美国东部时间1月12日，波音公布了2020第四季度的交付情况，波音第四季度共交付59架民用飞机，2020年全年民机总交付量仅为157架，这是波音自1977年以来的最低水平。
2020年，军机形成了波音业务的支撑，其中包括AH-64阿帕奇，CH-47支奴干和F-15等常青树机型。
2020年交付情况
根据最新的公布信息，波音在12月交付了39架飞机，是2020年表现最佳的一个月。此前截至11月底，波音仅仅交付了118架。
波音公司正努力从737 MAX飞机停飞和新冠疫情的双重危机中恢复过来。2020年波音不得不采取了大额举债、削减生产率和裁员等措施，但波音通过这些举措，已经渡过了最危险的时期，且并未大规模出售资产。
波音公司在2018年交付了创纪录的806架民用飞机，首次使年收入突破1000亿美元大关。现在根据多方预测，波音公司在2020年营收估计仅为580亿美元。在民机交付大幅下滑的情况下，军品和全球服务业务（包括客改货）为波音形成了新的“基本盘”。
美国航空为MAX回归制作了专题
值得注意的是，波音在12月交付了27架737MAX，交付对象是：美国航空10架，联合航空8架，巴拿马航空1架，其余的则交付给了租赁公司。而且这些飞机的交付源于飞机停飞期间积压的飞机。这也是2019年停飞以来的首次交付。美国联邦航空管理局(FAA)于11月下旬批准737MAX复飞，737MAX也开始在巴西和美国执行商业运营任务。
航空公司仍然度日艰难，迫切希望保留足够的现金，就连许多优质客户例如ANA也推迟了接收新的飞机。除了27架737飞机外，波音公司在12月份没有交付其他客机，交付的其他飞机包括9架货机和3架军用改型飞机。
波音公司首席财务官格雷格·史密斯（Greg Smith）表示：“737MAX恢复交付是个重要的里程碑” “到2021年，我们将继续采取正确的行动，以增强我们的安全文化，保持足够的流动性资产并为未来的业务转型做铺垫。”
2020年订单情况
在订单方面，波音公司在12月收获了90架新订单，其中包括为瑞安航空购的75架737 MAX，这是两年多来MAX的最大的订单。
737-800 瑞安航空
作为廉价航空代表的瑞安航空只运营波音 737-800这一种飞机，整个集团拥有超过 400 架，是737的最忠实的用户之一。这次订购MAX对这样个机型是一针强心剂。
2020年全年，波音公司有655架订单被取消（大部分为MAX），并有184架飞机新订单量。这是波音有史以来取消订单最多的一年。另外，由于航空公司客户的财务状况堪忧，航空公司已开始讨论取消更多的订单，因此另有555架的现有订单无法计入积压订单之中。
KC-46A（航空产业网 摄）
1月12日，在发布2020交付数据的同时，波音宣布美国空军与其签订了一份价值17亿美元的合同，购买12架KC-46A加油机。波音已有79架KC-46A加油机的订单。 于2019年1月向空军交付了第一架KC-46A，已累计交付了42架加油机。单价过亿，利润丰厚的军机是波音的底牌，也是美政府为波音兜底的实际行动。
航空产业网短评
虽然经过如此多的取消和波折，波音公司目前仍然有4,997架飞机的积压定单，其中4031架是737！可以说离开737，波音民机业务线就无法支撑。
由上图可见，疫情之前的2019年，波音交付大幅下滑也是因为737项目。2020年12月恢复交付积压中的737MAX对波音极其关键。从这点上说，波音完成了一个重要的战略目标。
但宽体机业务挑战巨大。2020年年初首飞的777X已经推迟交付到2022年，并且777全系列降速到月产2架。747因供应链和市场的双重问题，停产已进入倒计时（波音发布Q2财报，宣布777降速与747停产）。
刚刚完成平尾装配的787 （西雅图时报 摄）
另一个预期之外的风险来自787的质量问题。本来787是波音最主要的营收点和宽体客机业务的支撑，但今年以来787连续爆出了多项质量隐患，为波音民机这种革命性的飞机的未来蒙上了一层阴影。疫情的压力之下，一切隐患都将被放大。
资本市场对波音的表现并不意外，波音股价在公布新的交付数据后仅有小幅波动（发布后下跌0.8％）。
