初中物理中提到了伯尼尔原理。 （升力原理）也就是说升力是由上下表面的压力差形成的。 （流速快、压力低、流速慢）
这是机翼的一部分
如果我们在机身上添加机翼，在发动机推进和加速过程中，空气会在机翼的上下表面流动。产生流量差，给机身一个向上的力，抵消自身重力，平衡飞行。
但是。这个力只能让飞机保持平衡，不能上升，那么飞机是如何起飞的呢？
襟翼
一种安装在机翼上的组件，可向下折叠以产生更强的流量差，从而使飞机起飞。
以单发螺旋桨飞机为例，假设螺旋桨旋转方向为顺时针方向，机身会向逆时针方向偏转，扰流会撞击方向舵，这样飞机的机头就会起飞时被引导到右侧。
这时候我们引入了一个新的部分：方向舵，一般是放在飞机的尾部，控制机头的水平面（左右）。方向舵有两部分，一部分固定在飞机上，另一部分可以左右转动。翻转，可以产生流量差异和力。将头部向左翻转到左侧，反之亦然。
框架驱动器可以通过左右两个液压踏板进行操作，并带有左侧控制。控制向左，反之亦然。
召回。在起飞过程中，由于气流，飞机的机头向右（向左）转动。这时可以控制方向舵向左（向右）移动机头并展开襟翼。飞行器在气流的作用下自动升起，到达指定位置后，机轮收起，襟翼收起。
尾部还有一对分开左右两侧的机翼，可以控制飞机的俯仰。原理也是利用气压差。
由于飞机的滚动，飞机飞行时也会发生偏航。七点左右有一对机翼控制飞机的滚动。飞行员向左或向右倾斜操纵杆来控制飞机的滚动。有两种情况
【战术】
空战的根本目的绝不是击落敌方战斗机，而是获得打击敌方地面目标的自由。归根结底，所有的空战都围绕着轰炸机或攻击机展开。轰炸机的出动时间、飞行高度、编队方式，将直接决定双方战机的作战方式。
1-西欧
西欧的空战分为两个阶段：德军主动阶段和德军防御阶段
上一段空战的核心是以斯图卡为代表的俯冲轰炸机。
在德国闪电战期间，斯图卡充当了飞行火炮，经常负责在陆军进攻期间出现的战术、坚固的点目标。这一要求意味着这种飞机必须随时待命。起飞前花一个小时加油，然后再花三四个小时在目标附近飞行，这是绝对不能容忍的。在当时的技术条件下，不可能拿出双三轰炸机来保证快速到达。唯一的解决办法就是向前部署，也就是将这些飞机部署在离战场很近的前线机场。这确保了对陆军的及时火力支援。所以我们会发现斯图卡的作战半径很小（应该没有必要）。由于地面战术目标往往伪装得很好，而且敌友之间很可能发生纠缠，轰炸机必须能够更清楚地看到目标，并且必须具有较高的攻击精度。为了能看得更清楚，斯图卡飞得很慢，海拔也比较低；为了准确打击，斯图卡使用了近乎垂直的俯冲攻击。由于这种类型的目标一次出现的数量不会太多，所以斯图卡主要出现在小团队中。
由于斯图卡的这些特点，当时的空战大多发生在低空。斯图卡飞得很高，飞行员根本无法发现地面目标，如果敌机飞得太高，斯图卡也无法被探测到（没有机载雷达可以俯视）。因此，空战的高度一般不会超过3000米。因为斯图卡是小团体活动，无论是护航的德军战机，还是前来拦截的盟军战机，都是以小团体的方式运作。
编队方式 战争初期，英法空军战斗机的编队方式存在严重问题。出于审美原因（并且因为机载无线电在当时是一种新事物），他们习惯于相对密集的 3 机楔形结构。
这种形成方式带来了很多问题。比如战机急转弯躲闪时，很容易撞到自己的人。
由于在西班牙的经历，德国空军的组建更加合理：
德国战斗机使用两架飞机编队 (ROTTE) 作为最小的作战单位，由一名领队 (Rottenführer) 和一名僚机 (Katchmarek) 组成。
在战斗巡航中，两架飞机相距约200码，僚机在后面，让机长可以专心搜索，不用担心身后的盲点。在战斗中，僚机负责在主机攻击时掩护它。在后面。并且每两个二机编队可以组成一个四机编队，相互屏蔽，相互支撑。事实上，这种基于双平面的编队方式已经获得了丰厚的回报，并很快被其他国家效仿。
德军轰炸机采用三平面编队，编队方式比较密集，这样轰炸机的自卫机枪就可以形成比较密集的交叉火力。 （当然，这个密度后来被洋基队超越了。）
偷袭
因为战斗是小队进行的，所以在发现第一个敌人后偷袭成为最有效的战术。事实上，至少德国战斗机王牌，几乎一半的成绩来自偷袭。
经典的偷袭方法：
1、利用太阳。
先发现敌机后，先加速在敌机与太阳之间转弯。由于强烈阳光的干扰，你可以在敌人没有注意到的情况下接近非常接近的位置。 （参考夜间行车时对面的远光灯对视线的干扰。）空战中，有机会一定要善用阳光，攻击时背对着太阳，正视逃生时的太阳。是常用的战术
2、利用云
这是一个高级技能。需要预测双方的位置和速度，否则容易丢失目标。但逃生时入云，绝对是救命的法宝。所以，在进入战斗之前，一定要注意云层的状况，这对于生命的保全非常重要。
3、从6点以下攻击敌人。
这个角度是飞行员视线的盲点。如果从这个方向进入，敌人很难提前发现。在攻击轰炸机的时候，这个阵地也是很多轰炸机自卫火力的死角（基本上俯冲轰炸机都是。但要注意四引擎战略轰炸机编队的弱点不在这里。）最经典的攻击方式是：从太阳的方向，在高空接近，然后在6点钟方向垂直俯冲到强盗下方，然后迅速拉起攻击。
偷袭失败的常规玩法。
合理的策略基于对双方战斗机能力的了解。事实上，很多拳手在性能上都有自己的长处，很少有拳手会在各方面都比别人强。因此，了解自己的优势在哪里非常重要。 （对于穿越的主角来说，这就是金手指的所在。）
在西欧早期战场上主要有两种德国战斗机：
BF109 和 BF110。 BF110是一款双引擎重型战斗机。两种战斗机都有自己的优点和缺点。首先说一下德军进攻时期的BF109西欧战场，主要是E型和F型（大约在40年前出现）。与大多数飞机相比，BF109系列最大的优势就是爬升。利用这一点。二是负G表现，比主要对手英国的喷火战斗机更明显。
由于这两个优势，BF109常用的战术如下：
1、螺旋爬升。这是BF109的一个特殊项目。基本上，如果你不使用这个技巧，你将无法打开BF109。方法是悬停爬升。由于对手的爬升性能一般不如BF109，如果对手跟着爬升，在爬升过程中很容易失速，然后，如果你对付失速的敌机，用我来教你？如果对手不跟随，它会给你一个高度优势，然后你可以利用这个优势连续BZ（俯冲-攻击-拉动-俯冲循环）他。注意，不要在大群混战中随便使用这个战术。因为当你用爬升把别人带到失速的地步时，你往往离失速不远了。混战中，很难判断是否有其他敌机能量比自己高，将自己置于这样的状态是极其危险的。
2、哈特曼卷
这是二战第一王牌哈特曼的经典防守动作。当敌机咬到你6点准备出手时，（注意与敌机的距离要近，这个动作不能过早），利用负G能力比对手更好的突推舵同时。这将导致飞机以负G向下滚动。这会使你突然从对手的眼睛中消失（对手被自己的鼻子挡住，暂时看不到你），他必须先做一个180度的滚动他拉着棍子跟上。这时候，你已经获得了一定的速度，与他保持距离。注意这个动作需要一定的高度，否则会亲吻地面。 BF109也有自己的弱点，这也是应该知道的。
1、BF109杆强度
BF109E和F系列在纸上的盘旋还不错二战的水平轰炸机，不一定比喷火战斗机弱多少。但是，如果您确实使用它与 Spitfire 水平悬停，请为 OVER 做好准备。 BF109的拉杆很重，拉起来需要很大的力气，和喷火战斗机转一圈，转几圈就会没电，拉不动拉杆。
与这一时期的英国喷火战斗机相比，109 在潜水和攀爬以及低速运行方面都表现出色。喷火战斗机在悬停、平飞速度和高速性能方面表现出色。喷火战斗机在 4572 米以下飞得稍快。 ，但 Messerschmitt 爬升更好，在 6,096 米以上有轻微的速度优势。
2、短腿。
这是一个可怕的问题。在不列颠之战中，BF109飞越英吉利海峡后，没多久就飞回来了，根本没有足够的航程来护航轰炸机。当然，它的对手喷火战斗机也是短腿。至于BF110，真的不是什么好飞机。 （也就是说，除了洛克希德的P-38，没有什么好的双引擎战斗机了）
优势：速度、火力、射程远。
缺点：滚动和转圈完全是废话。
历史上，他在不列颠之战中被皇家空军打败二战的水平轰炸机，然后老老实实回家换夜战机。
如果你真的想用这个产品，推荐的战术：
1、最好只用轰炸机来做。
2、永远不要在没有身高优势的情况下上战场。
3、不是偷袭，永远不要这样做。
4、潜水偷袭，如果偷袭失败，继续潜水逃跑，永不回头。
5、什么？让我护送轰炸机？嗯，先发个BF109来护送我吧。 （历史上就是这样）
