据民航资源网报道，世界最大船级社——英国劳氏船级社估算，苏伊士运河“堵船”后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元，约合人民币26.18亿元。有分析机构指出，此次事件还将使本就紧张的全球物流雪上加霜，预期全球航运运费将进一步上升并创造新纪录。
苏伊士运河是位于欧亚非三洲交接地带的要冲，根据苏伊士运河管理局的数据，2020年通过该运河的船舶接近1.9万艘，平均每天约50艘。随着堵船事件持续发酵，世界贸易也逐渐开始受到影响。
据报道，苏伊士运河是世界上最繁忙的贸易路线之一，约有12%的全球贸易量经过此地，包括全球贸易中5%~10%的液化天然气、原油和成品油等能源商品，其他还包括服装、家具、汽车零部件等大宗消费品。
苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比耶透露，3月31日，有81艘船双向通航，顺利通过运河。他表示，运营方将日夜工作，以应对因堵塞带来的连锁积压问题。另一方面，搁浅的货轮正在接受检查，针对搁浅事故的调查也已经正式开始。
具体而言，全球约有25%的集装箱运输需要通过苏伊士运河，由于当前集装箱分布失衡，亚洲地区集装箱紧缺，如果返程受到持续性影响，集装箱缺箱问题也将进一步恶化，集运价格将快速增长。
那么，苏伊士运河的堵塞是否可以为航空货运填补缺口创造机会呢?
中欧班列预定量出现明显的增长
苏伊士运河因为长荣海运“长赐”号超大型集装箱班轮的意外触底搁浅，双向通行已经中断长达数十个小时。受此影响最大的应该是在途的海运货物，以及等待这些物资进行生产或者贸易的下游环节。
这些已经抵达运河两段入口附近的巨轮和其上的物资，现在并不能准确判断通航回复的确切时间。除了绕道南非好望角，高性价比的中欧班列也有望成为欧洲企业的重要备选方案。有消息显示近日中欧班列的查询和预定量出现了明显的增长。在稳定性、时间成本等方面，跨境铁路运输具有优势，尤其是在海运费大幅上涨、国际航空运输频率下降的背景下，相信中欧班列今后将被更多企业接纳。
航空货运价格预计将短期上涨
根据摩根大通的一项分析，随着苏伊士运河继续关闭，航空货运价格预计将上涨。航空货运可以暂时接管关键货物和高需求货物的运输，也可以在更短的时间内交货。欧洲至亚洲的海运时间需要一个多月时间，12~15小时的航空货运可以抵消苏伊士运河阻塞带来的延误。
为航空、轮船和卡车运输提供货运经纪服务的Apex Logistics International企业业务发展副总裁Michael Piza说，“即使货轮很快脱浅，但是运河的堵塞还是会让本已紧张到极致的全球供应链进一步吃紧。现在，全球对航空货运的需求有望进一步激增。”
不会为航空货运带来显著的导流效应
不过，尽管航空货运量和货运价格可能会因这次堵塞危机而小幅上升，但从长远来看，海上货运仍是赢家。此次事件引发的任何空运需求或价格的上涨都将是短暂的。事实证明，对于全球运输需求来说，航空货运还是相对昂贵。
再者，海运和空运运输的货物类型几乎完全不同，前者是大宗货物，比如对运输时间要求不高的粮食、原油、矿石和大宗消费品。而后者是高附加值高时效的产品，比如电子产品、生鲜。
罗兰贝格全球合伙人，亚洲区交运旅游物流行业以及航空航天与防务行业总负责人于占福初步判断，尽管航空货运价格可能在未来几天或几周内上涨，但这一变化将是暂时的。与疫情造成的变化不同，海运仍然是长途货物运输的主要方式，而且看来在可预见的未来仍将如此。
