M-26重型直升机它是当今世界上仍在服役的最重、最大的直升机，是应急救援和森林灭火的主要机型。最大起飞重量为56吨，可载重20吨。 ，驱动这个巨人的空气逆行者更加神秘和未知。
在辽阔的森林和海洋中，天空中有一队鹰。他们翱翔于蓝天白云之间，穿梭于群山之间史上最呆萌的丑飞机 雄鹰通用航空网，守护着祖国的绿水青山。一旦发生森林火灾，总会有一架森林航空消防直升机在火场上空。
图文：张伦
中国飞龙通用航空有限公司的M-26直升机在2008年汶川地震中用于吊运大型设备，以解决唐家山堰塞湖的险情。它在第一次世界大战中以英勇的机组人员而闻名，是中国通用航空史上的辉煌成就。 泰山、山海关、沁园、木里等重大森林火灾首当其冲，立下诸多战功。
2019年3月，山西沁园森林大火5天8架次，飞行30小时，洒水780立方米，野火焚烧。
山势险要，气流不稳定，山火冒烟导致能见度低，火场复杂，高压线塔对飞行影响很大。
最多有 13 架飞机同时在空中飞行。飞机在低空飞行是非常危险的。机组人员应始终保持安全距离。
M-26 体积庞大，比其他直升机更难维护和飞行。现有飞行机组6人，维修人员5人，共计11人。这是一个名副其实的大船员。每次起飞前的准备工作，500公斤的打水桶都需要全体机组人员的共同努力才能将其抬出飞机。
操作员侯志航在飞行前进行水桶测试检查。
维修人员负责飞机的日常维护和定期检查维护。地面风速为每秒20米，需要几个人齐心协力才能将8片16米长的叶片牢牢固定。
发动机是飞机的心脏，机械师检查大型发动机上交错管道的每个部分。
“飞机的航电设备就像人的两条血管，它起作用了。”飞机特约工程师董金龙笑着说，像蜘蛛网一样的电路图陪伴他的最多。航电系统与人体的经络相同。如果它很痛苦，它不会起作用。如果是正常的，就不会痛了。必须连接每个传感器。 “我不能拿飞机开玩笑，更不用说这些兄弟的安全了。”
飞行机组是多人机组。前舱配备2名飞行员、1名飞行机械师、1名飞行导航员和2名后舱操作员。彼此密切合作非常重要。完成每一次飞行。飞行机械师宋昌杰说：“他的工作就像一张密密麻麻的网，任何数据都逃不过他的眼睛。发动机运转时的状态数据，发动机的温度，飞机升起的10吨水当时的力量，多组数据叠加，最后上报给了队长。”每一米的读数都会影响他的心。
飞机运水飞行过程中，后舱操作员趴在机腹观察窗上，随时监控水桶姿态，检查吊挂连接设备。
在云南、西昌等高原地区飞行，经常在4000米左右的高度飞行，对直升机和飞行员都是一种考验。通用航空直升机不是封闭舱，机组人员有不同程度的高原反应。克服高原反应，还要有高超的飞行技巧。穿行于山峰险峻、岩石沟壑万千的山谷中，经常会遇到湍急的水流。
在火场上洒10吨水，飞机就会飞过火点。洒水应形成水带，洒在火点上。最重要的是确保飞机飞得尽可能低。拥有3500飞行小时飞行经验的机长李宝辉说：“我们的飞机经常在100米左右的高度飞行，减去60米的铲斗长度，铲斗与地面保持在40米左右。 .高度，让水洒在着火点上，灭火效果最好。”
2020年4月在四川大凉山木里执行灭火任务时，山中高耸的高压线塔和横穿江心的电线是飞行的最大危险。为了寻找离火场最近的水源，剧组最终选择了最近的雅砻江取水。在准备打水的过程中，飞机在取水点上空来回多次，确保河流畅通无阻。后舱飞行操作员侯志航将头探出机舱，在阳光反射的瞬间，他终于找到了一根肉眼难以看到的手指粗细的电缆。
螺旋桨产生的巨风在水面掀起波浪，调整飞行器姿态，将其降到水面以上40米，将水桶沉入水中，装满一桶水。
要生火，必须将水引到火头。田野上空，李保辉队长通过耳机发出了浇水的命令。后舱操作员侯志航半身探出窗外，迅速按下洒水按钮操作水桶，10多吨的水倾泻而下，形成一个30米宽、300多米的米长软管准确洒在火头上，提高灭火效率，有效遏制山火蔓延。与此同时，他也感觉到一股灼热的热浪夹杂着浓浓的烟雾，舱内顿时充满了烧焦的味道。
险峻山林中的消防员，远远落后于山顶上人迹罕至的火点。他们最想看到的是消防飞机的到来。水雾会洒在他们身上，他们忍不住哭了，说感觉就像人造雨一样，要多洒几桶。
每次灭火后，飞机刚刚降落，螺旋桨还没有停下。操作人员已经在检查铲斗是否损坏，以确保下次投入使用。
它具有很强的承载能力。汶川大地震期间，运送大量灾民和救灾物资进出。它在一次飞行中转移了 100 多名受害者。一经运输就名扬四海，获得了“空中巨无霸”的美誉。
内蒙古比拉河林场发生了一场大森林火灾。 M-26直升机在空中开辟了一条通道，大量人力物力源源不断地注入火力中心。在内蒙古大兴安岭扑救森林大火中，米26直升机先后运送3000余人前往火场。
春季东北地区的任务多为载人巡逻、飞机起降、斗式喷水灭火任务。一旦发现火点，将尽快将士兵安置在火点上，以便及时控制火势。
参加内蒙古大兴安岭消防应急演练，指挥消防车进入机房。
M-26部队是“候鸟”部队，护林任务是无缝衔接的全年承包，北有春南有冬。一个航行期需要半年时间，大家日夜相处，像家人一样。接管山东70-FW飞机是一份为期三年的管理合同。 “这三年，我出差1100天，李宝辉850天，隋昊天518天，宋腾达570天，李博文329天。”副队长宋昌杰指着每一个说的人。 1架飞机，12名机组人员，在山东待了近3年，他们的手机都是航班时刻表，还有大家执行任务时的表情包，包括蹲在取暖器旁取暖的机长，还有一些一个困得累到不顾形象的瞌睡飞行员，一个饿得眼睛发亮的机组人员。偶尔大家会拿出尴尬的图来分享一下。总会有人在一阵阵的笑声中湿了眼眶。在他们看来史上最呆萌的丑飞机 雄鹰通用航空网，这就是原汁原味。原创。
疫情让来探望他的妻子和女儿在春节期间留在了西昌，这让他十年来第一次在他们身边度过了两个半月，也是与他们相处的时间最长。每次两个女儿分开，她们都会哭到见不到父亲。李宝辉感叹自己欠家人太多。
当他们得知火势已经得到控制时，大家一直绷紧的绳子顿时松开了。每当被问到“你打算在这个行业工作多久”，答案始终是“一辈子”，他们敢在炽热的烟雾中进进出出几次，也敢于咀嚼深夜独自留恋。
张伦，中国女摄影家协会会员，中国摄影著作权协会会员，中国民航摄影家协会理事，黑龙江省摄影家协会理事，现就职于南航黑龙江分公司。多年后续拍摄反映民航人物、通用航空飞机抢险救灾、森林灭火等航空题材。拍摄了全国多起重大森林火灾，与剧组一起吃、住、演，深入火灾现场持续跟踪报道。
