据美国《大众力学》杂志网站6月26日报道，今年刚刚服役的比林斯号濒海战斗舰（“自由”级）在蒙特利尔港意外与一艘船相撞，加拿大。加拿大干散货船Russell Desganez。此次碰撞造成美国舰艇右舷船体受损，加拿大货船上层建筑轻微受损，但没有人员伤亡报告。美媒认为，事故发生前，“比林斯”轮是在一艘拖船的协助下进入港口的，可能是由于失控突然与停泊在港口的加拿大货船相撞。这场突如其来的“不大不小”事件让美国海军，
为什么连“比林斯”号这种技术先进的濒海战舰也无法避开 DuangDuangDuang？这是否意味着美国海军2019年的“X碰撞”即将打响？这些安全事件的背后，究竟有哪些美国海军“不可告人的秘密”？
“自由”级濒海战斗舰——无法逃脱厄运的“先进舰艇”
濒海战斗舰是21世纪美国海军“从海到陆”和“边疆存在”战略调整的产物。小型敌舰）、反潜、反水雷战，以及情报侦察监视、海上巡查逮捕、特种作战等多样化作战功能。在濒海战斗舰采购方面，美国海军开创了竞争性采购模式。在众多投标公司中，洛克希德马丁公司和通用动力公司同时入选，分别设计和生产“自由”级和“独立”级。两种濒海战斗舰在满足基本需求的基础上，保留了各自的设计专长，不仅节约了成本，提高了性能，
“自由”级濒海战斗舰采用高速单体船体（“独立”级采用科幻“三体船”结构），全长115米，最大宽度17. 5米，标准排水量3000吨，平均吃水4.1米，最高航速47节，续航力3500海里，抗风12级，满足中国通航条件世界大部分海域（包括各国近海）。高机动性、高隐身性、多任务切换灵活性是其显着特点。该级船具有“非凡”的高机动性，通过使用双燃料/柴油联合动力和喷水推进，动力非常强劲（功率36MW），并在800米的距离（相当于船长自己的7个）全速完成360度转弯。次）。同时，它的转向和推进极为灵活，无需拖船即可完成快速进出港作业（“伯克”级进出港时往往需要拖船协助）。并在800米的距离（相当于船长自己的7个）全速完成360度转弯。次）。同时，它的转向和推进极为灵活，无需拖船即可完成快速进出港作业（“伯克”级进出港时往往需要拖船协助）。
但就是这样一艘被美国海军寄予厚望的“三高”军舰，服役至今的11年里，却饱受诟病和争议。2007年9月，“自由”级濒海战斗舰的首舰“自由”号在马里内特造船厂建造中，发生了火灾。经专家调查分析，确定上部结构存在问题；2013年3月当月，航行于太平洋的“自由”号在5天内连续3次停电，均与柴油发电机组故障有关；同年7月，新加坡樟宜基地首次部署到南海，宣誓“航行自由”。直升飞机垂直供电时，突然失去动力，处于“自由”漂流状态。除了“心脏不好”和“大病”，“自由”级还存在“小病”，比如：内部网络信息系统存在安全漏洞、船体严重腐蚀、频繁出现严重“泄漏” ”的推进装置等。一时间，美国海军和舰船制造商不知所措，筋疲力尽。船体严重腐蚀，推进装置频繁出现严重“泄漏”等。一时间，美国海军和舰船制造商不知所措，筋疲力尽。船体严重腐蚀，推进装置频繁出现严重“泄漏”等。一时间，美国海军和舰船制造商不知所措，筋疲力尽。
这次出事的“比林斯”号，“自由”级8号舰，也是最新的一艘，但依旧摆脱不了“自由”级挥之不去的厄运。当时，它与正在“动弹不得”的挪威货船相撞。
《奇米，懒兵》——这就是《X-连续碰撞》的开始吗？
自特朗普政府宣布“重返亚太”以来，“航行自由”宣誓似乎已成为美国海军常态化的“套路”。新提出的“印太战略”计划显示，最终美国海军60%的主力军舰将集中在这一地区。海域辽阔、航道长、岛屿星罗棋布、商船密集，都是该地区的重要特征，这也意味着，与以往相比，美国海军将面临更大的兵力使用、人员装备的更高疲劳、安全隐患风险比较复杂等一系列问题。
首先，“士气低落是走出困境面临的最大问题”。2017年以来，“菲茨杰拉德”号、“麦凯恩”号等一系列恶性舰船相撞事件，让本已超载的美国海军更加不堪重负。在经历了2018年“作风整顿”和“公关年”之后，美国海军通过强化官兵安全作战意识、提高部队作战效率、营造文化氛围等措施，使整体形势略有好转（不管你信不信，反正美国海军自己也信）。
但是，“船少东西多”、“疲劳驾驶”的基本情况并没有得到根本改变。2019年大年初一，隶属于“林肯”号航母打击群的巡洋舰“莱特湾”号与“罗伯特·皮里”号弹药补给舰在佛罗里达州近海再次相撞，造成两人受损。船舶。，还成就了“2019年碰撞事件”，严重影响了刚刚走出阴影的美国海军士气。以“典当”第七舰队为例。作为美国“重返亚太”的“先遣队”，近年来，在频繁的跨区航行后，出兵的强度已经没有了额外的实力。疲惫的水手、年久失修、失控的船只。情绪，加上一连串的重大事故，对军队士气产生了灾难性的影响。以至于一些水手公开宣称，在军舰上服役就像被困在“浮动监狱”中。
其次，“缺乏基础培训是最直接的安全隐患”。“科学训练贴近实战”一直是美国海军领先世界的标志，是其强大战斗力的基础和源泉。但随着主力战舰总数不断减少，热点地区任务总数逐年增加，在海军军费总额和舰艇建造周期基本保持不变的情况下，美国海军只能“打肿脸做胖子”，“无奈之下，前线战备舰艇和训练有素的指挥员和操作员一次次投入前沿巡航和热点联合演练。虽然从2018年开始， 美国 海军已尝试通过实施“海上技能训练计划”来推广基于人工智能（AI）的模拟器，对海军军官和士官进行装备使用、指挥工作等方面的训练（指挥）和作战信息中心训练，以增强军官、士官和水手的团队作战能力”（美国海军水面部队主任理查德布朗中将）。然而，仅靠实现这一目标最重要的条件——资金并不能得到可靠的保障，因为在军费捉襟见肘的环境下，当五角大楼面临预算削减时，维修和训练经费往往是最先被削减的；即使不考虑经费，人的状况也是一个不容忽视的因素，因为经过高强度的战备任务，“精疲力竭的水手既没有足够的时间训练，也没有机会通过关键的航行资格。” ，这也是制约战备安全和训练水平提高的重要“瓶颈”。
第三美国海军威力号的笑话，“压抑懒惰的文化氛围是事故频发的思想根源”。早在事故频发之前，美国海军就形成了一套行之有效的文化氛围塑造和激励机制，在日常礼仪、内部管理、凝聚力训练等多方面体现了其独特的军事文化。坚持“以人为本”的思想也被各国海军吸收和使用。但近年来，随着其战略欲望的极度膨胀，不得不在军事手段上“干湖捞鱼”。事故发生后，为了摆脱军纪不严、管理不善、士气低落的现状，美国 海军广泛听取部队反馈意见，不断借鉴产学界最新成果，不断营造“任务式指挥”的军事文化氛围。努力保持指挥员的主动性、创造性和执行力的清晰性，引导官兵提高缓解压力和应对突发事件的能力，通过“团队文化”提高整体工作绩效，强化“嵌入式心理健康”。“（EMH）专业力量，消除长期精神压力的负面影响。尽管美国海军声称从近年来的恶性事故中充分吸取了教训，但其对事故的反思往往是肤浅的。“多部门”的管理体制和只顾部门利益的官僚作风，导致恶性事故。频繁的制度根源。
355艘船，每年200亿——“地主家没剩粮”
随着美国“大国竞争”的呼声“越来越高”，美军强国建设呈现出奔跑前行的态势。2019年3月，美国海军发布了《2020财年海军舰艇长期建设计划》（俗称“30年造船计划”），积极响应了这一号召。该计划对2019财年的计划进行了重大调整，使美国海军能够在2034年实现355艘舰艇的舰队规模目标，同时也加快发展大型无人系统、水雷战装备、后勤和战略海上装备，全面建设一支能够应对“大国竞争”的强大制海能力的舰队。
355艘舰船——这个“伟大目标”是由当时的海军部长马库斯在奥巴马政府末期（2016年）发布的，将海军舰队的长期目标规模从2014年评估的308艘船增加到355艘，这一目标也成为特朗普竞选总统时承诺的“355海军计划”的核心组成部分。然而，承诺回归承诺，现实回归现实。在美军军费总额不变的基础上，海军军费只能“逐步”增加。在美国海军2019财年的“造船计划”中，虽然造船力度有所加大，但到2048年，舰队规模仍无法达到355艘的规模。为了达到“
但是，这样的“大计大计”，将难以实施。首先，国会是第一个否认这一说法的人。即便勉强通过，在年度国防预算“审查”时也会“百般艰难”。可能的。其次，该计划仅考虑了可负担的年度造船成本：2019 年为 197 亿美元，2020-2025 年为每年 203 亿美元，2026-2034 年为每年 26-280 亿美元。考虑到美国海军过去 30 年年均造船支出为 158 亿美元（以 2018 财年美元计），2020 年造船预算远高于历史平均水平，也高于2019财年实际拨款242亿美元。美元。那么问题来了：钱从哪里来？即使不考虑这笔钱是否“真的会从天上掉下来”，也需要考虑新增加的舰艇和延寿后的舰艇的维护成本。根据《2020年造船计划》，2024、2034财年，每年的运营和维护成本将从目前的240亿美元增加到约240亿美元，这对于美国海军来说也很可能难以承受。
这一“大造船计划”和海军“少船少兵”的现象，折射出美国“地主无余粮”的现实困境。美国海军100年的战争史表明，与纸上数据的虚幻外观相比美国海军威力号的笑话，士气高昂的水手和完好的武器装备才是真正的海军灵魂。美国海军 2020 财年的预算为 2056 亿美元，与 2019 财年的 1,961 美元相比，增长了 4.8%，略高于美国海军通常采用的 2.8% 的复合通胀率。在美国海军的预算已经很高，难以跨越式增长的情况下，支撑每年高达260亿至280亿美元的造船支出，更不用说每年300亿至400亿美元的运维成本，存在着无法回避的实际困难。. 面对B-21轰炸机、“哥伦比亚”级弹道导弹潜艇、“福特”级航母等一系列“吞金者”造成的巨大“黑洞”，美军将继续“入不敷出”的尴尬局面。“海洋之战”需要足够数量的舰船，日常训练和设备维护的经费将继续“挪用和挤压”。“船舶碰撞频发”的局面很可能是“频频上演”
深海工作室特约作家张华
