本文节选自湖南大学设计学院院长何仁科教授主编的《工业设计史》
第一次世界大战刺激了美国生产能力的巨大发展，1918 年后转变为消费热潮。随着基于大量资本投资的大规模生产的增长，人们不断寻找降低成本和增加销量的方法。标准化、合理化、改进生产方法和材料可以显着降低成本，强调视觉形式已成为促进销售的重要手段。随着广告业的发展，产品的视觉形象往往比产品本身传播得更广。但从 1920 年代后期开始，出现了经济衰退。西尔斯等大公司的邮购业务已经满足了国家的日常物资需求，生产-消费周期趋于停滞，出口增长乏力，迫使制造商相互竞争以吸引所有消费者的可支配收入。与此同时，许多小企业正在亏损或被兼并，从而加速了大企业的趋势。 1929 年，纽约的华尔街股市崩盘和随之而来的大萧条进一步加剧了这种情况。当时的国家恢复法案冻结了价格，使制造商无法在价格上竞争，而是在外观上努力赢得消费者。因此，设计理念被业界广泛接受，设计不仅要考虑审美要求，更要注重推广。在这样的经济背景下，各行各业涌现出新一代的工业设计师，他们的做法和成就各不相同。但正是在他们的努力下，设计开始被认为是工商业活动的基本特征，是现代大批量生产分工的重要专业元素。 “工业设计”一词最早出现在 1919 年的美国，当时一位名叫 Joseph Sinel (1889-1975）) 的设计师开设了自己的办公室美国战后工业设计特点，并在他的信封上印上了“工业艺术”一词，直到1930 年代。
首批专业工业设计师中，有不少是大公司聘请的常驻设计师。通用汽车公司的设计师 Harley Earl (1893-1969）) 就是其中之一。 1919年，美国著名汽车设计师A. Earle的代表发明了一种用粘土模型设计车身的标准技术，使车身设计更加自由。 1920年代初，通用汽车公司为了与福特展开竞争，开始预见到外观会成为销售的有利因素，并于1925年邀请厄尔到底特律。1928年1月1日，通用汽车公司成立了“部门”。艺术与色彩”，由厄尔伯爵领衔负责。随后，他被任命为“外观设计部”副主任。厄尔在众多车型中取得了巨大的商业成功，使他成为其他汽车设计师无法企及的有影响力的人物。作为全球最大的汽车设计师和工业企业的首席设计师，他在公司组织中确立设计师新的角色和地位也发挥了关键作用。厄尔的设计手法是形式主义的，他的一些车身设计用飞机和火箭的形状来表达它的速度感。厄尔在通用汽车的工作非常有效，使公司的销售额超过了福特。同时，一些大公司成立了各种名称的设计部门，聘请设计师专攻产品。 1920年代和1930年代，自主创业并接受企业设计委托的自由设计师在1920年代和1930年代也非常活跃。他们中的许多人来自与广告和绘画相关的行业，例如商业艺术、展览、展示或舞台设计等，因此他们习惯于调解各种相互冲突的意见来做出决定。由于他们在这些行业的经验，他们可以适应设计咨询机构的组织和工作方式，服务于各种客户。
Walter D. Teague (1883-1960）是最早实践的工业设计师之一。他是一位成功的平面设计艺术家，经营广告，并享有高品质产品销售的美誉。通过对17、18世纪法国历史文化的研究，他逐渐对现代欧洲发生的事情产生了兴趣，并于1926年漂洋过海到欧洲学习勒柯布西耶、格罗皮乌斯等人，同时，他还考察了比较保守的法国装饰艺术家，他们创造了新的装饰风格，服务于富有的私人业主，回国后，他立即成立了自己的设计工作室，将法国的经验教训应用到商业上，比如室内高端店铺装修等，并以此为起点进入工业设计领域。完整性太过于通过省略和简化来改善产品的形象。 1927年受柯达委托设计相机及包装。他在 1928 年设计的柯达便携式相机专注于时尚，机身和皮革腔体采用多种颜色装饰，并附有镀镍金属饰边和丝质内衬盒，随后的设计显示出对技术因素的更大重视。 1996年的柯达小型手持相机小巧易操作，外壳上的水平金属条纹看似纯粹是装饰性的，但实际上它们是在成型外壳上方凸起以限制涂漆区域，以减少开裂和剥落的风险。皮革以美学形式处理他对技术问题的才能使他与柯达建立了终生的业务关系。二战后，柯达成立了自己的设计部门，蒂格继续担任首席顾问设计师。他早期的工作还服务于美国公司设计的两台办公机器。在每一个设计中，他都与公司的工程师一起减少了一系列的齿轮、杠杆、螺丝、螺丝和繁琐的突起，从而形成了一个简单而统一的形式。不仅外观更吸引人，而且由于对基本工作部件和控制的关注，使机器更易于使用。这些设计的成功导致他的设计委员会规模和范围不断扩大。
Tiger 设计的柯达 135 相机
Raymond Loewy (1893-1986）) 是第一代自由设计师中最负盛名的。他是第一个登上《生活周刊》封面的设计师，在杂志“塑造美国的一百件事”中，罗伟于1929年在纽约开设的设计事务所被列为第87个，可见他的伟大影响。他出生于巴黎，曾在军队服役美国战后工业设计特点，后来来到美国从事插画和橱窗展示工作。他的第一个工业设计是 1929 年为 Kistner 公司重新设计的模板。公司给了他 5 天的工作时间，在这么短的时间内他只能完成视觉上的简化工作，但 Gistner 对此印象深刻，以至于他们委托他对后来的一些模型进行了彻底的重新设计。 Lowe 将改进的外观与提高的运行效率和减少的清洁面积相结合，让原本油腻腻的、凌乱的机器变成了时尚、流线型的产品，一直延续到今天。 Lowe 于 1935 年设计的“Coldsport”冰箱提供了一个示例，说明设计如何对销售活动产生重大影响。早期的冰箱在外观上总是不朽的，放在高弯曲的腿上，并具有外露的冷凝器，Lowe 的设计将整个冰箱封闭在一个纯白色搪瓷金属板盒内，门与门框齐平，其镀镍硬件试图赋予宝石般的品质，在有光泽的背景下熠熠生辉。冰箱内部经过精心设计，可容纳不同形状和大小的容器。这款冰箱具有半自动除霜器和速溶冰盘等。该型号已成为冰箱设计的新趋势，年销量从1.50,000台飙升至27.50,000台。
Rowe 设计了 Gistner 打印机
“Coldsport”冰箱
Rowe 的“Hoop Mobile”汽车
罗设计的机车
Rowe设计的农用拖拉机
Rowe 还擅长运输车辆的设计，并在 1930 年代设计了多种汽车、火车和轮船，影响很大。他也是流线型风格的积极倡导者，这一时期的大部分设计都具有明显的流线型。 1932 年，Lowe 设计了“Hoop Mobile”汽车，这是最早获得美国汽车界赞誉的车型之一，标志着老式轿车的重大突破。 1937 年，Lowe 为宾夕法尼亚铁路设计了 K45/S-1 机车。这是典型的流线型工作。车头采用纺锤形造型，不仅将风阻降低了1/3，还给人一种象征高速运动的现代感。
可口可乐标志和饮料瓶的设计也是Lowe在1930年代的成功。他使用白色作为字体的基色，并使用空灵、流畅的字形来表征软饮料。深棕色的饮料瓶衬托着白色的字体，十分清爽宜人。凭借独特的新瓶型，可口可乐焕然一新，销往世界各地。 1940 年，Lowe 重新设计了 Farmar 农用拖拉机。在此之前，农用拖拉机经常被泥土和铁轮覆盖，体积庞大，影响耕作效率，难以清洁，外观凌乱笨重。 Lowe的设计采用人字形橡胶轮，易于清洁，四个轮子的合理布局增加了稳定性。这一设计为后来拖拉机的发展指明了方向。为了应对庞大而多样的设计业务，罗伟成立了自己庞大的设计机构。除了在美国的少数办事处外，还在英国、法国、巴西等国家设立了办事处，拥有数百名设计师，其中大部分聘请了一批工程、市场研究和模型制作方面的专家专门人员。设计公司的发展证明了工业设计师的工作得到了社会的认可，他们的成功有时是由于他们展示自己的华丽方式，但更重要的是，他们有能力使自己的创造力适应商业原则。能力。
续：美国第一批工业设计师（2）
