AEC Skyline 是一家欧洲 Red Air 私人承包商，提供对抗性服务。
在多国军事演习Adriatic Strike 2021的参与者中，还有一家私营公司：总部位于荷兰的AEC Skyline。
为了更多地了解他们为各种政府和民间客户提供的服务，我们与 AEC Skyline 的维护经理 Ruben van der Mark 进行了交谈。
Q：Ruben，非常感谢您接受我们的邀请!首先，您能否向我们介绍一下 AEC Skyline 的简短历史?这一切是如何开始的，你们提供什么样的服务?
不客气，Aljoša，谢谢你来找我们。这一切都始于 2005 年，前 RNLAF 301 中队AH-64D Apache 飞行员Stef Have建立了总体论坛组。2008 年，Forum Group 收购了荷兰南部的塞佩机场(现称为布雷达国际机场)。
在这个机场运营的是 Forum Group 的 AEC Air Support，它最近与总部位于 Groningen Airport Eelde 的 Skyline Aviation 合并，后者于 2010 年被 Forum 收购。
它们现在一起形成了 AEC Skyline。在搬入格罗宁根机场 Eelde 之前，当时的 Skyline Aviation 在登海尔德机场(也称为德库伊海军航空站)运营。然而，这是在公司以前的所有权下。
今年，AEC Skyline 将庆祝为荷兰军队(陆军、空军、海军)和北约联盟合作伙伴提供高端、具有成本效益的培训支持 30 周年。此外，AEC Skyline 还服务于国防和航空航天工业以及一系列国内研究机构。
传统上，我们公司提供“快速空气”支持，我们添加了情报、监视和侦察 (ISR) 支持和关键数据解决方案，后者包括系统集成和 IT 网络，可以说是我们的“特殊项目”。
同时，我们的“快速空中”支援包括近距离空中支援(CAS)、数字辅助近距离空中支援(DACAS)、电子战(EW)、“红空”(敌方空中)训练和目标牵引。)。最近，我们还一直在使用我们的里尔喷气机支持有人-无人组队 (MUMT) 试验。
问：你们在亚得里亚海罢工期间提供了哪些服务?
“Adriatic Strike 2021”让我们提供近距离空中支援训练，演习的总体目标是在常规战争条件下训练参与的联合终端攻击控制员 (JTAC) 和机组人员。为此，AEC Skyline 部署了一架 L-39。
问：从 Cerklje ob Krki 起飞的感觉如何?您喜欢基础设施并与斯洛文尼亚军队合作吗?
在 Cerklje ob Krki 进行的操作很棒。当地工作人员提供支持且非常专业。顺便说一下，这适用于斯洛文尼亚，包括其军队。LJCE 的唯一缺点是现在只允许 VFR 流量。这可能会妨碍操作 [作者注：IFR 系统在演习期间仍未运行]。
问：像 AEC Skyline 这样的公司如何帮助像斯洛文尼亚这样的小型武装部队?
我们可以通过提供高端、具有成本效益的培训支持来做到这一点，例如，通过提供数字辅助近距离空中支持 (DACAS) 培训，这是 CAS 的领先方式。因此，最好通过提供第 5 代 CAS 来补充传统的“语音”CAS 简介，从而实现“物超所值”。
问：您的机队中有哪些类型的飞机，它们的装备如何?
目前，AEC Skyline 的机队包括一架 Learjet 36A (N116MA) 和两架 L-39(N139LE、N139LZ)，它们配备了 L3Harris Wescam EO/IR 传感器吊舱和数据链。此外，我们还经营 GA8 Airvan (N1753S)。目前，我们也在考虑扩大我们的船队。
问：您从哪里购买 L-39?您花了多少时间来安装所有系统以准备好执行任务?
我们经营各种 L-39 已经将近 30 年了。我们现有的两架 L-39 以前都在爱沙尼亚注册过。N139LE 是前东德空军 L-39ZO 而 L-39C N139LZ 最初来自吉尔吉斯斯坦。多年来，飞机经历了许多变化，包括新的航空电子设备(玻璃驾驶舱)，我们在此过程中添加了新的任务系统，这是为了遵守法规并满足客户需求的变化。
问：贵公司还提供充气目标，这是一个鲜为人知但很有趣的利基市场。你能告诉我们更多吗?
由于我们的大部分人员都有军事背景，其中许多是前 RNLAF AH-64 或 F-16 飞行员，我们注意到在演习期间存在训练差距。坦率地说，除了一些来自 Polygone 范围的系统之外，几乎没有现实的威胁模拟。然而，这些包括实际的 SA-6 或其他需要装载机才能到达训练区域的系统，因此对于大多数训练目标来说相当麻烦。
因此，我们决定采购一些全尺寸的充气诱饵，复制 SA-8 防空系统，即 T-72 主战坦克。这两个系统重量轻，提供逼真的视觉和热特征，并且易于安装，例如在空对地作战学校 (AGOS) 领导的培训活动中。为了更加逼真，SA-8 还可以与雷达发射器和/或“烟雾弹”结合使用。
问：你们正在与哪些国家合作?您议程中的下一次多国军事演习是什么?
目前，AEC Skyline 与 USAFE 签订了一份多年合同，主要在德国提供 JTAC CAS 培训。尽管 Covid 施加了限制，但根据您正在查看的任务，我们的人员还在过去 12 个月内花时间支持演习、在加勒比海、丹麦、立陶宛等地的实际行动，仅举几例。在国内，当然是在荷兰。
问：一个主要针对观察员的问题……请告诉我们您的尾巴艺术及其代表的含义。
装饰我们飞机的尾翼艺术代表了海王星的罗马神，传统上与大海联系在一起。新计划的出现或多或少与我们在 2017 年底为荷兰领导的多国战斗机武器教官培训课程(FWIT，此后更名为武器教官课程)进行的第一次“红空”任务相吻合。这是在北海侵略者计划下完成的。
问：你如何招聘你的人员?军事背景对你的大多数职位很重要吗?
我们驾驶L-39的大多数飞行员都是经验丰富的前 RNLAF F-16 飞行员。同样，我们的许多员工、传感器操作员都是前军人。然而，这完全取决于熟练程度，因此我们的目标是正确的组合。这意味着我们有经验丰富的机械师来维护我们的飞机，他们中的大多数都没有在军队中服役，我们的大多数里尔喷气机飞行员也没有。
问：在美国，有许多私营公司为军队提供服务，其中一些公司的机队比大多数空军都大，而且这种业务在欧洲也在增长。您对行业尤其是 AEC Skyline 有何展望?为什么军方将越来越多的服务外包给私营公司?
在欧洲，我们预计合同空中支援的需求也会增长，就像我们在美国看到的那样。部分原因是，这与空军再次为对抗(近乎)同级敌人的高强度作战做好准备。因此，对敌方空中训练的需求增加。然而，此类操作通常需要第 5 代战斗机(F-35 等)，这些飞机的操作成本高昂，而且由于一切都需要训练，因此供不应求。当配备最新的任务系统时，老一代平台可以以低得多的成本提供大量有效的培训支持。例如，对于“红空”出动或训练 JTAC，无论是否为反叛乱场景的高强度战争做准备。
