美国空军生命周期管理中心的教练员分部正在寻找有能力并愿意为 T-6A 主教练机开发、交付和集成综合航空电子系统替代品的承包商。
空军已经发布了一份征求建议书的草案，供有兴趣为 T-6A 德州 II 飞机开发和交付航空电子系统替代品的承包商提供。
当前的 T-6A 联合航空电子系统由模拟和第一代数字组件组成，近年来这些组件越来越受到过时问题的影响，导致组件可靠性降低、飞机可用率下降和生命周期维持成本增加。
在一份通知中，美国空军宣布正在考虑全面更换航空电子系统，以解决过时问题，并使 T-6A 成为可靠且具有成本效益的长期航空电子生命周期维持框架。
替换航空电子系统需要在安装时与 T-6A 配置集成，并且能够适应 T-6A 配置随时间的变化。预期目标是了解与 T-6A 兼容和互操作的可用航空电子系统功能。
T-6A 是由德事隆航空防务公司 (TAD) 制造的 Beechcraft PC-9 Mk II 的衍生产品，由单个 PT-6A-68 普惠涡轮螺旋桨发动机提供动力。联合空军和海军 T-6A 机队由廷克空军基地的 T-6 项目办公室与位于帕图克森特河海军航空站的项目管理管理局 (PMA)-273 协调管理。
空军利用 T-6A 进行初级飞行员培训，其中包括让初级飞行员接触驾驶舱环境以及与导航、编队和飞机操作相关的基本战术。空军 T-6A 机队由位于哥伦布空军基地、劳克林空军基地、伦道夫空军基地、谢泼德空军基地、万斯空军基地和彭萨科拉海军航空站 (NAS) 的空中教育和训练司令部 (AETC) 训练联队运营。此外，海军利用 T-6A 在 NAS Pensacola 与空军一起进行战斗系统军官 (CSO) 训练。
