资料图：中国歼10战斗机
“俄罗斯之声”网站17日发表题为《中国将在2020年前依赖俄制发动机》的文章。文章指出，未来五到八年，中国将继续在飞机制造中使用俄罗斯制造的发动机。中国战机的出口前景并不特别乐观，中国发动机的国外用户更难说服。
中国生产了三种主要类型的第四代战斗机（它们在中国术语中属于第三代）——J-10、J-11B 和 FC-1 枭龙。这三种型号都使用俄罗斯制造的发动机。J-10 使用 AL-31FN 发动机。FC-1枭龙使用RD-93发动机，J-11B使用改进的AL-31F发动机。“俄罗斯之声”在报道中称，尽管中国已经实现了可安装在歼10和歼11上的“太行”发动机的量产，但由于可靠性和使用寿命不足，其使用仍然受到限制。有限的。
报道称，中国航空工业集团公司（AVIC）的一位代表在接受《简防务周刊》采访时表示，未来五到八年，该公司将继续在飞机制造中使用俄罗斯制造的发动机。意味着这种情况至少会持续到2018-2021年。
此前，中国航空技术进出口公司副总裁马志平表示，中国第四代歼10战机还没有出口许可证。但早在2009年11月，就有消息称，中国向巴基斯坦提供了36份合同，价值14亿美元。俄媒指出，这两条消息密切相关，这意味着未来中国战机的出口前景并不特别乐观。
中国工程院院士、中航工业科委副主任、惯性导航专家冯培德在接受中国媒体采访时坦言，中国空军目前更倾向于使用进口发动机。
俄罗斯媒体分析，中国发动机的外国用户更难说服。几乎所有的中国军民航出口装备都搭载进口发动机。俄罗斯、乌克兰（用于飞机）和法国（用于配备 Bomeca TurbomecaArriel 2 发动机的直升机）发挥了主导作用。
报告指出，装备外国发动机的军用装备出口，中国应取得相应生产国的发动机再出口许可证。否则，制造商将拒绝维护和维修，从而产生问题。为了向包括巴基斯坦在内的部分国家出口FC-1枭龙战机，中国已获得转口俄罗斯RD-93发动机的许可。
巴基斯坦很难获得许可，因为印度通过要求禁止交付给俄罗斯施加了很大的政治压力。然而，俄罗斯同意转口，因为FC-1项目对中国工业和俄中友谊特别重要。马志平关于歼10没有出口许可证的说法可能表明，在这种情况下，俄罗斯没有允许向巴基斯坦供应自己的AL-31FN发动机。
据报道，这是有原因的。与FC-1枭龙相比，歼10的威力和先进性要强得多。因此，来自印度的压力特别大。在这种情况下，中国要权衡政治和经济关系，提供J-10的合同不如FC-1这样的大合同重要。未能向巴基斯坦提供 FC-1 意味着该项目的失败。尽管声称这架飞机可以在国际市场上挑战 MiG-29，但它在巴基斯坦只有一个用户。中国军方拒绝采用这种战斗机。另一方面俄媒:中国三代机发动机都不达标 歼20难成功，歼10的情况则相反。中国军队对装备要求很高，对装备非常看重俄媒:中国三代机发动机都不达标 歼20难成功，所以这款车型的生产线在任何情况下都是满负荷生产的。
俄媒称，向巴基斯坦供应战斗机的例子清楚地表明，如果不控制发动机的生产，军用飞机的出口就不会成功。很明显，中国在向可能与俄罗斯竞争的市场出口自己的航空设备时面临困难。因此，中国军品出口最大的成功可能是在非航空方面。例如，向海外供应导弹和防空系统。对此，中国最近可能取得了自身武器出口历史上最大的成功，即赢得了向土耳其提供总价值300亿美元的重型防空系统HQ-9的大订单.
