德国空军东线轰炸机联队除了Do17和后期还有少量的He177外，主要有Ju88和He111两种类型。 1944年秋天以来，由于战局恶化和生产能力的限制，此时东线轰炸机的部署和部署已经缩减到很小的规模。
但是将时间推回到1941年6月22日。当时以Ju88为主力的列宁格勒远程轰炸有效打击了苏军的通讯网络，使苏军在北线的通讯基本瘫痪此外，部署在西北北德文斯克前线附近的机械化第21集团军也陷入困境。在列柳申科将军战后的回忆录中，他写道，军队在6月25日至27日的行军中遭到敌方轰炸机的袭击。频繁的骚扰，让自己“深感不安”。回忆录并没有记载战斗第一天行军的非战斗损失，因此损失了 79 架 T-26 和 BT-7 大致可以归咎于 Ju88，它成功延缓了苏军在这条战线上的反击。 .
在随后的7月5日与苏1机械化集团军第3装甲师的战斗中，德军空中轰炸机的表现可以说不亚于地面部队：根据苏联数据，当天应该是该师83%的坦克被德军坦克、火炮和炸弹（215辆）摧毁——德军空中轰炸机声称有140架地面摧毁成果，除去德军空中轰炸机的实际成果，应该算是相当可观的； 8月，德国空中轰炸机轰炸机的行动为地面部队突破卢加防线奠定了坚实的基础。
KG51/54 的南基辅前线、Ju88 和 He111 严重扰乱了苏军在杜布诺、卢茨克和布罗迪地区的行动。 6月26/27日这两天，德军空袭造成的损失迫使机械化第9集团军暂停进攻； 6月26日，KG51的18架Ju88（也称KG55的18架He111））直接摧毁了第15机械化军司令部，使第8装甲师和第4机械化军无法取得联系那天……根据苏联人民邮电委员会的文件，伟大卫国战争开始的前50天，西南铁路被毁二战的水平轰炸机，造成的交通瘫痪（持续数小时或数天）德国轰炸机达到201次，仅1941年8月就达到39次。类似情况在随后的1942年，第二次哈尔科在科尔夫战役中，德国空军的四个轰炸机联队（KG51/76/77/5< @5）有效地攻击了苏军步兵部队，阻止了后续装甲部队和先锋队的会合。艾攻击开始后的第二天就占据了优势，这使我们的地面部队被监禁。”；甚至到了 1943 年，德国空军的双引擎轰炸机也不止一次发挥了重要作用。 1943年春，第4航空队的Ju88和He111成功干扰了苏军在北高加索前线突破“蓝色防线”的企图，耽误了苏军。解放北高加索的步伐。 4月，苏联在克拉斯诺达尔的进攻也被德国的空中轰炸机推迟了。攻势直到5月26日才能够突破蓝色防线，但突出部很快被德军击败。被空中轰炸机压得喘不过气来……攻势直到 6 月 7 日才取得进展。
以上是德国空中轰炸机在战术层面取得的一些成就。与此同时，深陷侵略战争泥潭的德国人也在不断探索战略轰炸的效果。 1941年11月4日至6日，多支部队的He111对苏联第197无线电厂、第718迫击炮厂和高尔基汽车厂发动空袭，产生了120毫米口径迫击炮和82/132毫米口径迫击炮。火箭的生产停产，无线电设备和76毫米火炮和t-34坦克的生产也受到严重干扰——这是莫斯科战役的高潮！ 1942 年 6 月至 7 月期间，KG30 的 Ju88 和 Ju87 袭击并摧毁了摩尔曼斯克港的主要部分，使其“无法处理大型货物”，并暂停了英国通过北极航线的援助行动。同年9-10月，萨拉托夫东部铁路的连续轰炸减少了从巴库向伏尔加地区炼油厂的石油输送，9月8-9日KG100袭击了Kamyshin和Astra KG55和KG76袭击了石油9月24日晚萨拉托夫炼油厂（导致该厂直到年底才恢复生产）； 10月26日至31日，KG100的He111和KG76的Ju88摧毁了萨拉托夫的炼油厂。阿斯特拉罕锚地，沉没 15 艘搜索油轮（约 15,000 吨石油产品）。德国空军的这些战略轰炸导致苏联石油产品严重短缺（9月份按原计划送至炼油厂的原油只有30-40%，10月至上旬平均只有25%） 12月），很大程度上干扰了当时苏军的燃料供应。
1943 年 6 月 4 日至 27 日的德国战略轰炸行动也取得了部分成功，对高尔基、萨拉托夫、雅罗斯拉夫尔、雷宾斯克和阿斯特拉罕进行了 20 次空袭，30 家工厂受到影响，其中高尔基汽车厂和雅罗斯拉夫尔轮胎厂被彻底摧毁了。
1942-1943年，除了斯大林格勒战役，可以说苏联轰炸机对德军的伤害并不大，德国人也不认为苏联轰炸机有什么大麻烦。但是，对于同时期的苏军来说，Ju88和He111却是“我军最可怕的对手”和“舰队所惧怕的敌人”。
作为中前期强调精度和速度的德国轰炸机，Ju88可以实现80°俯冲，在（俯冲）轰炸精度上也不逊色于Ju87。 1941 年 6 月 29 日，布列斯特要塞轰炸行动中，5 架 Ju88 中的 6 架携带 10 500 公斤炸弹击中城墙。运气好的话，比如 1943 年 6 月苏联后方工厂的轰炸，德国飞机甚至可以在夜间进行关键打击（消防水带、电线等），但也有 24 辆 Ju88 围绕着 22 辆苏联坦克。队列飞了2个小时，没有直接命中的例子。当然，可靠的性能离不开可靠的飞行员。德意志航空还可以在最初的战争紧张时想办法留住新秀飞行员：据当时的老兵称，1941 年 10 月 II./KG30 迎来了一批新飞行员。这群进来的人技术“差还行”。这自然和飞行学校降低了对学员的训练要求有直接关系，但是老兵却带着菜鸟在前线后方训练了一个半月，不让他们去直到 12 月 22 日才进入战斗。东线的德意志轰炸机飞行员一直保持在一定水平，直到 1943 年夏天。在 6 月 5 日至 7 日的夜间轰炸行动中（仍然是轰炸苏联后方高尔基汽车厂的一个例子） )、和谐的编队飞行和协调的俯冲。炸弹（任务中的 Ju88 和 He111，包括 Ju88 俯冲轰炸）带来了 47%（172 枚炸弹中的 81 枚命中厂房）、35%（165 枚命中 58） 和 55%（127 枚命中 70），这3次轰炸的平均准确率在45%左右。
德军在高尔基的航拍照片，可见轰炸目标已被标记
6月4-5日两晚轰炸后，苏方记录的汽车厂被炸弹击中的位置。工厂将在随后的 6 次爆炸中进一步受损。
卫国战争初期德军轰炸机损失相对较小，很大一部分原因是苏军准备不足，飞行员素质参差不齐；但也有例外。 1941 年 6 月 22 日，7 架 III./KG51 Ju88 被摧毁，一架 Ju88 被一架 I-153 击落，来自第 64 战斗机飞行员师第 12 团，然后是第 149 战斗机团的另一架 MiG-3，其余 6 架被击落。但这应该被视为一个例子。在KG联队的报告中，记载“经过实战（41年）证明，苏联战斗机不具备威胁我们轰炸机编队的能力”。在进攻过程中，苏联战机经常出现射程过长、射击角度差、僚机协调性差等问题。根据苏联文件，1941年7月21日德军对莫斯科发动第一次空袭时，负责防空的近卫第6战斗机飞行员师的部分飞行员没有瞄准敌机的驾驶舱和发动机。 ，但是瞄准了机身上的黑色十字……
1942~1943年，德军认为苏联战斗机飞行员的攻击意识和毅力有明显提高，但在战术上仍略显不足：面对自我还是略显缺乏勇气-德国轰炸机编队的防御火力。据乌克兰第三方面军第867战斗机飞行团老兵科热米亚科说，“护送攻击机后最困难的任务是攻击敌方轰炸机，尤其是在数量众多的情况下，天知道那些子弹从何而来. ...在子弹雨中飞行感觉很不舒服。虽然德国机枪很弱，火力也不是太密集，但他们的子弹真的很烂，不知道如何解体。如果他们击中了我们飞机的防弹玻璃下一秒就会击中我们。”因此，像He111这样的轰炸机在两个方面都不好打，飞机本身很大，还有来自机枪手的威胁。参加过顿巴斯战役的巴耶夫斯基中尉回忆说，他在 1943 年 7 月 19 日和 1943 年 8 月 15 日击落的两架 He111 分别消耗了他驾驶的 La-5 的 360 发和 380 发子弹——几乎满弹，弹药量很少。另外，攻击时需要先摧毁He111上的机枪手。当时，德国空军仍然认为，苏联飞行员无法有效拦截自己的轰炸机，向目标投掷炸弹。至于夜航，还是苏军的短版。在 1943 年德国空军对高尔基和萨拉托夫的 10 次夜间轰炸中，没有一架 KG55 轰炸机被苏联战斗机击落。
He111侧机枪手
He111自卫火图
从 1944 年夏天开始，苏联战斗机的数量和质量最终迫使德国空军的 Ju88、He111 只能在夜间出动。 1944 年的德国航空文件一再提到轰炸机应该在白天警惕苏联战斗机的袭击；然而夜间飞行仍然是安全的，尽管苏联飞行员的训练水平自 1943 年以来有了显着提高，但由于缺少雷达等相应的夜间作战装备，1944 年苏联夜间战斗机的性能仍然“微不足道” ”。
与苏联战斗机相比，陆基高射炮对德国空对空轰炸机的威胁更大——正是苏联高射炮在二战期间从德国空对空轰炸机上投下炸弹。库尔斯克战役高度从2500米被迫降到4000米，这降低了轰炸的准确性。根据苏联文件，1942年在北线作战期间，德国轰炸机经常在超出苏联高射炮有效射程的高度投掷炸弹。尽管这使他们能够减少损失，但他们的轰炸任务却难以实现。但在苏联防空火力相对较弱的后方，如 1944 年 6 月 22 日德国对波尔塔瓦机场的空袭中，德国人没有失去一架飞机。另外，由于苏联地面高炮一般不依靠雷达制导，也不使用弹幕射击，所以利用这一点，德国空军的Ju88飞行员研制出突破苏联高炮的方法通过潜水的火力，这是不断快速变化的。高空飞行的轰炸机确实给苏联高射炮手带来了麻烦。但是，这种方法也有其自身的缺点。毕竟二战的水平轰炸机，在到达目标投弹之前，满载炸弹的14吨轰炸机必须依靠俯冲来躲避防空火力。卸弹前的每一次回收，都是对飞行员飞行技巧和体力的考验。 .
英俊英勇的苏联高射炮（机枪）手
