新华社西安1月19日电 题：从通道建设到产业聚集——中欧班列“长安号”开行七年溢出效应观察
新华社记者孙波、刘书云、李华
18日，西安市政府公布了去年中欧班列“长安号”成绩单：全年开行3720列，是2019年的1.7倍，较初期开行量增长约80倍；运送货物总量达281.1万吨，较2019年增长60%，与开行初期相比，增长约40倍，开行量、重箱率、货运量等核心指标稳居全国第一。
记者调研发现，自2013年11月底开行以来，中欧班列“长安号”不断提速、扩线，实现了从零散开行到常态化运营，从单一出口到双向互济转变，溢出效应逐渐凸显，成为畅通国内国际双循环的重要物流通道。
经受疫情考验 实现跨越增长
西安是古丝绸之路的起点，位于我国地理版图的几何中心，特殊的地理位置赋予中欧班列“长安号”集散八方、辐射全国的区位优势。通过“铁铁联运”“公铁联运”，西安国际港务区把区位优势转换为货源优势，国内20多个省份的货物在这里集结、分拨。
“面对国际疫情影响和复杂多变的国际贸易形势，中欧班列‘长安号’危中寻机，再次实现跨越式增长，归功于班列近几年不断蓄能，实现了从零散开行到常态化运营、辐射范围由‘线’到‘面’的转变。”西安市副市长和文全说。
“长安号”常态化运行经受住了疫情的考验。尤其是去年二三月份，从空运、海运转陆运的货物，占“长安号”新增货运量40%左右。开行密度已由初期的周均2到3列，增长到日均10到12列，实现了由集货待发到货至即发的提升。
西安国际港务区党工委书记、管委会主任孙艺民介绍，疫情期间，中欧班列“长安号”还拓展了西安至维也纳、伊斯坦布尔、意大利北部城市维罗纳等多条新线路。截至目前，中欧班列“长安号”常态化开行面向中亚、南亚、西亚及欧洲的15条干线通道，覆盖欧亚大陆全境。
与此同时，班列开行质量也有了显著提升。去年，中欧班列“长安号”回程列数达到1311列，重箱率连续多年保持在100%。为推动班列高质量发展，去年还开通了西安至欧洲的公共班列，即每天两去两回，基本实现了铁路贸易的良性互动。
集散八方辐射全国 “+西欧”不断扩线
为高标准建设中欧班列（西安）集结中心，构建国内国际双循环物流通道，西安国际港务区去年密集开行了连接周边节点城市的中欧班列，通过“干支结合”的方式，为各地货物打开了一条走向世界的贸易通道。
去年12月份，他们携手省内兄弟城市，相继开通了连接陕南、陕北的“安西欧”和“榆西欧”，助力陕南秦巴山区的特色农产品和社区工厂生产的毛绒玩具、陕北的化工产品和轻工百货等产品顺利“出海”。
去年，贵州省的茶叶和白酒开始搭乘中欧班列“长安号”远销到俄罗斯和中亚五国。参与组织“贵西欧”货源的陆海新通道运营贵州有限公司董事长阮闳表示，“搭乘‘长安号’到达塔什干、明斯克等城市，总体时间成本比以往节约了三分之一，为我们集结贵州及周边产品提供了重要支撑。”
据统计，西安国际港务区目前已开行襄西欧、徐西欧、蚌西欧等12条集结线路，基本实现了西安港与长三角、珠三角、京津冀等主要货源地的互联互通。
虹吸效应渐显 部分沿海产业向西转移
随着中欧班列“长安号”物流通道做大做强，东南沿海一些企业看到这里内陆港、综合保税区和中欧班列的叠加功能和政策优势，逐渐将一些产能转移到西安及周边地区。
位于西安综合保税区的陕西思赢电子科技有限公司，是一家生产电脑显示器的企业。2018年，企业创始人把企业从深圳迁到西安，借助“长安号”便利的运输条件，企业不仅稳住了韩国、日本、中亚等传统市场，疫情期间还开拓了波兰、迪拜和阿根廷等新市场。
西安港是取得国际、国内双代码的内陆港，与丝路沿线10多个城市实现通关一体化。借此优势，西安港内的综合保税区和临港产业园成为承接东部产业的主阵地。目前，共有40多家电子产品加工企业将部分产能转移到西安国际港务区。“从最初只转移生产加工，到如今工厂和研发集体转移，这些企业也看到了西安丰富的科教资源和人力资源。”孙艺民说。
如今，中欧班列“长安号”的溢出效应逐渐凸显，西安国际港务区正联合央企建设现代物流产业示范区、临港金融贸易园，打造国际化、现代化大宗商品交易中心等，以推动港贸、港产、港城一体化发展。
