作为美军在二战中获胜的三大武器装备之一，满载士兵的登陆艇几乎成为二战美军的经典标志。不过这里的登陆艇不仅仅指LCP人员登陆艇。它以其复杂性和艰巨性着称，也被称为最难协调的战斗模式。为了确保士兵能够迅速运抵滩头阵地，后续物资能够及时跟进，美国人付出了很大的努力。在他们的登陆作战系统中，登陆装备分为三类。第一类是LCP人员登陆艇。 , 这种装备可以将士兵按单位运送到滩头阵地。第二类是基于LVT的两栖登陆车和两栖坦克，可以快速运送士兵通过最危险的滩头阵地，也可以作为一定的突击任务。该型是以GMC DUKW-353为主的两栖运输车，负责将部队所需的资源从滩头阵地或近岸连续运输至指定地点。下面我将详细讲解第二梯队的中坚力量——LVT两栖登陆车。美国两栖车辆的早期尝试
▲早期的英国两栖坦克，为了提供最大的浮力，把车身做得特别大，看起来很笨重，下水的方式大多是使用履带式划桨
其实早在第一次世界大战结束时，英国人就用自己的Mark 9坦克进行了潜水实验，不过这辆Mark 9并没有被称为两栖战车，只是简单的将车体密封起来，在两侧放置浮箱以增加浮力，通过履带划桨的方式推动战车前进。经验造就了世界上第一辆两栖坦克D型中型坦克，并在随后的试验中大获成功，但此时的英国人害羞，并没有太多钱购买这种新武器。
▲上图为克里斯蒂两栖战车的初始版本。此时，它是轮式的。尾部的两个大螺旋桨清晰可见。下图是科视应军方要求修改的版本。轮子变成了8个，采用履带方式，车身全封闭。
此时，大洋彼岸的美国也有一位坦克设计天才对两栖坦克产生了兴趣，这个人就是沃尔特克里斯蒂。与英国的D型中型坦克不同，克里斯蒂的两栖坦克纯属民用产品，与美军无关。这辆战车据说是坦克，其实是两栖履带式火炮。原版在车体中央安装了一门75毫米火炮，后来改进版将巨大的75毫米火炮换成了37毫米火炮。或者干脆安装机关枪。一个6缸发动机可以提供90马力。行走方面，依旧沿用了佳士得标志性的轮毂与鞋履两用设计，车身两侧各安装了3组双排轮毂。两栖战车最大的特点就是摒弃了通常的履带桨推进方式，而是在后部安装了两个螺旋桨推进装置，在水上行驶时最高时速可达12节。不过，对于这样的民用产品，军方似乎并不怎么重视。 1923年在库莱布拉岛进行了历史上第一次船对岸连续性试验后，便匆匆结束了生命。此后，美国的两栖战车发展暂时停止。结束了。
LVT的诞生与发展
1941年，迫于战争压力，美国军械局提出研制新一代两栖战车的指令。美国陆军根据当时世界上主流的两栖坦克发展思路，提出了T10超轻型两栖坦克的发展计划，与苏联的一些两栖坦克非常相似。车体重约11吨，配备小型炮塔，可容纳一门37毫米坦克炮。它在水中采用履带式防水方式。不过陆军的这个计划并没有通过美国陆军战车标志，只是停留在设计阶段，因为军械局把目光投向了更成熟的海军版LVT全履带两栖登陆车。
▲LVT两栖登陆车系列的由来，由Donald Roebling设计的全地形两栖救援车，绰号“鳄鱼”
LVT水陆两栖登陆车的起源可以追溯到1935年，当时在美国一些沼泽湿地地区美国陆军战车标志，一场飓风过后，经常变得混乱，普通车辆无法通过，所以美国设计师唐纳德·罗布林开始设计一种全地形水陆两栖救援车，这种全履带水陆两栖车可以从容应对各种复杂地形，因为该项目没有军方的支持，所以研发工作直到1940年才结束，因为车辆可以在陆地和水上使用。继续前行，所以图像获得了“鳄鱼”的绰号。这时，军方也看中了这辆水陆两用车，购买了一辆进行实验救援。到1941年，当美国全面参战时，军方开始了大规模的采购和供应。他们对“鳄鱼”稍作改进，正式命名为LVT-1两栖登陆车。
▲LVT-1两栖登陆车，这款车有点像“鳄鱼”，就是“鳄鱼”的铝材换成了钢板，注意它的斜弧齿纹，你可以对比下图LVT-2的“W”齿纹
LVT-1水陆两栖登陆车可分为三部分，前部是封闭式驾驶室，后部是开放式货舱，最后是封闭式动力室，动力方面，一辆大力神6缸使用发动机，动力通过横穿车底的传动轴传递到前驾驶室的Nader Spicer变速箱，所以在车体中部，可以看到一个明显的凸起，最高车速陆上29公里/小时，水上最高速度11.2公里/小时，中央货舱可载1.4吨货物或25个全副武装因为货舱是中间，人们上下车非常不方便。装卸货物时，往往需要借助起重机等辅助工具。由于主要从事运输任务，车辆上简单安装了几挺自卫机枪，而且车子整体笨重，在水中行驶阻力大，履带划水效率高极低。然而，LVT-1 最大的槽点是它的悬挂系统。该车采用刚性悬挂，也可以理解为无悬挂。 14吨重的车辆直接摔在地上，不仅人员没有舒适感，对车身的伤害也很大。
▲LVT-2两栖登陆车，这款车比LVT-2车简单很多，而且采用了全新的悬挂LVT-2，车轮也不同。红框是其“W”齿的轨迹图案。
然后美军开始改进LVT-1。首先要做的是悬挂问题。更换了原来的刚性悬架。它已成为一种抗扭橡胶弹簧悬挂系统。这种悬挂有点不同。整体类似于扭杆悬架，但弹性元件是橡胶弹簧。负重轮运动时，利用橡胶弹簧的压缩来抵消缓冲。因此，使用橡胶弹簧是因为钢弹簧在海面上容易腐蚀。此外，LVT-2的车身比LVT-1更加整洁实用，中间的货舱容积也有一定的增加。同时，大力神的6缸发动机也被W-670-9A发动机取代，最高转速也有一定程度的提升，但幅度并不大。此外，LVT-1履带上的斜弧形齿在水中工作时阻力大，效率低，因此在LVT-2上，履带花纹也变成了较为合理的“W”形齿。后来，由于LVT-1和LVT-2没有装甲防护能力，美军在LVT-2的基础上增加了全系列的均质钢装甲，厚度为6-13毫米，并用潜望镜代替了前挡板。防风玻璃和侧观察口也配备了装甲，但防护能力大幅提升的代价是吨位的不断增加，在一定程度上降低了机动性和载货能力。这种型号叫做LVT(A)-2两栖登陆车。
▲LVT(A)-2两栖运载车模型。从这个方向可以清楚地看到贯穿整个车身的传动轴。标准的LVT(A)-2前挡风玻璃被拆除，使用了潜望镜，还有类似于左上角的前窗装甲护板
作为承载主力的车辆，后置发动机和中置货舱带来了不少麻烦。在子弹飞舞的战场上，乘员冒着生命危险从高高的身躯一侧跳下，装卸大件物品。搬运货物时需要使用机械辅助设备。更可怜的是，由于车身结构的原因，汽车可以装载车辆，但不能做任何事情。因此，美军在后续的改进中也将重点放在了后门上。终于，1943年中后期，博格瓦格纳公司和食品机械公司分别拿出了自己的作品。两种改进型号的官方编号分别为 LVT-3 和 LVT-4。两家公司都选择将发动机布置在驾驶舱后部，将一个货舱移到后部，并为其安装了后门，大大提高了货物和人员的承载效率。 LVT-3的驾驶室比LVT-4更靠前，所以后排空间也比较大，LVT-3换成了两台凯迪拉克8缸汽油机，可以提供110马力， LVT 与 (A)-2 一样，这两种改进型都配备了均质钢装甲和潜望镜。
▲两张图分别是带后门的LVT-3和带后门的LVT-4两栖登陆车。两者最大的特点就是LVT-3驾驶室在前，LVT-4驾驶室在后。此外，后期版本的LVT-4配备了球形机枪支架和一挺7.62mm机枪
▲二战结束后，LVT-3的一部分也进行了现代化改造，车身改为封闭式并安装了数个舱口，使碎片和流弹对乘员造成二次伤害在车上可以大大减少。 ，之前曝光的机枪也被安装在一个特殊的炮塔上，型号被称为LVT-3C。返回搜狐，查看更多
