2015 年的火灾季节很残酷，8 月美国国家野火警告级别被提升到最高级别 5 级。对抗大自然猛烈野火的最有效武器是消防飞机，人们亲切地称之为“飞行坦克”和“水上轰炸机”。
本文试图盘点一下这些英勇的消防飞机，有的是专门为执行消防任务而研制的，有的是老飞机改装的，有的是巨大的，有的是娇小的，各有各的特点，其中不少是飞机也出现在《飞机物语2火线救援》中。
B-24“解放者”/PB4Y-2“私掠者”
联合 B-24 解放者是二战中使用最广泛的重型轰炸机之一，服役于美国陆军空军、美国海军和一些盟国军队。该飞机的海军版 PB4Y-2“Privateer”在朝鲜战争期间仍然活跃在美国海军中。二战结束后，一些“解放者”和“私人”被改装成灭火器，轰炸机的大载弹量有了新的用途。在战争中，“解放者”和“私人”的弹药装载量一般在1.2吨-3.6吨之间，取决于航程距离。由于消防任务都是中程，这些飞机的水箱可以容纳5.7-11.3吨水或阻燃剂，相当可观。
仙童 C-119“飞行汽车”
Fairchild C-119“飞行汽车”运输机诞生于二战结束后不久，因其卓越的性能很快被多国军队采用。 C-119退役后的残值很高，所以很多飞机被改装成民用，包括改装成灭火器。 C-119 配备两台普惠星形发动机，功率为 3500 马力，正常负载能力为 4.5 吨。充足的承载能力使该机成为理想的灭火器改装对象。一些 C-119 还在后部安装了一架西屋 J-34 涡轮喷气发动机，用于起飞助推。
西科斯基 S-61
西科斯基的 S-61 直升机是有史以来最成功的直升机之一，其军事衍生产品是著名的 SH-3 海王。尽管设计已有 50 多年的历史，但高度专业化的 VH-3D“海军一号”总统专机仍在服役。
S-61 消防直升机配备两台 1350 马力的通用电气涡轴发动机，功率增加，最大航程超过 800 公里，最大巡航速度超过 209 公里/小时。
康维尔 CV-580
Convair CV-580 是该公司 CV-240 系列双引擎客运/运输飞机的衍生产品，该系列是用于全球客运、货运和军事任务的一大系列变体。肯尼迪总统在 1960 年的竞选中使用了 CV-240，并以他女儿的名字将其命名为 Caroline。
CV-580配备两台艾里逊涡轮螺旋桨发动机，驱动四叶螺旋桨，最大航程超过1930公里，最大巡航速度约为每小时450公里。由于CV-580优异的高温和高原性能，它已被大量改装成灭火器，尤其是加拿大不列颠哥伦比亚省的康奈尔集团。具体来说，CV-580具备出色的潜水能力，这使得它更适合在山区、峡谷等经常成为森林火灾源头的地区使用。该机水箱容量为8000升，在灭火器中属于中低档。
波音 B-17“飞行堡垒”
你对 B-17 的印象可能仍然是二战时期坚固耐用的重型远程轰炸机，但是这架老飞机在战后也被改装成了灭火器。与 B-24 一样，B-17 是二战中最著名的轰炸机之一，创造了无数在遭受难以置信的破坏后返回基地的例子，这种破坏性使飞机成为成功的灭火器。改进后的 B-17 通常可携带约 6,000 升阻燃剂，在加利福尼亚州和美国其他地区广泛使用。
作为今天幸存的少数适航“飞行堡垒”之一，B-17 铝云在美国东南部用作灭火器一段时间后才完全恢复。该飞机现在属于实验飞机协会 (EAA)，每年都在航展上活跃。
西科斯基 S-70A“火鹰”
火鹰直升机是著名的 UH-60 黑鹰的众多变体之一。与其执行突击运输和特种作战任务的表亲不同，火鹰专用于消防任务，机身下方有一个吸水管和水箱系统，可以快速从水源中吸水。火鹰保留了黑鹰的两台 GE 涡轴发动机，正常巡航速度为每小时 274 公里。
MD-87
MD-87 是 MD-80 系列双引擎窄体客机的变体，机身缩短。该飞机曾是广泛使用的民航客机，在美国林务局下一代灭火器项目的晚年进入新领域。 MD-87 是一种现代灭火器，可容纳 15,000 升阻燃剂。双涡扇发动机安装在机身后部两侧，产生强大的推力，使MD-87在速度上具有很大优势（巡航速度为811公里）。每小时），超过了大多数同行。
格鲁曼隧道掘进机“复仇者联盟”
在二战期间，格鲁曼公司的复仇者鱼雷轰炸机以战斗力强而著称。在 50 年代后期，有人将退役的单发复仇者改装成灭火器来扑灭野火。即使按照当时的标准，这架二战时期的飞机已经过时了，但复仇者联盟的工作做得很好，以保持他们在二战期间树立的好名声。
庞巴迪“冲锋”8/Q400
庞巴迪的 Dash 8（也称为 Q 系列）是一种流行的双引擎涡轮螺旋桨中程客机，具有出色的性能特性、燃油效率和接近喷气机水平的速度。这也是一种比较新型的灭火改装。在消防领域，冲8的Q400版可容纳9800升阻燃剂，巡航速度约为每小时627公里。冲8飞机以其出色的机动性和低速性能，以及在简易机场起降的能力而著称，是消防任务的理想选择。
道格拉斯 DC-6/7
自 1940 年代问世以来，道格拉斯 DC-6 数十年来一直在运送乘客和货物。 DC-6 也成为了第一架空军一号飞机（当然，从技术上讲，它应该是飞机的军用版本——VC-118A）。
今天，DC-6 继续服务于消防前线，可容纳 8700-11350 升阻燃剂对火灾进行轰炸。该飞机的四台普惠星形发动机每台都能产生超过 2,000 马力的功率，使 DC-6 能够以略低于每小时 400 公里的速度巡航。
道格拉斯 DC-7 是 DC-6 的改进型，具有加长的机身和更强大的 Wright 径向发动机。与 DC-6 一样，部分 DC-7 客机在退役后已改装成灭火器。
洛克希德 C-130 MAFFS
洛克希德的经典 C-130“大力神”运输机已成为美国航空史上的标志。飞机自1954年问世以来，扮演过很多角色，运输机、空中加油机、武装炮艇等，当然还有灭火器。
C-130 的消防任务得益于模块化机载防火系统 (MAFFS)，这是一种托盘安装系统，无需对飞机进行任何修改即可轻松安装在 C-130 的货舱中。这种灵活的系统非常实用，它可以让美国空军国民警卫队和空军后备队的大量 C-130 运输机变成灭火器，在消防季节加强繁忙的民用灭火器。
配备 MAFFS 的 C-130 每次出动可喷射 11,350 升阻燃剂，而 MAFFS 模块的再填充时间仅短至 12 分钟，这使得 C-130 可以出动更多架次。
在 MAFFS 发明之前，有几架民用 C-130 被改装成灭火器。但在 2002 年，一台 C-130 灭火器发生了可怕的事故。由于机翼和机身安装点出现裂纹，机翼结构失效，左右机翼向上折断，导致飞机坠毁，三名机组人员不幸遇难。 .
空气拖拉机AT-802F/AT-1002“消防指挥官”
Air Tractor 的消防指挥官是本文中最小的飞机，但也是最灵活的。在多位“消防指挥员”的协同消防飞行中，飞机可以形成一个不断循环的链接，不断向热点滴水。 “火力指挥官”是两栖飞行器，可以直接从附近的水源舀水，就近进行作业。尽管它们体积小，但在某些情况下，由于它们的整体敏捷性和灵活性，它们可以成为最有效的空中灭火工具。
洛克希德 P-2“海王星”
洛克希德 P-2 海王星曾经是美国海军的巡逻反潜飞机，但该飞机设计于 1940 年代，现在用作灭火器。 “海王星”灭火器可携带 8940 升阻燃剂并拥有不同寻常的发动机配置，除了驱动螺旋桨的两台 3700 马力莱特星主发动机外，机翼下方还悬挂着两台西屋 J34 涡喷发动机，用于辅助起飞，每次增加 1.5 吨额外推力。
埃里克森 S-64“天鹤”
无论 Erickson S-64 “天鹤”出现在哪里，它都会立即成为最引人注目的物体，因为这架直升机似乎只有一个机头和一个又长又薄的起落架。这架直升机的军用版本是西科斯基CH-54“Tah”，专为美国陆军的重型运输任务而设计，诞生于1960年代。 1992年，西科斯基将民用版S-64的权利卖给了埃里克森，“天鹤”从此改名。当“天鹤”执行灭火任务时，机身下方可安装10000升水箱。 5.水箱上4米长的吸水管可在直升机悬停时从水源吸水，45秒即可注满水箱。
BAe146
当我们想到 4 引擎客机时，通常会想到巨型波音 747 或空客 A380 宽体喷气式飞机。波音 747-8 长 76.2 米，而 BAe146 只有 28.3 米长。差异是巨大的。 BAE 的 146 飞机及其后续改进的 Avro RJ 是一款 4 引擎轻型客机，其军用版本曾用作皇家空军 (RAF) 的 VIP 飞机。
作为灭火器安装后，BAe146可容纳11360升阻燃剂，位于灭火器中间。满载巡航速度为 611 公里/小时美国c-119飞行车厢运输机，上部单翼配置允许飞机在砾石跑道上起降。四个发动机虽然更耗油，但也是一项额外的安全措施，让机组人员在驾驶 BAe146 扑灭野火时更加安心。
洛克希德 P-3“猎户座”
作为 P-2 Neptune 的继任者，P-3 Orion 最初是一种远程海上巡逻和反潜飞机，在多个国家的军事和政府机构服役。美国海军的猎户座可以携带多种武器和传感器（包括鱼叉和小牛导弹），并已服役 50 多年。
从美国海军退役的八只猎户座被改装成灭火器，供美国林务局和加州林业与消防部使用。 P-3灭火器可装载11360升阻燃剂，飞行时速555公里，目前有多架退役飞机可供改装。改装猎户座的先驱 Air Alliance 在与美国林务局终止合同后破产。
加拿大/庞巴迪 CL-215/CL-415
CL-215“Spoon”及其改进的 CL-415“Super Spoon”是 Canadaair/Bombardier 设计和制造的水上飞机，两者都是专用的两栖灭火器，机翼非常高，双引擎位于飞机的上表面机翼。 CL-215可装4920升水，CL-415可装6130升，CL-415还升级为加拿大普惠PW123AF涡桨发动机，比CL-215普惠更强劲、更高效、更可靠Whitney R- 2800 "Twin Wasp" 径向活塞发动机高。
联合PBY“卡特琳娜”
可能是最具标志性的两栖飞机，PBY Catalina 于 1935 年首飞，生产了数千架飞机，在二战期间执行了多种任务，如护航、侦察、救援和反潜等。
战后，许多“Caterinas”被改装成灭火器。根据配置不同，“卡特琳娜”一次起飞可向空投区域投放3780-5600升水，还可以降落在附近的湖泊上进行再生补水，灭火效率高于陆基灭火器.
伊留申-76
Il-76 是灭火器领域的佼佼者，能够承载重物。 Il-76 是苏联时代的 4 引擎喷气式运输机，擅长战略运输任务，但由于其重型有效载荷，同样擅长消防。俄罗斯目前拥有数台Il-76灭火器，每台可容纳近5万升阻燃剂，是C-130灭火器的5倍以上3.！此外，该机还可搭载40名消防员并配备。
与 C-130 的 MAFFS 一样，俄罗斯人为 Il-76 设计了一种特殊的灭火套件，可以在大约 98 分钟内将任何 Il-76 转换为灭火器。这种改装灵活性，加上在未铺砌的跑道上起降的能力，使 Il-76 成为世界上最好的空中消防飞机之一。
长荣747“超级坦克”
长荣的 747“超级坦克”是世界上最大的灭火器，由波音 747-100 大型喷气式飞机改装而成，可携带 77,600 升阻燃剂飞入火灾区域。凭借 747 的远程能力，该飞机可以在全球部署，同时运输关键物资，甚至提供火力指挥和控制服务。
但747“超级坦克”自服役以来一直饱受争议，美国林务局更倾向于使用较小的灭火器而不是这种巨型空中坦克，因为747太大，可以用于山谷等一些地形复杂的地方作业时，注水精度达不到要求。正因为如此，“超级坦克”在美国的几个消防赛季都在替补席上。尽管如此，一家公司还是提出了将较大的 747-400 改装成灭火器的计划。
Beriev Be-200“牵牛星”
Be-200 是另一种专门设计的灭火器，于 1990 年代初作为喷气动力两栖飞机引入俄罗斯。 Be-200配备两台D-436TP大型涵道涡扇发动机，单推力超过7485公斤。由于 D-436TP 安装在机翼上方的高处，因此在起飞和降落时一般不会吞水。
Altair 可容纳 12,000 升水，或可配置为运送 76 名乘客。此外，该机还可以执行空中救护、搜救等任务。这种多功能性引起了科罗拉多州一家名为 American Fire Air Corps 的公司的注意，该公司去年宣布计划进口 Be-200。
北美 B-25“米切尔”
以杜立特轰炸东京而闻名的 B-25“米切尔”轰炸机是二战中最受尊敬的飞机之一。该机总产量近万架，安装两台1700马力的莱特14缸星形发动机，巡航时速370公里美国c-119飞行车厢运输机，续航里程2170公里。改装成灭火器的 B-25 一直服役到 20 世纪末，继续执行“轰炸”任务。
道格拉斯 A-26“入侵者”
入侵者也是二战时期的轰炸机，但比本文中的其他旧飞机要小一些。 “入侵者”作为快速攻击机在战争中表现出色。该机配备两台普惠“双黄蜂”星型发动机，单台功率2000马力，航程2250公里，巡航速度458公里/小时。 “入侵者”在1950年代被改装成灭火器，随后被广泛使用，在加拿大非常流行。
麦克唐纳道格拉斯 DC-10“空气罐”
麦克唐纳道格拉斯 DC-10 三联喷气式飞机是一种宽体客机，几十年来一直为航空公司和货运公司提供服务，最近被改装成灭火器。这台灭火器证明了大射流也能在低空准确落水。 “气罐”可容纳45400升阻燃剂，单次调度喷洒面积可达15米×1.6公里。为了壮观。
DC-10“空中坦克”近年来频繁出现在美国西部的火灾现场。今年8月12日，三个“气罐”在三个州的四个火灾现场投放了超过50万升的阻燃剂。这是第一次同时出动整个“气罐”机队，体现了今年的野火有多猛烈，这架飞机的灭火能力有多强。
马丁·JRM“火星”
Martin JRM Mars 最初是二战期间为美国海军建造的重型货运水上飞机，翼展为 61 米，比波音 747 长 1.2 米。JRM 安装了四架 2,500-马力赖特R-3350“双旋风”18缸径向增压发动机，其中只制造了七台，其中两台改装成灭火器。如今，只有一架 Martin JRM Mars 仍在飞行，其姊妹飞机已于 2013 年退役。
火星一滴可覆盖四英亩，每次起飞可携带 27,250 升水和 2,270 升泡沫，预计未来数年仍将继续扑灭野火。
格鲁曼 S-2“潜行者”
格鲁曼 S-2 追踪器最初设计用于反潜战，后来被重新用作灭火器，并成为林务局的主力军。在与野火的战争中，S-2被用作精确轰炸机，能够以极高的精度“轰炸”接近目标。 S-2 灭火器在原来的鱼雷舱内装有一个 4,500 升的阻燃罐。虽然该机不是本文中性能最好的灭火器，但它是一款承袭了格鲁曼钢铁产品坚固性的舰载机。
S-2 最初配备两台 Wright 径向发动机，经过多年的服务，加州林业和消防部将所有 23 台 S-2 跟踪器升级为 Garrett TPE331-14GR 涡轮螺旋桨发动机，单台 1650 马力。新发动机将跟踪器的巡航速度提高到 490 公里/小时，也使飞机的操作更加安全。 “追踪者”的任务是对火点进行初步攻击。有效载荷范围为800公里，灭火器可以快速冲向新的火点。
小鹿斑比漏斗
本文最后要讲的不是飞机，而是一种新技术，一种可以将很多普通的直升机变成灭火器，彻底改变空中消防行动面貌的技术。如今，小鹿斑比漏斗几乎无处不在，带漏斗的直升机经常出现在火灾中。
Bambi 漏斗是一种适应性极强的系统，有多种尺寸可供选择。小鹿斑比漏斗的最大优势在于，当直升机悬停在水源上空时，可在数秒内补充数千升水，显着提高空中灭火效率。 Bambi漏斗可以在很短的时间内安装在直升机上，而且使用起来也非常方便，这使得大多数直升机进入了消防领域。
直升机可以使用 Bambi 漏斗从任何来源装载水，甚至是您的后院游泳池。
