他自幼随父扎根“三线”建设，在直升机所大院长大，对直升机耳濡目染、感情深厚，一直有着的热爱航空、报效国家理想。
他一生牵手直升机，历任设计员、组长、副主任、主任，靠科研技术起家，常年投身型号一线。
“我这一生与直升机有解不开的缘分，兴趣爱好与从事的事业一致是我人生中一件无比幸福的事情。”他如是说。
他就是航空工业直升机所副总设计师姜滨。情痴直升机，沉醉碧海蓝天，他不负使命，敢于担当，带领团队成功研制多个海军直升机型号，有力提升了海军新型作战力量建设，推动我国海军进入直升机装备发展新时代。
技术决策：敢于向新高度挑战
某型直升机研制周期短、采用的新技术多，并且开创了由直升机所作为型号总承包单位的先河，在技术和型号管理上都具有极大挑战。
“感到了信任，也有压力。”姜滨讲到。在该型机研发设计时，姜滨采用“正向设计”的研发模式，秉持“为客户着想”的理念，运用系统工程方法，从顶层设计开始，到产品的功能设计，充分尊重客户需求，满足海军海上作战使用能力。
旋翼某新型装置是当今世界直升机旋翼的先进技术，其结构简单紧凑、可靠性高、重量轻。姜滨在立项论证时，大胆决策该型机采用此技术，这在国产直升机上的应用尚属首次，国内鲜有借鉴经验，国外参考资料也较少。
在姜滨的牵头支持下，直升机所在预研课题中即开始了对旋翼新型装置技术原理的初步探索。在研发模式上，他鼓励采用“三流水”方式，即由3个供应商同时生产试制，以加快研制速度，在首飞之前进行全部的功能验证。
在项目推进过程中，姜滨及时牵头处理各种技术问题，作出科学的技术决策，保证项目的稳步推进。项目团队先后攻克了光纤网络通讯、射频综合系统等技术难关，大大提升了航电系统综合化程度；以体系化方式推进，应用新材料、防护工艺和设计方法，从技术顶层就首次开展全机防水设计，以提高型号对以腐蚀防护为核心的环境适应性工作；在该型机航电系统接口控制文件（ICD）设计中，他强调设计规范的编制，使软件开发变得更简洁方便，该规范还可用于其他直升机型号的ICD设计。
“在技术上，只要有姜总在，就不会有怯场的感觉。对于一些小的技术改进，他充分相信研究部的能力和水平，放手让他们去干，但在整机技术把控上则非常果断，扛起了压力和责任。”型号副总师赖北平讲到。
坚守现场：在研制前线攻克难关
除了做好技术决策把控，“坚守现场”也是研制团队成员对姜滨印象深刻的特点之一。在试验现场、总装现场、保障现场，总有姜滨的身影。“总师爬直升机，不是什么稀奇事。”采访时，他微笑着说。
在地面疲劳试验过程中，连接中央件与折叠锁的连接螺栓连续两次出现提前断裂的故障。“首飞还能不能如期进行？”一团阴云萦绕在研制团队头顶。姜滨当时也在试验现场，他果断决策成立试验攻关团队，并亲自担任攻关团队队长。
在姜滨的带领下，攻关团队放弃周末休息时间，分析连接螺栓失效原因并制定改进方案。8月，试验终于恢复，他们又主动放弃集中年休假，顶着骄阳烈火，每天关注中央件地面疲劳试验进展，及时检查试验件状态。功夫不负有心人，中央件地面疲劳试验的循环数终于达到了旋翼塔要求，不久，又达到了首飞初步寿命，为型号首飞扫除了一大技术障碍。
6个月，总体技术方案完成；10个月，详细设计完成；不到3年时间，该型号成功实现首飞。
甘为人梯：着力培养直升机后备人才
作为型号总师，对于自己的角色定位，姜滨认为，首先是要了解客户需求，再是对型号进行技术决策，三是加强型号研制管理，四是对型号研制团队的人才培养。
师者，传道授业解惑也。姜滨讲到，对于怎么当好一名型号总师，原直9型号总师邹书富给了他很大的指导和帮助。从专业技术和团队管理、整个型号的研制流程以及如何跟客户打交道，甚至撰写材料的规定和要求，他都毫无保留地悉心指导：“人说亦师亦友，其实邹总比我年长20多岁，更像一位父辈，很宽厚，也很包容。”
因此，姜滨作为受益者，在培养直升机后辈青年人才时，也力所能及地为他们铺路搭桥，提供有益的经验指导。有的设计师想看看自己设计的部件与实物的差别，姜滨竭力为他们创造条件，例如，协调试制单位打开直升机口盖查看直升机部件，这样便于他们对设计有更深刻的认知。
“因为周期紧，设计员坐在办公室画图和实地查看还是不一样的，搞直升机设计需要一种精益求精的思想，还特别需要脚踏实地的工作作风。”对于青年如何成长成才，姜滨讲到。
“除了工作上的指导，姜总给我感受更深的，是他拼搏担当的工作精神。他常常加班到次日凌晨，当天又正常上班，我被深深地震撼和折服。这种精神无形之中对大家也产生了影响。”机电系统部副部长谢定祥说。
“他不仅是严谨的科技工作者，更是一个对直升机事业满怀热爱之情、敬畏之心的创新者、挑战者。”这是大家对姜滨的一致评价。
“愿我国每一艘舰艇上都有我们自主研制的国产直升机，在我的有生之年，为提升海军战斗力、促进海军舰载装备发展贡献应有的力量。”这些年，姜滨一直忙碌在直升机型号科研一线，这是他最大的期望。
