靠的救命稻草。
在越南广泛使用的直升机和固定翼喷气机不适合抵御夜袭。前者承载能力小，无法承载足够的照明设备。后者飞得太快，必须在多山的中南半岛保持高海拔。飞得高，夜间难以及时准确打击步兵等小型地面目标。
美国空军需要一种具有出色夜间飞行能力、足够的承载能力、密集而精确的火力和大射程的新型飞机，以确保在尽可能大的区域内进行长期巡逻和快速覆盖射击。
解决方案没有出现在大型航空公司的实验室，也没有经过风洞实验，而是一群美国空军基层军官的经验，即配备侧射武器系统的固定翼运输机.
航空横向射击的基础是一种称为“绕塔”的战术动作。飞行员以地面上的某一点为参考，向左压下斜坡，进行小范围的盘旋。
在南美洲的一些偏远地区，邮政飞机在做“高塔圈”时放下绳索，正好降落在选定的参考点上，可以快速准确地投递信件和材料。如果用子弹代替绳子，以参考点为目标，则表示连续命中。
高塔盘旋动作扫射地面示意图
罗纳德·特里上尉在 1964 年 8 月至 9 月期间在机身侧面安装了 7.62 毫米“Minigun”六管加特林机枪（实际上是一架 A-1 攻击机） C-131（康维尔的军用版） CV-240）带有翼下机枪吊舱，已经在一系列射程上进行了测试，对水上和地面目标都有很高的命中率。
对此，时任美国空军总参谋长李梅将军十分满意，下令将C-47运输机按照相同的模式进行改装，称为“炮艇计划I”，并于2018年投入实战测试。越南。
C-47的武装改造可以在边和、芽庄等大型美军基地完成，无需返回飞机厂。1964年12月，装备3架“小钢炮”和照明、指挥导航和敌我识别设备的武装C-47首次投入实战。游击队被子弹雨轻易驱散。
目睹旋转机枪夜间发射红色示踪弹的美军记者激动地将武装C-47比作喷火龙，报道中赞不绝口。
美国军事技术人员测试“Minigon”的安装
驻扎在越南的美国第7航空队对武装C-47一见钟情，并立即要求进行额外改装。由于没有“迷你刚”吊舱，它甚至为现有的C-47安装了多达10挺的普通机枪，就像古代航行的战舰一样，机身侧面的舷窗密密麻麻地伸展开来。
很快，专门为安装在机身内部而开发的“Minigun”模块取代了机枪吊舱美国c-119飞行车厢运输机，成为了 C-47 的标准升级套件，连同手动交付的照明弹，总共进行了 53 次改装。美国空军给了它一个新型号，AC-47，意思是“攻击/运输机”，官方昵称是“幽灵”。
7.62mm“Minigang”模块安装在机身内部示意图
AC-47分散部署，活跃在越南南部、老挝和柬埔寨的上空。由于其火力强大而精准美国c-119飞行车厢运输机，在执行任务时可以低空（不超过1000米）和低速（不超过250公里/小时）飞行，非常适合地面部队使用。一时间，他被视为天空的守护者。
1967年，美国空军自信地宣称：“只要AC-47在场，任何友军阵地都不会倒下。”
但AC-47在实战中也暴露出不少缺陷，主要是机舱空间和载重量不足，携带3挺加特林机枪后无法安装足够的瞄准具和电子设备；较低的单翼布局影响飞行员和机枪射手的视野；二战后服役的飞机机身老化，飞行性能不足：美军官方将炮艇型号定为FC，即“战斗机/运输机”，因后者不希望他们的形象匹配。旧的和生锈的老式运输机连接在一起。
描绘 AC-47 行动的绘画
于是，美国空军启动了“炮艇计划二”，选择了最前沿的C-130“大力神”四发运输机进行改装。试验机的火力比AC-47有很大的提高。它配备4门“迷你刚”和4门M61“火神”20毫米六管加特林机炮。整体性能优良，完全符合美国第7航空队的要求。.
唯一的问题是，作为美军的主要运输机，C-130执行重型战术运输任务的数量仍然不足，生产企业没有多余的能力为炮艇项目制造更多的机身。因此，AC-130暂时无法量产，AC-47的替代机型只能另谋出路。
第一架AC-130A，满足美军需求，但难以量产
AC-119G
1967年6月，在美军中逐渐淡出现役的C-119G成为“炮艇计划III”的原型机身。按照计划，一期工程的26架飞机将配备4架“小钢炮”，改进火控系统、探照灯、照明弹发射器和陶瓷装甲，型号为AC-119G；配备J-85喷气发动机、“火神”加农炮、雷达和红外夜视仪，型号为AC-119K。
AC-119 的改装计划很多，不得不回到仙童的制造工厂。在测试过程中，技术人员遇到了很多问题。首先，必须安装排烟设备：四发“转轮机枪”齐射时，剧烈燃烧的推进剂会在10秒内将有毒烟雾充满机舱，严重危害机组人员的健康。生命安全。
AC-119G最初使用SUU-11B/A型7.62mm加特林机枪，占用空间更大
更大的问题是超重。美国空军要求AC-119G的标准起飞重量不超过28.12吨，单发爬升率不低于61m/min。第一轮修改完成后，总重量已经突破。30吨。
军方和企业技术人员召开紧急会议，讨论多达30个减重方案，甚至计划取消机舱内的弹药架，将弹药箱直接堆放在地板上。
尽管如此，飞机仍然超重约 0.45 吨。无奈之下，美国空军司令部要求专门接收炮艇的太平洋战区将单发爬升率指标放宽至每分钟31米。作为补偿，火炬发射器将改为一次性使用，以在紧急情况下减轻飞机的重量。将瞬时单发爬升率提高到 45.7m/min。
AC-119G使用的LAU-74A照明弹发射器特写）
最终，实际改装包括9大项目（详见附表1）），打造出具备全天候作战能力的攻击机，巡航速度334公里/小时；到了晚上，它可以随时照亮一个标准足球场的大小。配备火控电脑，短时间连发可在5秒内向单个目标发射2000发子弹，堪称“死亡之雨”；整体作战效率远高于AC-47。
AC-119G内部示意图
项目
数量
参数\备注
安装位置
SUU-11B/A 或 MXU-470/A 7.62mm "Minigun" Gatling 六管机枪
4
射速3000发/分或6000发/分，备用弹药31500发
机身左侧舷窗
火控计算机系统
1
从四种拍摄模式中选择
鼻子
LAU-74A四管照明弹发射器
1
携带 24 发照明弹，一次性
机身右侧的尾部取代了原来的跳伞门
AVZ-8探照灯
1
功率20千瓦，亮度150万支蜡烛
机身左侧尾翼，替换原跳伞门
夜视镜
1
弱光或红外双模
机身左前部，替换原来的检修门
辅助发电机
1
功率 60 kVA
机身正面右侧
陶瓷装甲
\
保护单位及重要仪器
驾驶舱及机身关键部位
自密封油箱
二十二
胶囊形，撞击时自动隔离空气，防止爆燃
两侧的翅膀
新型导航和通信设备
1
适应东南亚气候条件
座舱
附表1：C-119G改装AC-119G时的主要项目
翼展（米）
33.31
高度（米）
8.12
长度（米）
26.36
最大起飞重量（吨）
29.03
发动机功率（马力）
3500×2（2 Wright R3350 活塞发动机）
巡航速度（公里/小时）
334
船员人数
6（日间任务）或 8（夜间任务）
电池寿命（小时）
6-6.5
附件二：AC-119G技术参数
根据AC-47的实战经验，美国第7空军已经为AC-119G划定了任务射程，作战高度从450米到1400米分为4个等级，但考虑到7.的射程@>62mm子弹，一般不超过1060米，常规任务时间4~5小时，分为以下7类：
为自己的地面部队提供直接火力支援；保卫自己的据点、基地和其他固定目标；对敌控制区进行武装侦察；搜救人员；，压制敌人的行军纵队。
1968年10月，美军正式接收全部26架AC-119G，并编入第71特攻中队。该中队改编自第930战术运输旅，共有官兵258人。25名机组人员中，大部分拥有丰富的C-119驾驶经验。他们于1968年7月开始接受对地攻击训练。11月底完成所有科目后，立即接到命令飞往越南参战，并于1969年1月5日首次参加战斗任务，无线电呼号“影子”，后来成为 AC-119G 的官方昵称。
一架停在跑道上的 AC-119G
1969 年 1 月至 3 月，第 71 特种突击中队在执行任务时由战术航空司令部的达雷尔·伍德少校进行了测试和评估。伍德在评估报告中肯定了 AC-119G 在执行近距离支援、战术拦截和护航任务方面的有效性，但指出其大尺寸和平庸的机动性使其不适合前线空中引导任务。总的来说，“影子”在“试用期”向美军交出了一份满意的答卷。
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