这不是战争的早期，对吧？蝗虫军的零战火力再差，打下几架B-24、B-25、B-17还是有些能力的
我们先来谈谈B-25：
1942年5月25日，美军第90轰炸机中队8架B-25C袭击莱城机场，13架B-25C从台南起飞，一口气击落6架。
没什么好说的吧？
说说B17
战争的第三天，1941 年 12 月 10 日，台南空军的王牌酒井三郎等人击落了第一架 B-17。1942年初，台南航空又击落数架。旋转俯冲射击（射击机头和发动机，而不是盲目射击）发展为正面攻击；
日本人还发现，如果对手进攻，对手很容易转身躲避，并想出了反向滚柱俯冲+翻筋斗攻击。何必？
在瓜达尔卡纳尔岛战役中，零战中大约有七八架B-17被击落，其中第204航空队的苏吉田正一在零战中击落了B-17；
1942.12月1日，他意外遇到了几架正在轰炸的B-17。正面攻击时，杉田正一开枪太近而无法转弯，与B-17相撞，声称用垂直尾翼切断敌机。翅膀
美军当日丢失B-17F 41-24534号，跳伞仅1人幸存
空战王牌杉田正一参加过二战中后期所罗门、马里亚纳、加罗林群岛的海战，自称拥有70多架飞机的战绩，1945年在祖国阵亡
日本水上飞机的任务是拦截轰炸机。开启2型水战的小林茂人、开启零视角的三千帆和神木清美都有击落B-17的经历。宝田和卡木幸免于难。所有 B-17 机组人员遇难
水上飞机王牌宝天三千和拥有7架飞机的记录
水上飞机王牌 Kiyomi Kagi 拥有 16 项记录，于 1945 年去世
这一时期，美军轰炸机普遍没有护航（战机射程不足），编队规模小，日军进攻容易得多。
B-17确实很难打。许多海航飞行员回忆称，他们称这里为“天空堡垒”。他们认为盔甲太厚了。据记载，即使在击落弹药后，它也经常“起火”、“冒烟”、“受伤”。大多是合作成果，很少有人单独击落。
但是如果你说“7.7个小水管+小便炮打不下来”，请稍等；
至于战末期的B-29，是可以打的。比如陆军航空兵这样的几个专职防空队，甚至可以击落几架飞机；
第244飞行中队，号称“守护飞行中队”和“帝都防空中队”，配备三种作战类型，在惊天飞行中队服役数月。B29在战斗中被击中了18次。人死。
问题是吹得太多了
他在他的《第244集团军飞行队史》中声称，到战争结束时，共有51人阵亡和失踪，击落敌机101架，其中包括：
244队7个王牌，击落45架B-29……
以下是王牌：
左起白井长尾队长、浅野次郎、曹队长、大原传队长
左第一准尉佐藤全智信
曾击中B-29的小林照彦少校跳伞逃生
左二市川忠一中尉、左三中队铃木正一
铃木正一中士声称单独击落了 1 架 B-29，协同击落了 4 架 B-29
还没完呢，隔壁的53飞行队声称击落了大约60架B-29……
这两支队伍击落了130多架飞机，奥利给是真的
以下是1944年11月至1945年2月从事“神天航空中队”的第10飞行师的部分战役列表
飞行第十师当时的状态，注意“轻量级对策”
1945年初滨松机场，244队的三式战斗
飞47队的II型中奎II B飞机，配备2门40mm火炮
第53飞行队第2战
1944 年 11 月 24 日
驻扎在塞班岛的 B-29 对东京进行了首次空袭。第10航空师参加了拦截，并声称击落了5架飞机。
第47小队声称击落3架飞机，其中田义雄中士击落一架
当天唯一的美国空战损失是第42-24622号
另有42-24679在塞班岛附近海域迫降，机组人员被美军接走
丢失的 B-29 来自第 870 中队、第 497 大队、第 73 轰炸机联队，11 人全部遇难。
十师认为当天成绩不好，责令各队将“镇天队”从4人扩大到8人
12月3日
美军第73轰炸机联队第86架飞机遇袭
第244中队声称击落6架飞机
小林照彦上尉声称正面射击击落了美国编队的领导者
Mimatsu Nakano 击中 B29 左尾翼的水平稳定器并迫降
四宫彻中尉用左主翼击中B29的右外发动机，撞断机翼并安全返回
板垣正雄击中 B-29 机翼根部跳伞逃生
四宫彻中尉，击中B29的右外发动机，声称他把它撞出白烟，它可能会掉下来，他打掉了机翼并安全着陆，并获得了二等武功勋章
第53中队声称击落2架飞机，其中美军曹泽本击落1架身亡
第53小队的飞行员列队，左四是美军曹泽本
47中队声称击落5架
第 18 中队声称击落一架
II型复工命中B29
美军居然损失了5架飞机，第73联队500大队42-24656号被击落，4人阵亡，8人被俘
其他4架飞机在返航途中坠毁或迫降。其中3架飞机33名飞行员全部遇难，1架飞机1人死亡，其余获救
12月27日
美军第73联队第72架飞机来袭
第244中队吉田武雄曹长击中B-29战死
吉田撞上美军第498集团军第42-24642号，炸死9名飞行员，俘虏3人
左三，吉田武雄曹昌，摄于1944年11月7日。当时，4人刚刚组成了一支惊天动地的空中小队。他和左二与B-29相撞。
1945年1月3日，在第244大队司令部办公室，干部们喝酒庆祝自己的成绩，声称在当天的反击中击落并打伤了6架飞机。
1945 年 1 月 9 日
美军第73联队又来了
47队声称击落飞机5架，打伤3架飞机
幸运的是，美军曹在承增机场上空与一架B-29相撞，这是朝日新闻拍摄的。美国第497旅的42-24655飞机坠毁，11名机组人员全部遇难。
47队兴万寿美军曹
下面，幸运的是，守梅击中了B-29
Awamura准尉追击了一架弹药耗尽的B-29，随后发生碰撞，最终在迫降中幸存下来。影响的影响是未知的。
准尉 Awamura 6 月 47 日
第 53 中队声称击落了 2 架 B-29
第244中队震天中队长、高山正一少尉、丹下茂志少尉撞向B-29，丹下战死。
右一高山正一和右二丹霞高山正一撞上美军第497集团军第42-24772号，11名飞行员全部遇难。
美军又损失4架飞机，45名飞行员全部遇难。美军当天共损失6架飞机和67人。
1月27日是影响最大的一天
美军第73联队出动76架飞机，又来了
第47中队铃木京曹与坂本功曹成功与B-29相撞，铃木遇难，坂本跳伞逃生
第244小队高山正一少尉、伊藤希良中士在碰撞中死亡（高山是第二次碰撞）
班长坂垣正雄、班长中野美松、班长小林照彦和准尉田中白兵卫坠入B-29，跳伞幸免于难
当天被击中身亡的安藤吉良中士
左1中将高山正一当日阵亡印度无敌战斗机，右1中野松美军曹在第二次撞击中幸存
右侧的 Masao Masao Sakagaki，在两次碰撞中幸存下来
1月29日，坠机后跳伞跳伞的队长小林照彦称，击落美军第497集团军第42-24616号飞机被击落，造成9人死亡，2人死亡。人被抓获；
42-63423号被击落7死4被俘
第499大队42-24769被击落6人被俘5人
4架飞机因其他原因失踪，2架飞机降落在太平洋，2架飞机在日本失踪，44人死亡
当天共杀死67人，抓获11人
到 1 月底，第 47 中队声称击落了 19 架 B29印度无敌战斗机，损坏了 29 架 B29。
244小队19日到2.，声称击落并损坏飞机共100架
事实上，到战争结束时，美军第21轰炸机司令部共击落战斗机52架，歼击机和高射炮19架；
因为离东京不远，244小队经常上新闻，乐手写了一首队歌叫《飞燕战队之歌》
时常有各界来访，守卫皇城。这是1945年的开始。一群音乐家参观了244队。
这两个当时被称为“关东防空双珠”
看美国队的失利，近两个月整个飞行第10师的实际成绩只有10个左右，第244队的成绩只有4-6，第47队少了一点， 53队最少，应该是1-2架
53 队的飞行员正在研究战术
和这个
这本书在军界有些名气。笔者的第4飞行队具备昼夜作战能力，战斗力不错。1944年夏参加了拦截从中国大陆来袭的B-29的战斗。
再来看看当时4队最大的两场战斗
1944 年 6 月 15 日至 16 日
美国第58轰炸联队从四川基地起飞75架B-29轰炸北九州八幡制钢厂
第4小队出动8架拦截，声称击落7架：其中，柏出羽2架、木村坂光3架
事实上，只有42-6230号被美军击落，其余5个都是意外损失。
8.20 号
美国第 58 轰炸机联队出动 75 架 B29 攻击八幡制钢厂。日本人声称击落了37架飞机，其中第4小队声称击落了17-23架，尤其是野部茂夫，他用一架飞机击落了两架B-29。, 高木电藏单位
第4中队野部茂雄，第一个击中B-29的日军
实际击落美军机4架，野方击落2架（42-6334、6368），还剩2架，你去分吧）
实际上，第 20 轰炸机司令部只有 29 架 B-29 被战斗机和高射炮摧毁。
综合来看，1944年夏天被四队击落的B29数量大约是3-6架，但四队的王牌卡西出德友的记忆是：
“我和木村准尉各击落18架B-29，西尾准尉击落11架，藤本少校击落6架，佐佐木少校和河野少校均击落3-4，我们的作战能力还是很强的。.中尉小川、铃木少尉等只击落了1-2架飞机，看起来都很着急……”
这真是太好了，不能成为一千匹马。据此，第58轰炸机联队不足以让他们战斗。李梅惊呼，皇军无敌。
不客气，其他的回答都挺宏观的，我讲了一堆微观的
至于为什么这么难打，我贴了第244战队长小林照彦少校的战后回忆：
1944年12月，小林和他的三式战斗
小林的击落标记“为了拦截来袭的敌机，我把飞机飞上了天空。但无论如何，我都无法获得足够的高度，最多只能飞到8000米。幸运的是，敌机高度也是8000，但是对于我们来说，这已经是飞行高度的极限了，所以我对敌轰炸机群的领队进行了横向正面攻击，从正面面对这个阵容攻击，虽然我知道从一开始就鲁莽，但没有别的办法，因为爬升能力被最大化了，敌机的炮火都在向我扫射，就像从上往下钻进一条小路一样。由飞行的炮弹制成的火网。
此外，在敌机遭到袭击后，位于敌方轰炸机群后方和侧面的其他轰炸机继续前行提供支援。如果我们也有能与敌机相匹敌的人数，我们也可以分出一部分兵力进行横向突击。分散和牵制敌机群，但由于数量上的劣势，这是做不到的。在这个我机性能已经达到极限的空域，敌机占据压倒性优势，无法获得有效的攻击位置。
由于上述原因，我在第一次战斗中被B29击落。他感到十分恼火，立即更换了备用飞机，再次升空迎敌，却追不上。所以主要问题是性能
在获取情报方面也存在延迟。如果只在伊豆大岛附近发现敌机，我的飞机需要一个小时才能爬升到10000米的高度，而在此期间，敌机只需要四、50分钟就可以到达上空东京。. 因此，如果在敌机到达伊豆大岛之前没有得到准确的信息，战斗将无法赶上。虽然一开始有15米左右的爬升速度，但是当爬升到5000、6000公里的时候，爬升速度就会下降到5、7米每秒。爬上。
保卫东京的战机有多少？据我所知，每支队伍的总人数在100人左右，其中30人具备高空作战能力。其余的战机虽然从地面上看起来威风凛凛，但并没有对敌机构成任何威胁。
说到防空战机应有的性能，不言而喻，它可以达到设计规定的吊顶高度，而且还应具有高速和小圆半径。在防空拦截作战中，如果这些性能数据不能长期保持，就很难达到预期的效果。显然，仅仅依靠顽强的斗志来弥补这些性能缺陷是有限度的。例如，虽然有后下进入或后上进入等各种攻击方法，但这些只是基于高速与低速条件。既定的战术，当我们拦截B29时，实际上没有别的选择，只能袖手旁观，在敌人的正上方进行正面攻击。
由于该机性能不足，为了提高爬升能力，每门大炮的300发弹药减少到50发，携带的大炮数量也减少了。因此，空战只能进行短射，而敌机受伤后，发动机输出功率会下降，会下降到7000米或6500米左右的高度，留下编队形成“单体” “ 情况。这时，友军可以再次进攻。换句话说，它的攻击与友军飞机的性能水平相匹配。
随着飞机的性能，我们的航空信息网络也出现了问题。调布、铫子和大岛是配备雷达三、的。此外，性能较差，无法提供有关来袭敌机的准确信息。结果，最终，我们部署在塞班附近海域的潜艇提供的信息成为了最准确的信息。
因此，东京的防空部队只能在敌机经过大岛时接到师的进攻命令，无法跟上敌机最初的第一波和第二波攻势，不得不放弃。 . 要想准确拦截敌机，就得在大岛-东京线的海上，或者富士山附近的空域里等待，但是由于燃料的关系，也就是说，由于航机的限制忍耐，是做不到的。
为了缓解上述的一些不利情况，我们一进入12月，就决定将队伍的主力一分为二，分别部署在调布和滨松两个机场。也就是说，在滨松，东京和名古屋都可以守住。这种部署主要是利用高空西向气流，无论是去东京还是名古屋都比较有优势，也或多或少可以弥补性能上的劣势。但是，这也进一步增加了飞行员的体力负担。需要在两端来回奔跑。
飞燕小队从滨松调到鹿儿岛知然机场，驻守成增的中奎战机小队调往首都后，虽然柏、松户、托金和下馆又部署了两支部队恢复战斗力，但从菲律宾撤出的部队却有根本跟不上他们的战斗力，这意味着大多数飞行员都是所谓的“年轻人”，没有人能解决这个问题。
没有办法在夜间进行防空作战。虽然探照灯等防空装备确实可以从地面很好地捕捉到敌机的动作，但实际上灯光只能达到六、7公里的高度，如果不照到敌人身上，灯光是不会照到敌人的。它上升了。机器外形。晚上起飞后，我们看着明亮集中的区域，往往只有地面周围区域被照亮，而没有一架敌机被照亮。此外，如果我们在夜间行动中飞行的高度比敌机高，我们将根本无法找到目标。上述不利因素导致我们在夜战中仍在颤抖的搜索目标，敌机早已逃之夭夭。
至于雷达，可惜日本的战机也完全没有装备。搜索目标只能靠自己的眼睛和直觉，没有别的办法。指挥方面，虽然空地之间有无线电语音通讯，但它会告诉你目标在品川上空、横滨上空等地，但从近万米高空的夜空中俯视，是否是品川还是横滨 嗯，其实差别不大，就是一样的海岸线。
在航空作战指挥方面，第10飞行师和第11飞行师的命令之间总是存在冲突。当我们想把基地搬到东京时，第十一师把我们叫到名古屋。说得丢人现眼，到头来，在很多情况下，他们只能被迫面对东京上空的敌人。
后来，通用航空军成立，隶属第一至第六航空队。所以我们的小队就成了空军的直属单位。在第十飞行师的指挥下，没有直接的隶属关系。这样一来，即使我们在调布登陆，地面部队也不再支援我们，因为我们的战斗顺序不同。当时我是战队队长，上尉军衔，所谓的特级上司（下级上级），负责机场地面作战的上尉是少校。这样一来，可能是出于一种用军衔说话的感觉，有时连我的话都没有用，以至于有时我不禁感到难过，这就是敌人现在的日本空军吗？ ?
总而言之，飞机性能低劣，指挥系统混乱，都是不争的事实。
而且，由于B29配备了增压舱，实际上与普通高度飞行并无太大区别，在空服难度上也无可比拟。而一旦我们使用分布式电动飞行服，电压会立即下降。不仅大炮不会开火，就连无线电话也会变得听不见。为了尽可能提高爬坡能力，不仅火力降低，就连电池也必须拆掉。就连高海拔生存所必需的氧气，由于初始氧气瓶的频繁故障，在海拔达到五、6公里后变得呼吸困难。于是开始改用氧合器。
随着冲绳战局对我方不利，局部决战开始四处推进，迫不得已开始特攻机掩护训练，部队再也无法专心完成任务。的防空行动。如果特攻机被掩护，主要作战目标是敌舰载机，所以无法拆除大炮。但是，不拆机炮减轻重量是不可能拦截B29的高空攻势的。因此，每次改变作战目标时，都必须对飞机进行改装。
此外，为了进一步增加天花板，在执行高空作战任务时，连机身的迷彩漆都必须剥掉以减轻重量，而掩护特攻机时也需要涂上迷彩漆。在这种情况下，战斗目的变得混乱。我认为，指挥系统随着战局不断变化，这可能是日本空战力量持续下降的主要原因之一。
战后，小林照彦到明治大学学习了几年，1954年加入航空自卫队，1955年赴美国学习F-86战斗机驾驶技能。2000小时飞行时间
