不久前，俄罗斯哈巴罗夫斯克市政府在一份声明中表示，该市共青团飞机厂所生产的第一批苏-57已交付俄罗斯空军，并且被部署在俄罗斯南部黑海和里海交界处的军事区。这份声明还提到“到今年年底，共青团飞机厂将向俄罗斯部队交付5架苏-57战斗机。”
这架编号为01的苏-57是其量产后交付的首架飞机，具体交付时间是2020年12月底。
这时，距离2019年年底首架苏-57量产机在试飞中坠毁，正好经过了1年；而距离2010年1月29日T-50首架原型机首飞成功，已经过去了将近11年。
这十年间围绕苏-57定型、量产和服役的争论与困难一直层出不穷，其“参军之路”可谓艰辛。
从AL-41F1到“产品30”
惊心动魄的试飞
苏-57的定型、量产之路中，首个“拦路虎”是选配发动机。为了达到四代机的技术指标，在T-50（苏-57原型）研发之初，对发动机的研发就已经同步启动，新的发动机被命名为“产品30”发动机(izdeliye 30)，由俄罗斯联合发动机公司所研发。
但为了确保项目的正常进展，苏霍伊飞机公司依然为T-50首架原型机装配了改装自AL-31的AL--41F1发动机，该发动机主要对数字控制系统、涡轮风扇进行改进升级，同时借用了苏-30MKI战斗机的推力矢量喷管技术。
2010年1月29日，装备AL-41F1发动机的苏-57战斗机原型机T-50一号机成功首飞
AL-41F1发动机
同时，俄罗斯联合发动机公司也并没有中断对“产品30”的研发，但其研发试验过程显然代价不菲。
装配“产品30”发动机发生喷火事故的T-50二号机
在T-50一号机首飞后，“产品30”发动机被装配在T-50二号机上进行产品测试。但2011年8月莫斯科航展期间，原定要进行飞行表演的T-50二号机在滑行中突发尾部着火，造成飞机发动机严重损失。
2014年6月，“产品30”发动机在T-50五号机上开展测试飞行时，飞机右侧进气道失火，造成飞机严重损伤……值得一提的是，这架原型机在修复后继续试飞，又在2019年12月24日的试飞中坠毁。
对于苏霍伊公司共制造的10架可飞行的T-50原型机来说，这样的事故率也并不低。而原定于2020年就可以装配使用的“产品30”发动机，其原定的定型和交付节点也遥遥无期。
“饥饿工程”与F-22
缺钱，有决心
此外，苏-57在试飞、定型和装备过程中的困难，显然也与俄罗斯军费有限的现状脱不开关系。
在苏-57依然被称为T-50的阶段，这一工程被俄罗斯航空工程师们戏称为“饥饿工程”：当时的俄罗斯军方只承诺20%的军费支持，余下的经费中40%由苏霍伊公司自筹，另有40%在相当长的时间内毫无着落。
拐点发生在2005年：2005年，美国宣布F-22研发成功并开始量产，2006年俄罗斯才在其国防采购计划中加大了对T-50的投入，并在2012年购买首批10架原型机，并于2017年正式赋予其“苏-57”这一代号。
2010年10月，即T-50原型机首飞后，印度表示将与俄罗斯合作进行T-50的研发；但2018年，印度宣布，发现苏-57的隐身性能、航电设备、雷达和传感器等性能不符合五代机标准，因此正式取消这一项目。
苏-57的性能到底如何，外界不得而知。但作为一个延续了30年的战斗机项目，苏-57正在成为俄罗斯新一代军机项目中的“仅存硕果”，并且获得了越来越多方面的支持。
托尔博耶夫
前俄罗斯试飞员托尔博耶夫（Magomed Tolboyev）就曾表示：“在一对一格斗中，苏-57能轻易干掉F-35。”
俄罗斯总统普京也在推进俄罗斯航空防务力量整合的同时，大力支持苏-57——在2018年举行的俄罗斯国防工业发展会议上，普京宣布俄罗斯军方将采购76架苏-57，并且要在2028年前完成全部3个航空团的换装，最终的总装备数量将在200架以上。
俄罗斯航空工业完成资源深度整合，能否实现谷底反弹？
在普京的推动下，2019年7月，俄罗斯国防部表示已经与苏霍伊公司签署了76架苏-57的合同。
量产中的苏-57
虽然比起之前50余架的意向采购数量，76架已经有所增长，但这样的订购数量，显然无法摊薄苏-57的研发和生产成本。因此苏霍伊公司一直在积极为苏-57寻找国际买家。
普京在莫斯科航展中邀请土耳其总理埃尔多安试乘苏-57
在俄罗斯宣布首架量产苏-57装备部队后不久，阿尔及利亚宣布计划购买14架苏-57，如果这笔交易敲定，俄罗斯可能会在2025年开始交付苏-57的外贸版本。显然，对于力图保存航空领域优质品牌的俄罗斯航空产业来说，苏-57是一个无法放弃的项目，俄罗斯军贸领域能否借此维持在全球军贸市场的份额，也值得关注。
