受新冠疫情的影响，全球航空产业链遭受了巨大的打击。著名发动机生产商英国罗罗集团也因订单骤减而陷入了窘迫的境地。从2020年末至今，陆续传来了罗罗集团试图通过出售一些子公司或者业务部门来减轻集团负担、获取流动资金的新闻。
但卖发动机公司并没有那么容易，迄今，罗罗正在出售的ITP Aero和卑尔根发动机公司就遭遇了要么无人问津、要么交易被终止的情况。
ITP Aero名声不大，参与的先进航发项目不少
由于成立时间不久，也没有独立开发一个完整的发动机型号，因此ITP Aero在国内的知名度并不高。
1989年，西班牙塞纳工程集团和英国罗罗集团合资建立ITP Aero，其最早的业务是发动机维护修理，之后逐步扩展到附加值较高的发动机零部件制造，并渐渐参与到发动机研发中，目前是全球第九大航空发动机及零部件制造公司。
2016年，罗罗收购了西班牙塞纳工程集团手中所有的ITP Aero股份（占全部股权的53.1%），这一交易于2017年底得到了西班牙政府的批准——自此，ITP Aero成为罗罗的全资子公司。
虽然迄今为止，ITP Aero还没有独立研发一个完整的先进发动机型号的能力。但由于其参与了相当部分的先进航发的研制工作，因此其能力也不容小觑。
比如配备于歼击机和教练机的EJ200发动机，即由英国、德国、意大利、西班牙四国于上世纪80年代开始联合研发的。ITP Aero在EJ200项目中承担了13%的研发份额，负责排气扩压器、延伸筒、喷管、外涵道的研制。
EJ200发动机
此外，ITP Aero还参与了多个型号的军用航发的研发工作，包括A400M运输机TP400发动机、美军“超级大黄蜂”F414发动机项目、欧洲虎式武装直升机的MTR390-E发动机、以及“黑鹰”直升机家族中部分后期型号的CT7-8F5发动机等型号。
在民用发动机上，ITP Aero除了参与母公司罗罗集团旗下包括遄达7000在内的多个型号的研发工作外，还参与了普惠公司PW1000G发动机研发。
可惜的是，虽然ITP Aero“履历”优秀，但其基本是基于罗罗集团的资源来运作的，一旦离开罗罗集团，未来前景可能会蒙上了一层阴霾；此外，作为西班牙航空产业链的重要一环，西班牙也必然会考虑将这一资产控制在国内的可能性……据称，ITP Aero的竞购活动将在4月举行，潜在竞购者可能包括美国私募集团凯雷(Carlyle)和KKR，以及西班牙航空航天集团Aernnova。显然，让ITP Aero留在西班牙国内，遭遇的交易阻力要更小一些。
卑尔根发动机公司：北欧小国想卡住俄罗斯海军的脖子
卑尔根发动机公司（Bergen Engines）是一家历史可追溯到1855年的挪威船舶动力公司，后被罗罗集团旗下的海事公司所并购，长期为挪威海军和海岸警卫队的船舶提供发动机。在陷入困境的这一段时间内，罗罗一直在为卑尔根发动机公司寻找合适的买家。
卑尔根发动机公司
今年1月4日，罗罗宣布卑尔根发动机公司已经被俄罗斯运输机械控股集团（TMH）以1.8亿欧元的价格所收购。TMH是俄罗斯最大的铁路设备制造商，主要从事铁路机车和其他设备的研制业务。
卑尔根发动机公司的中速柴油机宣传模型。卑尔根公司是个典型的“小而强”的技术型企业。目前该公司有950名员工，2019年收入3.32亿美元。
但双方这一“你情我愿”的交易，在上周被挪威政府紧急叫停——
3月24日，挪威司法部长莫妮卡·梅兰德(Monica Maeland)表示正在与议会达成决议，永久性的阻止这笔交易：“我们现在有足够的信息得出结论，有必要防止该公司（卑尔根发动机）被卖给一个与挪威没有安全合作的国家所控制的商业集团。”
莫妮卡·梅兰德
面对这样的变化，罗罗集团发表声明，呼吁挪威政府帮助寻找卑尔根发动机的新买家，并确保该公司员工的未来。显然，罗罗集团无论如何都不打算保留这一业务了。
俄罗斯TMH集团也对此发布声明，表示：“我们对卑尔根的员工深表同情……我们的目标是通过开拓新市场、开发新产品、拓展高科技工作岗位来加强卑尔根发动机公司的发展。”
但这一系列声明都并不能掩盖此次收购的核心：典型的以民用项目掩盖军事意图的技术引进行为——
在苏联的工业规划体系中，船舶以及包括船舶发动机在内的一系列核心设备研制企业都被安排在了乌克兰。因此，在苏联解体、俄乌关系破裂后，俄罗斯现有军舰动力维护以及全新军舰的制造与研发都遭遇了极大的困难，至今依然有因为缺乏发动机而无法交付的军舰停留在船坞中。
对此，俄罗斯一直在寻求适合的技术力量来提供支持，卑尔根发动机公司可谓是“送上门的”合作者。
对于这一生意，英国乐见其成——俄英两国的领海互不相接，而且俄罗斯海军力量即使在现阶段得到提升，依然不足以对英国形成威胁。因此英国政府对罗罗出售卑尔根发动机公司给俄罗，持鼓励、纵容的态度。但挪威则不同，它直接与俄罗斯接壤并共享巴伦支海域……一旦俄海军力量得到改善，将对挪威形成极大的军事压力。
因此，便发生了这样的“奇景”：作为西方和北约领导国家之一的英国，愿意出售船舶发动机领域的关键企业给俄国；而这笔交易，却被一个北欧小国政府以“涉及军事安全”的名义强行干预、中止。
发动机领域的合作与分化：“小国”不可小视
以往，国内提及先进发动机的研发与制造一般只提到美英法俄，但在罗罗公司的这两起子公司出售事件提醒了我们。发动机研制领域两个重要的事实：
1.研发中要注意交流与共赢
当代航空发动机的设计和制造非常复杂，尤其是中、大型商用发动机的准入门槛极高。要实现商业上的成功，多个国家合作研发不仅能有效分摊研制成本和研发难度，还能够通过利益捆绑来打破各国航空市场的壁垒。
以英美为例，即便其有能力独立研发全新发动机，也经常以开放一部分研制份额和分工作为代价，交换其它国家的订单等支持内容。这种大背景下，就产生了很多类似于ITP Aero这样的公司。而处于市场低谷的这些“小公司”也许就是相当有价值的“优质资本”，值得我们持续关注。
2.合作中，政治因素大过于商业因素
罗罗集团等西方市场经济体系下的现代工业巨头集团，其组成结构往往十分复杂，在历史上多数经历过大量的、跨国的拆分、并购与重组……这种情况下，母集団与子公司不属于一个国家的情况实际上相当普遍。
这也意味着这一领域的合作很有可能会牵涉到第三方国家的企业与政府，甚至可能存在2、3个甚至更多的第三方国家。在这一背景下，适合的背景调查与时机把控，往往能够节省大量的交易成本，以免横遭“棒打鸳鸯”的损失。（文案：侯知健）
