美国空军在投标更换B-36“和平使者”战略轰炸机时，普遍认为有3家航空公司参与投标，分别是波音、康维尔和格伦·L·马丁（该公司后来与美国空军合作公司）。洛克希德合并）。其中，波音的原计划是462型直翼六涡轮螺旋桨飞机，康维尔的提议是YB-36G计划的扩展版，马丁的提议是完全不受欢迎的236型设计。，它的载重量只有4.5吨，所以很早就被淘汰了。
终于，几经波折，波音的462-67型计划终于成为了YB-52合同的最终赢家，也就是后来著名的B-52“同温层堡垒”战略轰炸机，但从462型螺旋桨原型机而来到YB-52喷气轰炸机，波音前后提出了近70个设计方案，中途甚至被废弃了一段时间，但足以折腾波音！
但在当年美国空军新型战略轰炸机的招标过程中，道格拉斯也提交了自己的设计方案，可惜因为想法太超前而被空军否决。就是1211-J战略轰炸机！
美国装备司令部于1945年提出新型战略轰炸机的性能要求，具体为：能够不依赖其他国家的基地，完成战略轰炸任务，设计巡航高度超过10000米，航速达到1000米。至少480公里/小时，作战半径不小于8000公里。
对标这一严格的技术要求，道格拉斯提出的1211轰炸机似乎完全满足了。其技术性能是最大起飞重量14.60000公斤，最大航程超过20000公里，作战半径8050公里美国各型轰炸机介绍，最大航程8050公里。时速可达830公里，实用上限为1.65万米。
性能相近的轰炸机在今天看来“不是问题”，但纸上如此坚固的轰炸机为何无法进入美国空军的“眼睛”？
这要归咎于道格拉斯公司的这种轰炸机设计过于先进。虽然它的外观乍一看和美国的Tu-95“熊”轰炸机很像，但实际上它不仅仅是轰炸机！
1121-J轰炸机体型巨大，机身长度48.92米，翼展69.34米。它配备了四个涡轮螺旋桨发动机。这个尺寸比后来服役的 B-52 大。要更大。
如果该机用作轰炸机，其内部弹匣至少可携带20吨弹药。T-12是当时美军服役的最重的常规炸弹，也可以轻松装填。
1122-J虽然在纸面上的表现很强，但实际上还是有很多不足的地方。比如这个“大佬”要完成一次完整的航程，就必须携带近77吨的燃油；
巨大的机翼在携带外部油箱时会导致“机翼”在着陆阶段折断；
最重要的是，当时美国空军对螺旋桨飞机并没有那么感兴趣，他们想要一架喷气式轰炸机。
然而，面对诸多缺陷，道格拉斯的设计师们并没有专注于提升飞机的性能，而是致力于将其打造为“航母”；
按照道格拉斯的设计，这种轰炸机具备携带“寄生战斗机”的能力。除了在机翼下增加辅助油箱外，道格拉斯公司研制的F4D“天光”可以直接“挂”在1121-J上。护航远程轰炸机；
同时，机翼上搭载的两架战机也可以在起飞时为轰炸机提供辅助动力。
在当时，这个构想绝对是一个大胆的设计，足够抢眼，但即使在今天，也没有哪个国家听说过所谓的“航母”，更不用说在1950年代了；
这位前美国宇航局局长曾评论道格拉斯“史无前例”的轰炸机，称：“如果说 1121-J 不是设计师给大家开的玩笑，那是道格拉斯在那个时代的绝望中做的”！
在试飞中，搭载“舰载机”的1121-J会受到战机自身产生的湍流影响，无法顺利飞行。如果停靠在空中美国各型轰炸机介绍，这种现象就更严重了。
当然，除了挂载“舰载机”之外，道格拉斯还为这款拥有巨大机翼的轰炸机设计了很多功能，比如武器吊舱、侦察吊舱、雷达设备、空中加油吊舱或电子对抗装置，让一台机器可以可用于多种用途。轰炸机出厂后，可以根据用户的需要更换不同的挂载“模块”，完成不同的任务。这个想法真的很好。
不过，这种配置“耀眼”的轰炸机并没有引起美国空军的兴趣，其主要缺陷是发动机问题。即便螺旋桨轰炸机在过去变成了“花”，空军仍然无法接受，因为之前已经有B-36这样的“混合动力”轰炸机了。如果一个人向前迈出一步，那一定是一架全喷气轰炸机。，但你也用螺旋桨轰炸机“混东西”，多加几个功能也改变不了发动机的缺点，所以美国空军拒绝了这个项目。
后来，在了解到军方的需求后，道格拉斯还尝试设计了四台涡轮螺旋桨发动机和两台喷气发动机组合的1121-J轰炸机，但军方仍然不感兴趣；
最终，道格拉斯拼命奋战，将1121-J改为四台涡桨+四台喷气发动机的设计，但结果还是被否决了。
1951 年，美国空军参谋长霍伊特·范登伯格决定将新轰炸机的合同授予波音公司（462 型喷气发动机计划，即后来的 B-52 战略轰炸机），尘埃落定，道格拉斯的 1121-J 轰炸机项目也结束了。
