纵观中国民航业的历史，航空公司就是一段兼并重组史，但是走上破产道路的航空公司并不多。
自2006年春秋航空作为国内第一家低成本航空成立以来，受春秋航空发展较好影响，国内许多航空公司纷纷向低成本航空转型。
目前，国内已有多家低成本航空公司，如中联航、九元航、西部航、祥鹏航等等。其中海航旗下的低成本航空公司最多。
2016年3月，祥鹏航空宣布转型低成本航空，逐渐成长为西南地区民航业重要的参与者之一。
2021年2月10日，海南省高院认为：祥鹏航空公司资金严重不足、财产变现困难，不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力，符合重整受理条件。并裁定：根据有关规定，裁定受理债权人对祥鹏航空提出的破产重整申请，指定海航集团清算组担任管理人。
自此，祥鹏航空成为我国有史以来第一家破产重整的低成本航空公司。
此次海航第一批破产重整的64家公司，在航空公司体系中，除了海南航空外，其中个头最大的就是云南祥鹏航空公司，在一帮小兄弟中就显得突兀。
此外，祥鹏航空股东又有云南国资，因此，祥鹏航空此次破产重整引入关注。那么祥鹏航空为何破产重整，重整方案将会是什么样的，能否重整成功？
下面，翼哥将详细解读。
一、祥鹏航空股权变更史
翼哥曾经说过：海航旗下几乎所有的企业都是一部复杂的股权变更史、股东更迭史。祥鹏航空当然也不能例外。
祥鹏航空与首都航空、天津航空并列为海航旗下三大航空之一。也可以称为海航三杰。翼哥认为，在航空主业板块，除了海南航空之外，也就这三大航空最有价值了。
回顾海航的发展史，除了一路扩张、四处兼并为外界所诟病外，在民航业的发展还是有许多可圈可点之处。比如海航旗下这么多航空公司，有不少是与地方政府合作的，实际上抢了不少好码头。比如首都航空，就抢了北京这个好码头。
祥鹏航空也不赖，主基地在昆明长水这个全国排名第6的机场，也属不错了。祥鹏航空属于国内第一批民营航空，乘着民航局对民营资本开放的东风成立了。
2004年6月，祥鹏航空的前身云南石林航空公司成立，成立时注册资本为7.7亿元，其中：海航出资3.77亿元，占比48.87%；山西航空出资3.9亿元，占比为51.00%；云南石林航空旅游服务出资100万元，占比0.13%。
2005年5月10日，石林航空更名为为云南祥鹏航空。2006年2月，祥鹏航空首航。2008年5月，祥鹏航空成为大新华航空旗下全资子公司。2008年6月，云南省国资委以2.35亿元入股，占比32%，自此云南省国资成了祥鹏航空股东。2014年，祥鹏航空成都分公司成立，自此，祥鹏航空又抢占了西南民航这个最好的码头。2016年，祥鹏航空正式转型低成本航空。
经过多次股权转让，目前祥鹏航空的总股本34.95亿元，股权结构如下：海航控股持股70.1923%。中信建投证券公司控股的云南鹏夏元昊投资持股16.4893%。云南国资企业云南省交投建设持股13.3184%。
相对海航旗下的其他航空企业，祥鹏航空的股权结构简单得多。
二、祥鹏航空业绩
发展至今，祥鹏航空机队规模51架，其中：12架空客A320系列、5架空客A330-300、34架波音B737系列，其中包含停场暂停运营的2架B737-8、1架A320neo、1架B737-700。
自2018年以来，祥鹏航空退的飞机比引进的飞机要多。在海航系航空公司中，规模仅次于海航控股、天津航空以及首都航空。排名第四。
祥鹏航空主基地位于西南枢纽重镇昆明，目前，祥鹏航空在昆明市场占有率在12%左右。
2015年度，祥鹏航空营收41.5亿元，净利润3.4亿元。
2016年度，祥鹏航空营收49.7亿元，净利润4.6亿元。
2017年度，祥鹏航空营收64.1亿元，净利润2.4亿元。
2018年度，祥鹏航空营收71.2亿元，净利润1.8亿元。
总体看来，祥鹏航空经营情况还是不错的。
进入2019年，在行业增速下滑的情况下，海航遭遇流动性风险，加上地处昆明，主要是旅游市场，主基地公司较多，票价水平相对较低等多种因素影响，祥鹏航空遭遇了近几年来的首次亏损。
2019年度，祥鹏航空营收76.2亿元，净利润-1.3亿元。
进入2020年度，流动性危机加上疫情冲击，对祥鹏航空带来了非常大的影响。上半年，祥鹏航空利润总额为-16.5亿元，净亏损14.03亿元，高于规模远大于自己的山航和上航。不难发现上半年的祥鹏航空是极度艰难的。
进入第三季度，随着国内民航业的持续回暖，祥鹏航空迅速止住了收入下滑的势头，祥鹏航空的表现还是非常突出的。。三季度利润总额为2.1亿元，为国内为数不多能够实现盈利的航空公司，而且金额也不小。
祥鹏航空业绩改善不可谓不大。
