歼8II战机研制初期，航电系统是一大瓶颈
J-8II战斗机的研制过程这几天已经在CCTV-7中国战斗机节目中播出。可以说，歼8II（后改称歼8B）战机的发展，很大程度上就是国产航电系统的发展史，见证了国产航电系统从弱到强的发展历程。
1980年代，中国空军决定研制歼8II战斗机。该机最大的特点是利用两侧进气口腾出头部空间，用于安装机载雷达和航电系统，使战机具备昼夜全天候作战能力，能够超地平线空战，可以俯视/击落目标。但当时国内航电系统水平较低，电子产业基础薄弱，当时很难提供这样的航电系统。例如，当时的脉冲多普勒雷达还是一片空白。因此，空军和航空业决心分两步走。第一步是突破超视距空战，然后具备俯视和击落的能力。
歼8II战机的驾驶舱，可以看到很落后
据相关消息，歼8II装备了国产首个超视距火控系统——HK-13导弹拦截火控系统，用于支援国产PL-4中程空战——超视距空战中的对空导弹。 HK-13系统包括机载208单脉冲雷达、连续波照明器、具有超视距拦截原理的HK-03光学瞄准具、机载火控计算机、自动驾驶仪等。HK-13采用硬件互联的方式，即：每个设备都是单独通过电缆进行交联，几乎没有水平连接。系统缺乏综合性和显示能力，所以我们看到歼8II战机的驾驶舱里到处都是指针式仪表，人机工程学很差。 ，飞行员需要观察多个仪器以获得完整的态势信息。在日新月异的现代空战中，飞行员负担过重，很容易耽误战机。
当时国外先进战机普遍配备新一代航电系统，以数据总线为骨干，机载计算机为核心，让机载设备有机交联形成一个统一的网络进行综合数据处理和展示。基于此，战斗机的驾驶舱内使用了大量的多功能显示器，形成了所谓的玻璃驾驶舱。飞行员可以通过显示屏快速获取信息，提高任务效率。
J-8Ⅱ(02）批战机座舱，你可以看到它的技术进步
航空业早已认识到先进航电系统的重要性，并将集成航电技术列为攻关关键预研技术。先后完成了数据总线、机载计算机等关键设备的研发，在H-6基础上改造了航电系统集成系统验证样机，并开展了相关技术的实际应用验证。针对国内部分领域积累不足、基础薄弱等不足，有关部门提出“聚焦我，争创外援”的方针，将自主研发与引进技术相结合，研制新一代国产航电系统。
考虑到目前国产技术的现状，新一代国产航电系统起步时，还是采取了相对稳定的政策。系统采用ARNIC429数据总线（国内称为HB6096数据总线）代替1553B数据总线。 ARNIC429O是单向低速数据总线，能连接的设备比较有限，当然技术难度比较小。国产新一代航电系统首套系统装备在歼8II（02）批，采用HB6096数据总线未来歼8战斗机银河系战机，机载火控计算机为核心，系统连接设备包括机载雷达、惯性导航系统、大气数据计算机、数据链/通信系统、外部管理系统等，初步实现综合数据处理和显示。机载雷达改用208A雷达，带连续波照明器，武器改用PL -11中程空空导弹 驾驶舱更换 配备多功能显示器和HUD火控系统，人机工程学得到改善，飞行员获取态势信息的能力得到提高。一代国产航电系统，歼8II（02）批已成为国产第一批）具有超视距空战能力的战斗机，该机设计1995年点燃并定型，后来更名为J-8B战斗机。 J-8B交付军队，填补了国产战斗机的空白，解决了军队对超视距战斗机的迫切需求。
F-16A/B战斗机驾驶舱，我们当年从美国进口的水平
国产歼8ⅡM战机驾驶舱与其相当或相近
为了加快国产航电系统的发展，尽快为空军提供先进的战斗机，1980年代，我们从美国引进了F-16战斗机航电系统，装备J -8II 战斗机。外部资料显示，美国出售的航电系统相当于F-16A/B（OCU）的水平，采用单条1553B数据总线，以机载火控计算机为中心，驾驶舱包括一个平视显示器未来歼8战斗机银河系战机，多功能显示器和电子飞行。仪表系统。当时，美国已经成功研制出F-16C/D战斗机。后者的航电系统采用多条1553B数据总线，以任务计算机为核心，驾驶舱采用衍射平视显示器加两台多功能显示器。
美方对卖给中国的航电系统实施了非常大的技术限制。它不提供关键技术参数，不开放软件，甚至深度维护都必须由美国人员进行。在这种情况下，中方有关单位认为引进技术很重要，自主研发是基础。为此，1987年启动了国产新一代航电系统的第二代系统研制项目，即873系统。 873系统的技术水平是针对F-16C/D战斗机的航电系统。它采用1553B数据总线（国内称为GJB289A数据总线）为骨干，以任务计算机为核心。系统及外部管理系统等，驾驶舱采用雷达显示、多功能显示、抬头显示火控系统，实现玻璃驾驶舱。
经过国内技术人员的不懈努力，873系统于1993年成功安装调试，标志着中国已经掌握了第三代战斗机航电系统的技术。该总线取代了电缆，将显示控制系统集成到任务计算机中，从而为第四代战机的航电系统积累了初步经验。此外，有关单位也在积极推进873系统技术的应用。 J-8III 战斗机（后来更名为 J-8C）的航电系统源自 873 系统。它是中国第一架配备1553B数据总线和玻璃座舱的战斗机。虽然歼8III战机因故下机，但国产航电系统的技术进步已经势不可挡。
歼8Ⅲ战斗机座舱，是我们的第一代玻璃座舱
J-8III战斗机下机后，空军和航空工业决心利用其技术成果对J-8II战斗机进行升级，包括航电系统。改进型战斗机是J-8H。配备歼8III战机的机载火控雷达，简化航电系统，武器更换为PL-11中程空空导弹。战斗机。
1990年代，国产PL-12主动雷达制导空空导弹项目立项。为了配合PL-12的研制，PL-12导弹试验机改用J-8III战斗机的航电系统。它配备了改进的机载火控雷达，探测范围更远，具有多目标攻击能力。 试飞时，空军认为PL-12导弹试验机性能优良，可作为主力战机，故将其命名为歼8F战斗机，成为此前空军的主力战机。 2020.
J-8F 可以看作是 J-8C 的升级版
至此，歼8II战机航电系统跃升至第三代战机水平，有效提升了战机作战能力，也为研制奠定了坚实基础对国产第四代战斗机航电系统的研究，积累了宝贵的经验。如今，航电系统不再是国产战机的瓶颈，而是成为国产战机实力的倍增器。
