上市航司2020年的业绩预告都已发布，堪称史上最惨。尽管完整的年报尚未出炉，但记者梳理航司每月的运营数据发现，过去一年，中国民航引进飞机数量断崖式下跌，同时，数据中也蕴含着一些积极因素。
根据几家上市航司的2019年年报和2020年1至12月的运营数据，各航司机2020年年底时的队规情况如下：
东航集团旗下各航司的客机数量为725架，较2019年增加2架。
截至2020年年底东航集团机队情况
国航集团旗下各航司的客机数量为708架，较2019年增加9架。
南航集团旗下各航司的客机数量为867架，较2019年增加5架。
截至2020年年底南航集团机队情况
春秋航空运营的客机数量为102架，较2019年增加9架。
截至2020年年底春秋航空机队情况
吉祥航空运营的客机数量为72架，较2019年增加2架。
截至2020年年底吉祥航空机队情况
对比2019年，2020年5家航司机队规模净增加数量下降约76.1%，其中三大央企航司下降幅度明显大于民营航司。
单从引进新飞机的数量来看，2020年5家航司引进飞机数量也同比下降了约54.8%。
从月度数据看，2020年2月至5月，5家航司引进新飞机数量非常少，下半年国内民航市场有所恢复后，情况好转，并且11月和12月有个小爆发，各航司集中接收新飞机。
记者从航司方面了解到，尽管2020年上半年非常困难，但管理层对未来中长期发展有信心。引进新飞机一方面是因为机龄较大的旧飞机需要淘汰，另一方面是为了蓄势待发，在疫情过后赢得发展先机。
此外，引进飞机数量断崖式的下跌，不仅是因为疫情导致市场需求下降，还包括飞机制造商产能受影响、波音737MAX的安全问题尚未完全解决等。
从几家航司引进和退出飞机的机型来看，国际航班大幅减少的背景下，窄体客机的交付接收情况要好于宽体客机。同时，数据上明显可以看出，空客旗下较旧机更为节能环保的A320NEO和A321NEO最受欢迎，许多航司都用这两款机型替换旧的A320飞机。
相比之下，A320NEO飞机的竞争对手B737MAX飞机在国内复飞的时间仍是未知，2020年，这款飞机也在中国民航市场获得全年零交付的尴尬成绩。
波音公司因为B737MAX的安全问题陷入泥潭，并且信任危机已影响到公司其他飞机的销售，除了B737MAX飞机，旗舰宽体客机B787飞机的销量同样惨淡。有业内人士表示，波音的市场份额正被空客分食，国内已经有B737MAX飞机的客户因为无法扩大机队规模，无奈转而寻求与空客合作。
当下，B737飞机正逐步在欧美市场复飞，但重新赢得客户与旅客的信任还有一段路要走。
两大巨头之外，2020年，国产客机崛起，一个标志性事件是，三大央企航司正式开始运营中国商飞制造的ARJ21飞机。
根据中国商飞官网提供的数据，除了三家央企航司集团的12架之外，过去一年，中国商飞在国内交付了22架ARJ21飞机，这一成绩仅次于A320NEO和A321NEO飞机。
随着越来越多的国产客机飞上蓝天，飞机的各项性能和稳定性将在实践中得到检验，这无疑有利于国产客机展示自己的实力，并赢得更大的关注和更大的市场。
目前，C919的局方审定试飞工作也取得了一定的进展，国产大飞机距离交付并进行首次商业飞行又近了一步。
