在首次投入使用近二十年后，湾流的G550 于6月30日终于进行了最后的商业交付,这意味着湾流Ｇ550的生产线已经正式结束。
湾流宇航公司早在2020年6月份宣布其正在停止生产湾流G550（Gulfstream G550），结束该款超远程喷气式公务机长达17年的生产运行
首架能从纽约直达东京的公务机
湾流G550作为一款跨洲际飞行的公务机，由于其优异的性能，一直雄踞当今公务机市场的畅销机型之列。被美国湾流宇航公司于2003年甫一推出，便成为了人类飞行史上首架能从纽约直达东京的超远程公务机。11,600公里的最大航程，15,545米的最大巡航高度为，最多18名乘客的载人布局等，令湾流G550无论是在航程、客舱宽敞度、乘坐舒适性等方面都极具竞争力，也成就了其成为顶级远程喷气式公务机代表机型之一。截止目前，美国湾流宇航公司已向全球交付600余架湾流G550。
作为客舱定制化程度很高的公务机，湾流G550也允许机主亲自参与客舱内部的布局。机主可以像装修自家房子一样来装饰客舱的每一个细节，包括厨房和卫生间的位置都可以决定。
从公务机级别上划分，湾流G550属于大型公务机，这个划分大体可以依据机型的价格、客舱空间和航程等主要数据来确定。湾流G550的目录价格是5000万美元左右，客舱长度15.27米，客舱容积为47.26立方米。
湾流G550装配了罗罗的BR710 C4-11高性能涡扇发动机，燃油利用率被大大提升；航电系统方面，湾流G550采用霍尼韦尔Primus Epic (意为“昌盛的史诗”)系统；就飞机自身的使用维护成本而论，湾流G550的小时运营成本在4500美元左右。
洲际飞行的优势
湾流G550面对的受众是那些需要从亚洲直飞美国中部和东部地区的跨洲际用户。尽管湾流G550最大航程为11,600公里，但在实际执行超远航线时，对飞机的最大商载也有要求和限制，能否达到最远航程还受到很多因素的影响，因为飞机的最大航程都是飞机制造商在最好飞行情况下测算出来的能够飞行的最大里程数，在实际运营中，还航路天气、乘客人数、空中交通管制等很多因素都会对航程有影响。
以纽约到东京航线为例，理论上，这两个城市间的航线距离约为10,854公里，在湾流G550的航程范围之内，事实上，由于航路风向、航路天气、航线高度层选择、到合适备用机场的距离、实际商载等因素，湾流G550在实际飞行中只有25%的概率能够不经停一站到达。因此在执飞纽约到东京的航线过程中，对于湾流G550这样的超远程公务机来说，阿拉斯加的安克雷奇是大多数公务机运营商首选的停靠地。而从东京到纽约向东飞行，由于盛行西风，对于湾流G550来说是顺风飞行，飞机不经停飞到纽约机场的概率提高到75%。
在执行超远距离飞行时，飞行机组人员的数量要求也是必须考虑的因素。湾流G550执行北京到纽约或东京到纽约的超远距离航线，飞行时间都会超过10个小时，这种长时间的飞行会使两名飞行员在体力上不能够全程坚持下来，所以要给飞机配备第三名飞行人员，在飞行过程中实现轮换，保证飞行员有充足的精力。
如果中国客户有经常从国内飞美国的需求，湾流G550从北京起飞到达美国西海岸的西雅图、旧金山、洛杉矶等城市，大多数情况下可以不经停到达这些城市；如果执飞北京到美国东海岸的纽约等城市，湾流G550中间经停的概率在75%左右；另外，湾流G550机型也可以在中国高原机场进行起降，对那些经常需要飞抵西藏地区机场的客户来说，湾流G550可以充分满足他们的飞行需求。
一代经典机型不再出新，但湾流总裁Mark Burns表示，“尽管生产运行已经结束，但在全球30多家公司拥有和工厂授权的服务中心，对飞机的产品支持仍将有增无减。”因此，想必二手公务机市场上，湾流G550的机位依旧会被瞩目。
湾流G550主要数据
