达索是法国达索集团旗下的品牌。
达索飞机制造公司是法国第二大飞机制造公司，也是世界主要的军用飞机制造商之一。具备自主研制军用和民用飞机的能力。达索飞机制造公司多年来一直以军用飞机为主，进入1990年代后才开始向先进公务机领域发展。1998年公司员工12583人，年销售收入100.11亿法郎。1967年，法国两大军用飞机制造商——马塞尔·达索飞机制造公司和宝玑飞机制造公司合并组建达索飞机制造公司。该公司是达索集团的重要成员。
Dassault AG 总部位于巴黎，总经理在 Vaucuson 和 Saint-Cloud、Velizy-Villacoublay、Blagnac、Argenteuil 等十几个地方设有工厂或测试中心。
达索公主旗下主要子公司：达索国际、达索系统、达索猎鹰公务机等。
公司生产的军用飞机包括：“幻影”系列战斗机、“大西洋”1反潜巡逻机（与德国、比利时、意大利和荷兰合作）、“捷豹”战斗机（与英国合作）、 Alpha Jet”教练机/对地攻击机（与德国合作）和阵风战斗机。民机是“猎鹰”系列高级公务机。
法国达索集团：三代子孙痴迷飞机制造
说起“见头不见尾”的法国达索集团，对于法国的象征——雪铁龙集团、法国欧莱雅化妆品制造公司等世界500强跨国公司来说，大多数中国人并不熟悉。我喜欢它的产品，但它显示了在雾中看到花朵的不确定性。然而，在法国本土乃至整个欧洲大陆，“法国达索集团”却有着不同的景象。为飞机制造领域的“白眉英雄”。
这家创立于1916年的“长寿企业”，经历了Marcel Dassault的创业期、Serge Dassault的创业期，以及Laurent Dassault的强势业务。期间历经风雨，从一个做飞机木制螺旋桨的小手工小作坊，发展成为法国用飞机和民用飞机制造的领头羊，进一步进军电子信息、新闻出版等新领域、创投等，在进入21世纪的新时代昂首阔步，宣传“老树新枝更美”的生命力。
就“法国达索集团”旗下的航空制造业而言，从1950年代初至今，已向全球70多个国家提供了7500多架军用和民用飞机；1900年代初涉足高端公务机制造领域。此后，由匠心设计制造的“猎鹰”公务机以1700多架的产销量位居全球公务机市场的“龙头老大”。正是在航空制造业的大力支持下，“法国达索集团”的多元化战略取得了成功：2001年销售额达到34.7亿欧元，合同总金额超过38.5亿欧元，净利润也达到25亿欧元。· 高达74亿欧元；2002年上半年总销售额超过14.7亿欧元，总营业额超过2.23亿欧元皮拉图斯飞机制造有限公司，净利润达到1.45亿欧元；2003年总销售额突破50亿欧元大关...
在谈及“法国达索集团”悄悄潜入世界的原因时，“法国达索集团”现任董事长罗兰·达索总是不以为然地坦言——“像欧洲许多古老的家族一样，我们非常低"
马塞尔·达索（Marcel Dassault）：用一个思想建造一架飞机
“法国达索集团”的创始人——马塞尔·达索，1892年1月22日出生于巴黎的一个犹太医生家庭，原名马塞尔·布洛克。马塞尔·布洛克从小就非常喜欢科学实验课。动手能力强，不喜欢枯燥的理论研究。作为医生的后裔，马塞尔·布洛克对学医完全没有兴趣，但长大后却渴望进入航空与机械工程高等学校。为了满足儿子的喜好和愿望，通情达理的父母将马塞尔·布洛克送到了工业设计与机床操作相结合的“巴黎宝玑电气工程学校”。这一次，马塞尔·布洛克真的觉得自己如鱼得水。
在“巴黎宝玑电气工程学院”学习期间，17岁的马塞尔·布洛克一天在学校操场上散步时，无意中瞥见了莱特兄弟制造的一架飞机在巴黎埃菲尔铁塔上空盘旋。天空。飞翔，优美的飞翔和英姿，深深地触动了他躁动不安的心。从那时起，马塞尔·布洛克最喜欢的一句话就是“造飞机”。然而，在那个时代，人们总是抱有这样的偏见——“想造飞机的人，都是胆大包天的人，注定会从空中坠落”。面对大多数人不看好飞机制造业未来的心态，马塞尔·布洛克无法改变自己的执念。飞机。1912年，为了打下扎实的航空基础知识，20岁的马塞尔·布洛克考入“国家高等航空制造学院”，师从前苏联著名航空设计师、米格设计局创始人之一。Grewicz 成了同学。经过两年刻苦钻研，马塞尔·布洛克以优异的成绩走出“国家高等航空制造研究院”的大门，随意来到军方的“默东航空实验室”从事飞机研发工作。就这样，在儿时好友亨利·波特兹的帮助下，马塞尔·布洛克不仅发明了第一个木制螺旋桨，还在 1916 年创立了“航空设计公司”（法国达索集团的公司）。前身），并于 1917 年改进了“金 G3 侦察机” 变成了375马力的“Sea4双座战机”。这种原始战斗机在法国军队中非常受欢迎。法国军备部门一次订购了1000个。最终，只是因为一战结束后合同终止，“Sea4双座战机”才无法量产。
随着战争硝烟散去，战斗机订单锐减，马塞尔·布洛克不得不放弃他心爱的飞机制造行业，转而与岳父一起经营家具和房地产业务。1927年天光渐暗，另一场重要的飞行事件再次触动了不愿轻易放弃的马塞尔·布洛赫的心。1927年5月21日，美国飞行员林白驾驶“圣路易斯精神”单翼飞机。经过33.5小时的艰苦飞行，他完成了从纽约到巴黎的首次非着陆飞行。目睹这一划时代的飞行壮举，35岁的马塞尔·布洛克信心满满——“我必须重返航空业！” 就这样，他趁着1928年法国内阁增设航空部的东风之势，并立即在卖掉所有房产后，毫不犹豫地第二次加入了飞机制造行业。1931年，马塞尔·布洛克研制出3引擎邮政飞机，设计了MB200、MB210、131双引擎轰炸机等不同型号，生产了MB150系列战斗机，MB120 10座3 ——发动机军用运输机……就在马塞尔·布洛克因制造特种飞机发家致富之际，第二次世界大战爆发，隆隆的炮声粉碎了他的野心。1944年，52岁的马塞尔·布洛赫因断然拒绝为纳粹研制飞机和火箭而在里昂被捕，被关押在“布赫瓦尔德集中营”。然而，即使在集中营遭受酷刑并感染白喉时，
1946年，二战结束后，为了抹去在集中营里的可怕记忆，马塞尔·布洛克将自己的名字改成了他哥哥在抗战时使用的化名马塞尔。马塞尔·达索借机第三次在“波尔多-梅里尼亚克机场”附近创建飞机工厂——马塞尔·达索飞机制造公司，全力以赴攀登飞机工业之巅——设计制造法国第一架喷气式飞机战斗机——风暴，印度和以色列立即订购；设计制造法国第一款超音速战斗机——神秘2；设计制造法国首架“超音速”超音速平飞“神秘”B2战斗机，后来帮助以色列空军赢得“ 之后在1982年的“福克兰海战”中帮助阿根廷空军“飞鱼”导弹先后击中了英国“谢菲尔德”号和“大西洋旅游”号军舰；设计制造了法国第一架双音速战斗机——幻影3，第一款可搭载核弹头的战斗机——幻影4，“幻影”系列战机改进型——幻影2000；设计制造法国首架双引擎公务机——猎鹰喷气机；——宝玑公司。. . 之后在1982年的“福克兰海战”中帮助阿根廷空军“飞鱼”导弹先后击中了英国“谢菲尔德”号和“大西洋旅游”号军舰；设计制造了法国第一架双音速战斗机——幻影3，第一款可搭载核弹头的战斗机——幻影4，“幻影”系列战机改进型——幻影2000；设计制造法国首架双引擎公务机——猎鹰喷气机；——宝玑公司。. . 第一种能够携带战斗机的核弹头——幻影4，“幻影”系列战机的改进——幻影2000；设计制造法国首架双引擎公务机——猎鹰喷气机；——宝玑公司。. . 第一种能够携带战斗机的核弹头——幻影4，“幻影”系列战机的改进——幻影2000；设计制造法国首架双引擎公务机——猎鹰喷气机；——宝玑公司。. .
马塞尔·达索之所以成为法国航空业的“支柱”，是因为他独特的个性，富有创造力，渴望了解新事物，善于实践，注重学习成功经验。创新完成后，启动新的创新“小步战略”。用他的话来说——“要成功，你必须努力、努力、努力，然后再有一点运气。一点运气是个人爱好、技术进步和谨慎的结合。站起来。”
1986 年 4 月 18 日，95 岁的马塞尔·达索去世。法国总理希拉克、众议院议长、军工界等出席了隆重的葬礼。法国总理希拉克在悼词中盛赞：“达索的逝世是法国的巨大损失，他是世界航空史上为数不多的幸存先驱之一。他的企业管理方式，体现在广受赞誉的法国航空业的‘渐进式改革’，即一次只能对一架飞机进行一项重大创新。”
Serger Dassault：两支箭齐头并进，拓展疆域
为了避免法国商界的一句俗语——“爸爸是龙，子是虫，孙子什么都不是”，在他的继任者、“法国达索集团”创始人——Marcel Dassault Soo身上实现，仔细观察和考验儿子达索的管理能力太久了。直到 1986 年，在他去世前夕，集团的权杖才传给了有资格继承过去的儿子，因为 Serger Dassault 能够向“泛美航空公司”出售 120 架飞机一天。
1925年出生的塞尔格·达索长期以来一直想接管父亲的班级，但因父亲不肯放权，61岁时成为“法国达索集团”的第二代传人. 不过，接手晚也有接手晚的好处。久经考验的达索可以满怀信心地描绘出“守业”的宏伟蓝图，并稳步实施他的全新管理招数。就这样，被委屈了几十年的达索将自己几十年积累的才华和智慧发泄出来，开辟了“幻影4000战斗机”和“电动汽车”。大领域拼搏，力争“法国达索集团”产业链延伸较为明显
“幻影4000战斗机”是法国重型双发战斗机的型号，由“法国达索集团”创始人马塞尔·达索研制，原名“超级幻影4000战斗机”。目的是与美国制造的F-15和F-18重型双发防空战斗机竞争。“幻影4000战机”虽然性能非常优越，但一直没有受到法国空军的青睐，因此一直处于试飞阶段，很难投入军用。为了完成父亲的遗愿，达索把“尽快穿上军装的幻影4000战机，翱翔在法国一望无际的蓝天”作为自己经营管理的重中之重。1986 年，他重启了“Phantom 4000 Fighter”项目，将其名称从“Super Phantom 4000 Fighter”更名为“Phantom 4000 Fighter”，并将其引擎更换为更强大的M-53p2型号，将其涂装改为沙漠迷彩以进军中东军机市场，与“阵风”战机一起参加“范保罗航空展”；1987年，他敦促“幻影4000战斗机进行第267次试飞，并将其作为阵风战斗机在湍流条件下测试三角翼构型飞行条件的平台，并再次亮相”巴黎航展”；1987 年 4 月 25 日，在“蔚蓝的尼斯海岸”（Nice-Coast of Azure），他向沙特空军参谋长法赫德亲王展示了“幻影4000战斗机”在飞行表演中的出色表现，并傲慢地公开宣称——“能做出这样一个先进而强大的飞机！” ……谁知道“天不遂人愿”，无论达索军士怎么折腾，“幻影4000战机”终究还是没能摆脱被时代抛弃的悲惨命运。1995年，当“幻影4000战斗机”演示机被运送到巴黎，即将成为“布尔歇博物馆”的永久展品时，达索先生连连感叹——“机会错失了，因为这架飞机是我们的。唯一能与美国F-15战机抗衡的王牌。不过我坚信，作为法国多年航空制造技术的结晶，幻影4000战机仍将是XB-70战神、CF-105箭等战机的原型机。一起，这个名字载入史册！”
无奈的“梦碎蓝天”之后，达索军士并没有因此而失败。反而把目光投向了汽车制造业，不知不觉就痴迷于电动汽车的研发，发誓“飞不能飞”。登高望远，驰骋陆地！”正是怀着“‘法国达索集团’愿通过这个项目，为改善城市环境，与城市污染作斗争贡献力量”的宏伟愿望，达索在首先是“电动汽车研究与制造公司”（SECVE）成立一段时间，并主动与制造汽车车身的“Electricit de France”和“Groupe Heullez”（Groupe Heullez）合作，并开始共同开发电驱动。上下搜索汽车。经过两年的努力，我们终于研发出一款内部空间宽敞、4座、最高时速130公里、自动驾驶里程超过300公里、由锂聚合物电池驱动、配备带有辅助动力机，可扩展汽车的自主性。私人电动轿车原型。在谈及这款家用电动车的市场前景时，Sergier Dassault 充满信心——“我们认为，以合理的价格生产平日和周末的 4 座电动车的时机已经成熟，适合城市也适合当我们的计划相当成熟时，我们将联合一家大型汽车制造商进行更大规模的工业化生产。
面对新世纪的曙光，2000年，75岁高龄的达索自愿退休，让儿子罗兰·达索继任。谈及早日交权的动机，达索深感触动——“虽然法国商界称家族企业第三代为‘牺牲一代’，但我不信此邪！我信，我我的儿子一定能打破‘富贵不传三代’的预言。人的精力是有限的，老人再有才华，自然也比不上中青年。生理规律，不想重蹈父亲的覆辙
罗兰达索：四面出击，壮大先祖
正是因为父亲达索的开明行动，罗兰·达索并没有像父亲那样成为61岁高龄的掌门人，而是在47岁时成为了“法国达索”。第三代继承人”。正是凭借年龄优势，罗兰·达索上任以来就公开挑战法国商界的一些传统观点。结转比例不超过10%。可见，家族企业的第三代是最艰难的一代。即使有很多困难和障碍，我也会勇敢前行，努力成为继承祖业10%比例的一份子。"
罗兰·达索出生于1953年，从小受到父母的严格管教。虽然家庭条件很好，但和其他普通家庭的孩子一样，上公立学校，在军队服役。在空军服完兵役后，喜欢金融和股票的罗兰·达索并没有直接进入“法国达索集团”，而是在 1979 年来到“巴黎商业银行”，成为了一名盖章的小职员。查看。这是因为达索家族有一条不成文的规定——“达索家族的年轻一代，必须在家族以外的工商企业工作，学习别人的长处，了解其他公司，最后回归家族企业。” 这样，罗兰·达索从不假装富家子弟，而是比别人更努力，早上来得早，下班比别人晚，并提醒自己，“我是最强的！”真的是“努力有回报”。经过12年的从商经历，罗兰·达索逐渐成熟，终于在38岁的时候晋升为“巴黎商业银行”的总经理。学习归来后，1991年6月，罗兰·达索接过接力棒。 Dassault Investissements 是他父亲“法国达索集团”的一个重要部门，并因此开始在 Dassault Investissements 工作。他的家族企业在南北战争中经营海战。在协助父亲的9年时间里，
面对新世纪的新挑战皮拉图斯飞机制造有限公司，作为“法国达索集团”的“第三代接班人”，罗兰达索以“四面八方壮祖”为前进的行动力量，描绘了辉煌的“法国达索”集团”，高度集中。繁荣的未来愿景——“力求顺应世界潮流，始终恪守对新理念新变化的追求，全力宣传创新创造，积极投身朝阳产业。在“一以商为主，各有千秋”，让法国达索集团“满怀信心地迈入21世纪。有这样的雄心壮志——法国21世纪经济发展的引擎依然是”
第一面——达索航空的坚实基础：“达索航空”，“法国达索集团”的根基，一直是集团三代CEO的巅峰之作。长期以来，它一直是世界航空制造业的佼佼者。各类飞机的总飞行时间超过2000万小时。罗兰·达索上任后，在巩固军机制造优势的基础上，全力扩大“达索猎鹰公务机”（Falcon）的市场份额，努力扩大军机市场份额。 “达索猎鹰公务机900EX公务机”。机上，“直观的EASY飞行操作电子系统” 安装加强飞行员与飞机的有机结合，最大限度地提高态势处理意识，尽可能降低飞行员的工作强度；只为提高态势处理意识“直观的EASY飞行操作电子系统”可以直观地显示飞机的工作状态和发动机的运行情况。通过平视直视制导系统升级的飞行轨迹图，可将地形图、航线图等导航信息合二为一电子地图，根据数据库和飞行轨迹，及时提醒飞行员付费注意危险地形，尤其是在起降的关键时刻。经过5年的全面发展，发展至今，“达索猎鹰喷气机” 已成为全球航空制造业高端公务机的“领跑者”，累计销售1700架次；“达索猎鹰”“猎鹰公务机”已形成6个系列，主要机型有：猎鹰7X、猎鹰900EX、猎鹰900DX、猎鹰2000EX、猎鹰2000、猎鹰50EX，是6系列产品中航程最长的从 5555 公里到 10,556 公里；“达索猎鹰公务机”主要机型不仅占据全球高端公务机市场45%的份额，销量也占“法国达索集团”总销量的75%以上……罗兰·达索尝过无尽甜头的，大胆确立了“达索航空”的短期扩张目标——在高端公务机领域，加快推进“猎鹰200EX”运行适航取证，利用“猎鹰900EX”测试“直观EASY飞行操作电子系统”进行早期试验取证，研制“猎鹰7X”新型公务机；重点研发外向型“阵风”战机，加大无人机技术和产品研发投入。
第二面——达索系统寻求高科技：已在美国纳斯达克和法国泛欧交易所上市的“达索系统”是基于对飞机噪音的控制、选材、压力等方面为以测量等设计需求为重点，重点研究空气动力学、结构优化设计、人工智能、飞行控制系统设计、飞机性能计算、飞机隐身技术研发等先进航空技术的理论与实践，充分利用的高科技技术。不断创新，占领全球航空制造业前沿产品版图。目前，“达索系统”独家研发的3D产品生命周期管理系统（PLM），受到了80多个国家和地区65000家客户的青睐，在世界同类产品中处于领先地位。生命周期管理系统不仅集成了产品开发、管理、通用3D解决方案到3D组件，还可以预测未来工业过程中产品的生命周期，并且可以持续监控产品从设计到退出的生死。市场。过程。并且可以持续监控产品从设计到退出市场的生死。过程。并且可以持续监控产品从设计到退出市场的生死。过程。
第三面——达索投资的触角：“达索投资”的成立是为了帮助军用飞机的买家解决财务问题，但在罗兰达索的巧妙策划下，“达索投资”的触角已经扩展到各个领域，不仅专注于朝阳产业并致力于新项目的实践，但也不忘传统产品行业热衷于以低成本建造高品质的私人住宅，并且具有巨大的财务价值。在集团旗下上市公司Immobliere Dassault的支持下，他悉心照料圣爱美浓的达索城堡，在香榭丽舍大街上盛装打扮。杏芳广场7号公馆；他对“蓝筹股”有着独到的眼光 新闻出版业，2004年6月，他斥资80%的“Scopresse出版集团”（Scopresse）股份，一举拥有。著名的《费加罗报》、《快报》等70多种报刊杂志，成为新闻出版界的“无敌少年”。
第四面——达索酿酒的温情：自1994年接手位于圣埃美隆北坡的“达索葡萄酒城堡”以来，罗兰·达索就以法国人独有的浪漫气质，对顶级葡萄酒充满热情。酝酿，逐步将“达索葡萄酒城堡”建设成为享誉海内外的一流酒庄。在这片24公顷的酸性沙土上，在15位种植大师和熟练酿酒师的共同努力下，他先后酿造出了美仑美仑玉液——达索城堡、达索D、拉福特利尔城堡、Los Hiete de Colos、Los Andes de Fulechas ，牵牛星，Cidral；在本地葡萄酒行业打拼的基础上，他一直没有停下脚步进入海外葡萄酒行业，1998年首先在阿根廷成立了合资公司，2001年加入智利葡萄酒制造业；他不是为了酿酒而酿酒，也不是为了进入葡萄酒市场而酿酒，而是将其作为自己的飞机制造产业。是一种强大的促销工具，只有购买“达索猎鹰”的客户，才有机会获得市面上难得一见的“达索特级葡萄酒”小盒。
为表彰罗兰·达索25年来的非凡业绩，表彰罗兰·达索为国家军事发展做出的杰出贡献，2003年9月30日，法国政府授予罗兰·达索“法国荣誉骑士勋章”。”。颁奖典礼上，罗兰达索发表了热情洋溢的即兴演讲——“在法国，当我们为国家做出贡献时，国家会感谢你并颁发国家勋章。我得到的只是初级荣誉勋章，我必须继续努力才能获得最高的荣誉。我希望有一天能获得法国最高的荣誉——大十字勋章。”
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更新：2021-5-30
