Cirium近日发布了《2020航空洞察报告》，揭示了为抑制新冠肺炎疫情而采取的旅行限制对航空业所造成的巨大影响。报告显示，疫情及其影响抵消了全球客运量过去21年的增长。与2019年相比，2020年的客运量下降了67%，回到1999年的水平。
根据Cirium的数据，年度最繁忙的一天2020年1月3日的全球定期客运航班达到95000架次。而在4月疫情影响的高峰期，全球定期客运航班大幅减少，4月25日仅为13600架次，航班数锐减86%。
与2019年相比，2020年航空公司1月到12月运营的航班数减少了49%，从3320万架次减少到1680万架次（截至2020年12月20日）。国内航班与2019年的2150万架次相比下降了40%，国际航班下降幅度更大，与2019年的1170万架次相比下降了68%。Cirium首席执行官Jeremy Bowen表示：“这一严重挫折表明苦苦挣扎的航空业在后疫情时代重振旗鼓过程中所面临挑战的真实程度。去年此时，我们正表彰在准点率方面表现优异的全球航空公司，但2020年的情况则截然不同。大多数全球航空公司在2020年基本准点。但令人遗憾的是，世界各地的旅客、航空公司和业内其他相关公司并未从中受益。导致航班延误的常见因素，如空域、跑道拥挤和转机乘客迟到等，在2020年根本不存在。”
全球航空客运量数据显示，与2019年相比，全球客运量下降了三分之二以上（67%），亚太地区的客运量仍占全球的三分之一以上。2020年执飞的定期客运航班大多是国内航班，达到1300万架次（77%），受制于边境封闭和有限的商务旅行，国际航班仅为380万架次（23%）。
Cirium数据分析显示，西南航空公司在全球和北美地区执飞的航班最多，总计达85.48万架次。同时，中国南方航空公司以48.77万架次在亚太地区、瑞安航空以20.5万架次在欧洲地区、巴西阿苏尔航空以13.4万架次在拉美地区、卡塔尔航空以8.24万架次在中东和非洲地区，分别拔得头筹。
从机场方面来看，美国亚特兰大机场是全球最繁忙的机场，2020年抵达航班数达到24.5万架次，而全球最繁忙的双向航线是在韩国境内的首尔和济州岛之间，起降飞机数量达到7.07万架次。
航空公司的未来规划已从6至12个月的航班调度急剧缩减到6至8周，这迫使航空公司提高灵活性，以更快的速度适应世界各地迅速变化的规则和旅行限制。由于航空公司被迫大幅减少在役的飞机数量，仍在执飞的飞机运行时数也大大减少。举例来说，窄体机在2020年第三季度每天运行6~7小时，而2019年同期每天运行9~10小时。尽管全球多达30%的客机机队仍然停飞，但已经出现复苏迹象，目前仅有10%的短途空客A320neo飞机停飞，表明窄体机在复苏中一马当先，国内航线和短途旅行率先恢复。在国内和短途航线服务主导之际，全球使用最多的飞机机型是空客A320，Cirium在2020年追踪到549万架次。
Cirium《2020航空洞察报告》揭示的2021年七大趋势包括：一是航空公司合并，特别是在亚太地区，更多的国内竞争对手将合并或被收购。二是新一代飞机，如空客A320neo和复飞的波音737MAX将降低运营成本。三是过剩飞机将退役，预计波音747和空客A380将被用于支持密集型休闲市场不断增长的需求。四是与去年同期相比，第四季度预订量下降了78%，这自然会改变行业预测需求的方式。在线搜索和情绪将成为计算需求的主要指标。五是航空公司需要部署更动态的调度能力以适应增加的航班调度波动性，因为预订时间从6~12个月缩短到6~8周。六是人工智能技术的实施将加速旅客体验的自动化，实时主动信息将变得更加关键。七是飞机租赁将超过50％，成为飞机融资的主要方式。
